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[转帖] 【城市规划】专家关于杭州的交通规划的观点:大家评论下

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发表于 2017-7-12 07:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-7-12 11:24 编辑

以交通规划为先导优化城市空间结构

杭州市决咨委委员、浙江工业大学教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强:杭州要以“一张蓝图”统筹杭州都市圈的整体规划:一是以“15公里核心半径、30公里短轴半径和50公里长轴半径”的圈层结构进行杭州都市圈规划。二是都市圈规划应以交通规划为先导。交通规划是杭州都市圈规划中的重中之重,都市圈交通有4个核心层次:群际交通、城际交通、城乡交通、城市交通,建议杭州交通规划要分清层次、逐一规划、协调关系。三是尽早规划建设“双机场”城市。国际化城市一般都有2个或2个以上城市机场。杭州不能仅局限于扩展萧山国际机场,建议要尽快规划第二民用机场,比较理想的位置在城西地区,比如城西科创大走廊。四是注重地铁之外的轨道交通规划,借鉴东京、伦敦和巴黎经验,以快速铁路覆盖城市交通和城际交通,并规划连接火车西站、火车东站、城站、火车南站和萧山国际机场的快轨。五是交通枢纽与新城一体化规划,比如拟建设的火车西站与城西科创大走廊融为一体,规划建设城西科创新城。

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 楼主| 发表于 2017-7-12 08:17 | 显示全部楼层
杭州应重塑城市空间结构:由“圈层蔓延”转向“节点走廊”

浙江工业大学建工学院执行院长陈前虎教授:建设世界名城,杭州需要从战略、战役和战术上高度关注城市空间结构与形态的重塑问题。首先,在战略层面,规划范围由都市区向都市圈转变,战略目标指向经济、社会与环境可持续协调发展。比如,在都市圈中要强化非建设区域控制,强调生态导向的城市开发与建设。其次,在战役层面,城市空间结构与开发形态由“圈层蔓延”向“节点走廊”转变,以提高城市综合承载能力和运行效率。从国际经验来看,当城市人口规模达到500万以上时,城市结构都要适时向带状多中心网络化转变,这样既有利于各类型和不同等级公共设施的分散式集中布局,又便于大容量轨道交通的运输组织,从而扩展城市容量,提升城市效率。再则,在战术层面,要建立“双快+双慢+接驳”的三层次交通组织与协同运行体系,这是锚固带状多中心网络化空间结构、实现“节点-走廊”式开发的关键。所谓“双快”,是指要强化走廊地区的快速轨道与快速道路建设,以提高节点之间的便捷联系。所谓“双慢”,是指要强调每一个节点地区的步行体系与小而散的停车系统建设,一方面通过城市设计、功能修补和街道与公共空间的环境整治建设,打造优越的步行环境与良好的公共交往场所;另一方面,停车布局体系要强调“密、小、散”,避免目前单纯为了完成指标的“大而集中”布局,引导形成“人车共处”的和谐街道。所谓“接驳”,是指根据每个节点的功能定位与规模大小,以轻轨、有轨电车、BRT或环形巴士的形式,为每个快轨站点提供人流,从而实现节点与走廊的无缝衔接。
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发表于 2017-7-12 08:29 来自手机 | 显示全部楼层
城西的破交通还搞机场,让每个乘客堵在路上欲仙欲死?笕桥军用机场倒是可以搬到城西去,原址再建个民用第二机场或在临平找块地建
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发表于 2017-7-12 09:20 来自手机 | 显示全部楼层
看来香港 广州 深圳都不是国际化城市
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发表于 2017-7-12 09:31 | 显示全部楼层
这些教授说的话让我想起了雍正王朝里李卫叫一帮秀才写摊丁入亩的文告,老百姓都看不懂的

捡一点我看明白的话发表下个人看法
1、造第二民用机场没有必要,杭州也没有这个空间,即使有也不会是在城西
2、发展城际快轨很有必要,尤其是杭州这样城市本来就扩张困难,商业区集中的城市,通过快轨链接生活卫星城是个不错的选择,工作在杭州,下班了直接通过城际铁路去去下沙,去老余杭,去临平,去德清,去诸暨,去柯桥也可以带动周边经济的发展,减少杭州市的人口压力
3,是否有其他观点,没看明白
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发表于 2017-7-12 09:39 | 显示全部楼层
这个人当副院长了?
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发表于 2017-7-12 09:42 | 显示全部楼层
别扯没用的,加快快速路网建设,争取做到在任意一个地方15分钟内都能上快速路
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发表于 2017-7-12 10:00 来自手机 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-7-12 09:39
这个人当副院长了?

这种副院长没什么用吧……
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发表于 2017-7-12 10:01 来自手机 | 显示全部楼层
城际铁路的思路很好;但如何在建成区铺开,是个问题。
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发表于 2017-7-12 10:05 | 显示全部楼层
城际铁路 是指轻轨吗?
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发表于 2017-7-12 10:26 | 显示全部楼层
baqktdgt 发表于 2017-7-12 10:05
城际铁路 是指轻轨吗?

