【口水堂】坚决拥护地铁环西湖线建设：其功绩将超越白居易苏东坡！

钱新金球

看到3号线预留了环湖线同台换乘站，我是感到十分欣喜的。当然，不出所料，再好的事情总有人反对。所以秉着”最大的悲剧不是坏人的嚣张跋扈，而是好人的过度沉默“的原则（说得夸张了一点请别介意只是想说明支持环湖线的人必须发声），希望所有支持环湖线的人都可以站出来说话，这是每个杭州人应有之责任。
西湖乃杭州之灵魂，但西湖并不是自古以来就在那里的，而是一两千年来世世代代杭州人努力建设的结果。西湖不是纯粹的自然风光，而是自然和人文的结合，山水与城市的融合。现在西湖最著名的景点是什么？唐代白居易建设的白堤，北宋苏东坡建设的苏堤。正所谓”功在当代，利在千秋“，对西湖的开发改造，正是白苏在千年后仍然被杭州人所传颂的原因。环湖线的建设，必将成为整个西湖综保工程和地铁建设的点睛之笔。
有人说怕因为环湖线的建设，西湖被从世界遗产目录当中除名。我觉得这种担忧完全是杞人忧天。首先，前面已经指出西湖这样的世界遗产本来就是人工建设的结果，而且这样的开发建设千百年来从未终止过，西湖只在越变越好，没有任何道理作为世界遗产了就不能变得更好。其次，环湖线建设之后，从根本上为景区更严格的限行创造了条件。如果能大幅度减少景区的机动车，少了大量汽车尾气，还游人更多自由行走的空间，难道不是对西湖更好的保护吗？
当然，环湖线的形式我们还可以再讨论。比如现在仅预留的换乘站是不够的，在湖滨要考虑和龙翔桥站、定安路站的地下通道连接，在吴山广场和7号线的通道换乘一定要现在预留好。或者是不是可以换个思路，把10号线向南沿杨公堤延伸，7号线向西沿南山路延伸，然后两条线在景区相交换乘。1号线定安路站和7号线吴山广场站要用地下通道打通。这样1、3、7、10四条线组成另一种思路的环湖线。
无论如何，建设环湖线是杭州成为国际大都市的应有之义，乃西湖开发之”千年大计“。缩手缩脚，不敢建设，那是小型旅游小镇的行为。而杭州要建设独特韵味别样精彩的世界名称，就必须痛下决心建设环湖线。我深信，如今杭州当局若能促成此工程，其功绩必将超越古人，千百年后仍被后人歌颂！

飞跃运河

能改善交通，支持；但由此带来的对突破世遗限建区而造成的负面影响，这个风险恐怕也没人承担得起，否则杭州地铁、交通规划，绝不会如此别扭。

拾年壹

将线位稍外移即可

zzhsunday

我就问哪个领导能担得起世界遗产除名的风险？
在西湖附近（比如延安路、吴山广场）设地铁站就已经完全能解决人流交通问题
为什么非要大动干戈劳民伤财挖一条环湖线？？

小小小光头

坚决支持环西湖地铁线，环西湖地铁的建设就是对西湖的最好保护！

飞跃运河

要么先去世遗委员会探探口风，看看怎么样弄，是他们能容忍的底线。一切有关西湖的建设规划，都应在这条底线之上运作

williamjia

支持环湖线！

williamjia

jefftong 发表于 2017-7-14 16:17
环湖地铁也是疯了 早晚的客流其实是没有保证的

不见得 晚上肯定没问题 清晨估计只有早锻炼的人

俊哲文明

与其造环湖线，不如把7 9 10分别往南线、北线（到灵隐）、西线延伸。既然都要扯淡，何不扯的大一点呢。

冷雪飘飞

想象中是在空中走的过山车，当然地铁还是平稳的没高度差就行。
但一定要做到绿化和静音，看起来很美的那样，速度可以减慢一点。

baqktdgt

7号线 吴山广场站
1号线 凤起路站，龙翔桥站，定安路站
3号线 武林门站，松木场站
10号线 浙大站
这些站离西湖也够近了啊。
还有就是除了这些站，西湖其他位置都是山。。。

我的猫咪

jefftong 发表于 2017-7-14 16:17
环湖地铁也是疯了 早晚的客流其实是没有保证的

这个和苹果手机一样，是产品创造市场。

钱新金球

zzhsunday 发表于 2017-7-14 15:44
我就问哪个领导能担得起世界遗产除名的风险？
在西湖附近（比如延安路、吴山广场）设地铁站就已经完全能解 ...

