【运转体验】沪宁城际苏昆段小站探访

vincentyue

沪宁城际开通这么多年来，除苏州园区等个别站外，大部分小站依然是默默无闻，宝华山和仙林，花桥等站甚至到了一天只有两班车，沦为“幽灵站”的境地。最近突然对沪宁城际上的这些小站产生了兴趣，准备一一探访。5月初首先探访了沪宁城际上海段的上海西，南翔北和安亭北3站，感兴趣的朋友可以点击以下链接查看。
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-22840548-1-1.html

今年5月20号去苏州参加大学同学的婚礼，顺便探访了苏州新区和苏州园区站。昨天趁有空去了阳澄湖和花桥站。自此探访完了沪宁城际苏昆段的4个小站。

按照从上海出发的距离，首先来看花桥站。这个站只能用两个字来概括：废了。彻底废了，选址诡异，长期一天两班车，发车时间也不符合当地出行规律，日发送人数可能连50都不到。
坐了花桥站往上海方向的唯一一班车，G7051。花桥站有一个售票窗口和一台自助售票机，打出来的票显示：花桥站售。


这个站虽然叫“花桥站”，但是实际位置在昆山陆家镇夏桥村，在陆家镇中心和花桥镇中心之间，离既有沪宁线的陆家浜站不远。
如果要坐公交前往，比较靠谱的方法是先到陆家镇上，然后坐陆家区域公交225路，到“夏桥”下车，然后按照指示牌从小路走进去。
225路中午吃饭时间发车间隔也就30分钟左右，而且能实时确认车辆位置。此外夏桥站还有一趟到11号线光明路站的153路定时班，两侧站牌上有时刻表，需要的朋友自行下载。123和322的班次都不太靠谱。。225的站牌和实际走向有点出入，实际上停完“菉溪路联谊路”后下一站就是“夏桥家园”。站牌上的“夏桥村，河庄，城铁花桥站”都不停，可能是因为换了大车，夏桥路的高速涵洞过不去。




下了车之后在大路上其实就能看到花桥站的站房了，根据这个指示标走进去，两三分钟就能到花桥站。周围其实并不是真·荒郊野外，还是有小区和企业的。


花桥站的高架站房。有站名的那面正对着一片荒地，有人的那一面反而没有字，也是很令人费解。


京沪高铁的丹昆特大桥紧贴着花桥站北侧，拍照的时候一列往虹桥方向的列车飞驰而过。


车站旁边有一个半死不活的所谓公交枢纽。目前有123和323两路车，123路间隔75-105分钟且没有时刻表，323路到花桥站的班次一天一班且不能衔接高铁班次。去的时候正好看到一天一班的323路空车驶出。


城铁花桥站公交枢纽里过期的公交信息，当初线路设计其实还是比较周全的。222路去花桥，223路去蓬朗，225路去陆家，123路去昆山市区东部，基本覆盖了周边市镇，结果一开通就倒灶，222路225路改道，223路取消，只剩下123路。因为叫“花桥站”，所以花桥镇象征性地开323路的一个班次来这里。


花桥站的出口+入口，门前比较低的轨道是京沪高铁，后面比较高，有站台的是沪宁城际。站外其实有个小公园，然而完全没有游客。


发车前半小时的花桥站内部，被我包场了。当天G7051次花桥站发送2人次。


花桥站的两班车，似乎很长时间以来都是G7040和G7051两趟。开门时间嘛就是开车前一小时，下车乘客走完了就关门。


花桥站有一半的空间是闲置着的，将来可能也没机会启用。


和安亭北一样，另一个出入口外面是一大片荒地。


剪完票和接车的工作人员一起坐直梯上到站台（电扶梯不开，楼梯玻璃碎了），2台4线的典型小站配置。


上海方向，京沪高和沪宁高逐渐并行。


G7051次进站，上车两人，下车十几个人。不知道下车的乘客怎么回家，站外的大路上连出租车都不常有，可能等公交吧。
当时花桥站选址在偏僻的夏桥可能是为了同时辐射昆东的花桥，陆家和蓬朗三个镇，结果弄巧成拙。这三个镇都有直达昆山南站的公交，离昆山城区最近的陆家坐公交20分钟左右就能从镇中心到昆山南，而且班次频密。花桥境内人口更多的东部则是离安亭北站更近。当初如果像余姚北站那样，并掉花桥和安亭北，在沪苏边界附近设立“花安站”，让陆家镇索性受昆山南站辐射，可能是更好的选择。
今年要开工的昆山地铁S1号线在花桥站前要设站，然而如果依然维持目前的班次，发车时间也不变动，即使有了地铁站，可能也只是夏桥村的地铁站罢了。

vincentyue

从花桥站出发，继续往南京方向，下一个小站是昆山正仪镇的阳澄湖站。站房本身的设计中规中矩，不过站前小广场用了比较少见的垫高设计，无论从哪边进入站前广场都先要走一段楼梯，像一个小舞台一样。




阳澄湖站的营业时间在小站里算是比较长的，一天时间内它频繁地开门关门，不亦乐乎。。。


站内没有自助售取票机，开一个窗口。取出的票显示“阳澄湖售”。由于阳澄湖没有直达花桥的车，昨天是先坐到昆山南，然后坐101路到陆家镇，吃完午饭再换225路去花桥站的。