轻轨是从列车的属性来定义的,不是线路属性

城际可以 1 利用现有铁路开行短途列车,比如老线上有宁波到余姚的,上虞到绍兴的也快了
高铁上有诸暨到杭州的。杭州现在几乎没有始发终到的短途列车了,都是过路的
2 新建线路  如杭临 杭绍 杭海 这种地铁制式的
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发表于 2017-7-12 10:59 | 显示全部楼层
换乘要方便
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发表于 2017-7-12 11:26 | 显示全部楼层
别扯没用的:

1、在现有条件下,怎么提高公交车和出租车的服务值得好好想一下? 比如公交和高铁的接驳,公交和地铁的接驳,公交和景点的接驳,决策者不要闭门造车,应该到火车东站选择一些时间段现场体会下? 另外,针对公交发班偷工减料的问题,抽查实际的发车密度是否符合要求?别总怪交通拥堵,晚上总不堵了吧,公交是否也能和地铁一样做到班次要求呢??
(白天班次和夜间班次,根据不同的线路特点,要有个规范要求)地铁总不会因为人少了,就无限的拉长时间。

2、不要让地铁和共享单车,掩盖了公交和出租车的服务问题。我是经常坐公交的,发现151路和1路现在晚上的班次,是30年来最少的。不要和我说乘客少, 尼玛,发车间隔再拉得长一点,乘客会更少的。只有便捷才能引导更多人选择公交出行。 老是等车这么麻烦,很多人就不会选择公交了。

3、为什么犯罪分子要选择7路下手,晚上去北山路等等7路就懂了,平均多少时间能等到一班??
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发表于 2017-7-12 11:30 | 显示全部楼层
公交的堕落真是城市生活的悲哀...
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发表于 2017-7-12 11:30 | 显示全部楼层
蓝bing 发表于 2017-7-12 09:42
别扯没用的,加快快速路网建设,争取做到在任意一个地方15分钟内都能上快速路

然后堵在快速路上了。。。主城区叫“快速路”的,早上没一条能快的~
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发表于 2017-7-12 11:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-12 11:39 编辑
7arsenal 发表于 2017-7-12 08:29
城西的破交通还搞机场,让每个乘客堵在路上欲仙欲死?笕桥军用机场倒是可以搬到城西去,原址再建个民用第二 ...

城西确实可以有一个机场。


萧山机场是在城市东南面,你让全城人大范围横跨市区去萧山机场,效率并不高。

如果有两个机场,一个在东南面(萧山机场),一个在西北面(城西机场),市区的人就有的选择。
南面的去萧山坐飞机,北面去城西坐飞机,岂不是更方便。尤其是城西科创大走廊,是一个大BUG,以后发展起来的人流相当恐怖。
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发表于 2017-7-12 11:52 | 显示全部楼层
运河二通道成了以后,水上巴士可以大干快上啊
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发表于 2017-7-12 11:58 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-12 11:37
城西确实可以有一个机场。



那应该修机场快线涨价而不是再修一个机场
把好不容易形成的航班波打碎
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发表于 2017-7-12 12:45 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-12 11:37
城西确实可以有一个机场。

就怕这个科创大走廊到时候成三不像,被地理位置更优越的滨江、萧山、下沙、临平等挖墙脚。事实上沿钱塘江打造硅谷,于是沿着杭黄串起各大景区更有前瞻性,
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发表于 2017-7-12 13:57 | 显示全部楼层
现实一点,如何想办法建设停车库,特别是中心地段。把马路停车场取消,提高马路的通过率。
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发表于 2017-7-12 14:34 | 显示全部楼层
吴教授近两年曝光率超高!忽知忽觉官位这么大了。。。。
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发表于 2017-7-12 15:52 | 显示全部楼层
看看每天早晚高峰的秋石。中河。。。
看看我们杭州的几条所谓快速路。。。
南北向还差一条高架。。。。建4车道吧。。。别狗P倒灶又是2车道3车道。。。
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发表于 2017-7-12 17:20 | 显示全部楼层
其他几条基本同意,就第二机场这条绝对不行。萧山机场真的够了。现在应该想的是把萧山机场做大做强。据说现在除了两组4条近距离跑道之外,已经在研究第三组远距离跑道了。。。
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发表于 2017-7-12 21:34 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-12 21:35 编辑
钱新金球 发表于 2017-7-12 17:20
其他几条基本同意,就第二机场这条绝对不行。萧山机场真的够了。现在应该想的是把萧山机场做大做强。据说现 ...


城西通用机场先建,预留民用。走一步看两步。
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发表于 2017-7-12 23:33 来自手机 | 显示全部楼层
kingjinjing 发表于 2017-7-12 15:52
看看每天早晚高峰的秋石。中河。。。
看看我们杭州的几条所谓快速路。。。
南北向还差一条高架。。。。建 ...

同协路上造吧
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