除名就是你一个人在说说而已。我相信环湖线建好之后，能更好的保护西湖，是绝对不可能被除名的。要处理好的就是施工期间的影响，我相信这也是能解决的，事在人为，施工期就几年，咬咬牙就过去了，带来的好处是世世代代流传下去的。

钱新金球

俊哲文明 发表于 2017-7-14 16:25
与其造环湖线，不如把7 9 10分别往南线、北线（到灵隐）、西线延伸。既然都要扯淡，何不扯的大一点呢。

我在首楼已经写到了和你类似的另一种环湖线的方案。所以现在需要讨论的不是环湖线要不要建，而是环湖线应该怎么建，因为建是必须的。

钱新金球

baqktdgt 发表于 2017-7-14 17:50
7号线 吴山广场站
1号线 凤起路站，龙翔桥站，定安路站
3号线 武林门站，松木场站

你说的站点都只擦到了景区外圈边缘，需要有站点深入南线和西线。否则节假日高峰期的交通真的很痛苦。

钱新金球

我的猫咪 发表于 2017-7-14 17:59
这个和苹果手机一样，是产品创造市场。

说的对，开通了坐的人绝对会越来越多的。再加上未来更严格的景区限行政策，环湖线会变得异常重要。

粉胖子

自相矛盾，限行措施严格，公交运力就会大幅提高。
环湖线和“国际大都市”更是风马牛不相及，这样喊喊口号除了给自己“助威”毫无用处。

zzhsunday

粉胖子 发表于 2017-7-14 20:15
自相矛盾，限行措施严格，公交运力就会大幅提高。
环湖线和“国际大都市”更是风马牛不相及，这样喊喊口号 ...

按照楼主的逻辑，故宫应该搞一个环故宫线，九寨沟应该搞个环沟线……
每个想解决公共交通问题的景区都该搞一条地铁线
环西湖道路除了旅游旺季周末交通较拥堵外
我实在没发现过有比杭州其他一些道路区域更需要建地铁的紧迫性在哪里？
为了虚飘飘的什么国际名头
却要去搞一个劳民伤财、一旦有失会造成永久损害的工程
究竟有多少必要性？？
这可是一个要花几十亿做了就无法反悔的项目，不是头脑一热口号一喊就能所谓“流芳后世”的！

efqsql

我觉得有一点楼主说得很好，世遗会不会被除名与建不建地铁无关，与建设得合理不合理有关。
西湖本身被评为文化遗产，而不是自然遗产，这说明其中最有价值的就是人为的部分，千年来人们也在不断地修缮装饰它。我们不能断然否定前人的建设就是瑰宝，今人的建设就是破坏自然遗产。巴西利亚这座上个世纪中叶才规划建造的不也是世界遗产吗？
总之，症结不在于建不建，而在于怎么建。

粉胖子

zzhsunday 发表于 2017-7-14 20:35
按照楼主的逻辑，故宫应该搞一个环故宫线，九寨沟应该搞个环沟线……
每个想解决公共交通问题的景区都该 ...

LZ应该算一下，哪怕在客流最高峰，西湖景区的客流需要多少辆公交车疏散，环湖道路是否能满足这个需求？若不能满足，才考虑其他交通工具。毕竟世遗的保护标准是应保尽保，LZ却想在世遗的范围内“没事找事，多生事端”。
再者，景区外围的地铁线路批量开通，可以减少公交的接驳距离。年底，南线的客流除了去定安路外，4水澄桥也是可以分担的一个点。

粉胖子

efqsql 发表于 2017-7-14 20:40
我觉得有一点楼主说得很好，世遗会不会被除名与建不建地铁无关，与建设得合理不合理有关。
西湖本身被评为 ...

症结当然在于是否需要建设。
如果公交优先能解决问题，为何要脱裤子放屁修地铁呢。

zzhsunday

西湖作为世界遗产的价值如果是楼主说的人工建设的结果
我只能说实在太狭隘了
西湖的价值在于完美体现东方哲学思想下的“天人合一”
历代对西湖的人为营造核心是让自然与人文精神融合
且不说环湖线对于西湖是一种典型的“画蛇添足”
就问问为什么2000以来要把这么多环湖单位从湖边迁走？为什么要规定沿湖建筑限高？为什么为了申遗差点拆了香格里拉一栋楼？
对遗产最大的保护，不是盲目做加法，而是怎样更好的保持她的原貌！
不然，就不用叫“遗”“产”了！！

zzhsunday

粉胖子 发表于 2017-7-14 20:44
症结当然在于是否需要建设。
如果公交优先能解决问题，为何要脱裤子放屁修地铁呢。

是的！
非常简单的一个道理
如果政府规定周末假日西湖环线只允许公共交通行驶
交通问题立刻可以解决

efqsql

粉胖子 发表于 2017-7-14 20:44
症结当然在于是否需要建设。
如果公交优先能解决问题，为何要脱裤子放屁修地铁呢。

地铁集团不知道环湖线有很大压力吗？还要顶住压力再上难道没有经过慎重研究过吗？
这些前期规划考察也比不上你不脱裤子放屁的轻描淡写对吧！
永远以为自己最聪明，想当然说话