阳澄湖站的候车室规模之小，堪比南翔北站，就四排椅子，这张照片是我在墙角拍的。不过客流还行，每班车差不多能有三十来人，下车的也不少。


G7043检票中。小站一天有12班车，最远能到江山和汉口，也算可以了。


上海开来的G7038次停靠阳澄湖站，下了挺多人，走地道出站，看地道里的灯箱广告都是近期的，这应该还算是个正常发挥着功能的小车站。


南京方向开来的G7043次进站，直观感受，比起苏锡常宁，阳澄湖站来往上海的乘客更多一些。


阳澄湖站外有个公交场站，不远处是京沪高铁。


场站里5,6条线路，可以去昆山市区，也可以到正仪，巴城等周边城镇，班次还算可以。如果走到大路上还可以坐C1路去苏州的钟南街地铁站。照片中的28路是连接阳澄湖站和昆山南站的线路。
旅客朋友们，列车前方就要到达江南名城，苏州市了~

vincentyue

进入苏州后的第一站是中国城际铁路成功小站之典范：苏州园区站。苏园站附近是既有沪宁线的外跨塘站。当时工业园区的站没设在唯亭老镇，现在看来是对的。
苏园站的正脸，注意站名的英文写的是"Suzhou Industrial Park"，而不是"Suzhouyuanqu"



苏园站的信箱，地址是苏州市工业园区至和西路5号。


车站门口有一些装饰，不过看起来很久没有人打理了，厚厚的一层灰




震惊！这个小火车站居然有高架落客平台！90%的苏州人不知道！

苏园站门前是至和高架，为了方便乘车，高架专门搞了个匝道接入车站2层，下车直接进候车室。出站则是要从地下走到地面的。


售票处内2个窗口？+好几台自助机，基本能满足需求，取出的票显示“苏州园区售”


苏园站大盘。目前一天30班车，最远能到深圳和武汉，通达度相当可以。


与频繁的班次对应的是给力的客流，这也是我目前到过的几个沪宁小站里，候车室唯一有店铺在正常运营的。




隔着候车室玻璃看看外面


G7100和D3026进站时熙熙攘攘的客流。苏园站目前是2台4线，有站台目前处于预留状态，远期说是要和通苏嘉交汇，扩建成3台7线，但是前一阵又传出通苏嘉似乎不打算走苏园站，要另设苏州东站，搞不太清。
目前苏园站外有十几趟公交，3号线正在修，换乘条件算是很不错。
苏园站的成功告诉我们，城际小站一定要有成规模的通勤以及商务客流才能够健康发展。

vincentyue

与苏园站形成鲜明对比的是处于倒灶边缘的苏新站。
说是苏州新区，其实就是沪宁既有线的浒墅关站附近。
前一天参加完婚礼，住在石路附近。第二天上午坐311去苏新站，没想到站后的马路在修，只能坐到最近的一站下来换326到站前去坐。
326一直不来车，于是叫了一辆出租车，说去新区高铁站。
快到的时候司机问我是去宜家还是永旺梦乐城，我说我去新区站坐火车。
他表示不知道那个站还有火车停，开出租很多年了，从来没遇到过去新区站坐火车的乘客。
我和他描述了新区站的情况后，他感叹，“在那里面上班倒是挺舒服的”。

苏新站安静而整洁的广场上，洋溢着倒灶的气息


苏新站所在的浒墅关是苏州城西面的大镇，车站附近有两个大型购物广场，宜家苏州店，假日酒店，大片的居民小区等等，然并X


苏新站的广场上有个地下通道，可以去站后的浒墅关南路，相当于站前站后两个广场


苏新站的广场上有335,329,326,813,815等5条线路，都在正常运营，只不过班次间隔比较大。
站后的浒墅关南路上还有85,311,3006等线路（因为修路临时改道中）。交通条件还可以。
令我非常惊讶的是，苏新站是地铁3,6,9号线的换乘站（具体线路号记不清了，反正是个三线换乘站，东直门，汉中路，体育西和车公庙级别的)，周边氛围让我对这个规划非常怀疑。。要知道苏园站前也才只有一条地铁。






苏新站的营业时间（的哥为什么要感叹）


苏新站自助机打出的车票，显示“苏州新区售”


苏新站的大盘，每天4趟车，南京方向上海方向各两趟。


空荡荡的候车室VS地铁三线换乘站的规划




苏新往上海方向的站台


坐淮南东到上海的G7221回家，上车十来个人，下车十来个人。
苏新站客流少的原因我个人认为是因为车站离苏州高新区核心地带比较远，而且高新区去苏州站距离也还行，所以商务客流抛弃了这个站。浒关虽然是大镇，但是普通城镇居民没有固定且成规模的城际出行需求，所以导致了苏新站现在的窘况。不知道3条地铁造好后会是怎样的情况。


完。下次去无锡和常州。

jack831337

      花桥站真的是毁掉了，选址客流都没有再多说的必要。图中看出来凳子都已经生锈了，可见设施保养的用心了。
      阳澄湖站如你拍摄的图片来看，和我上次去的戚墅堰站结构相似，可以说这两站非常相像。进站右侧狭窄区域拜访了密集的凳子，实名制验证台应该也是在展厅内放了个桌子吧？并不是紧贴进站通道的。故实名制验证有时候很多人会漏掉之类的（当然短途城际可能有的时候也不那么严格）大概是客流不大的缘故，戚墅堰站出站是通过站厅出站的，我猜阳澄湖也类似。
      苏州园区确实外形很气派，我听的消息也是通苏嘉在此站并站。而且当前发展已经很好了，所以大概也是并站的考虑因素之一。
      至于苏州新区站，通达度太低，没去过。

      我也发几张图~
      戚墅堰站

vincentyue

jack831337 发表于 2017-7-1 17:27
花桥站真的是毁掉了，选址客流都没有再多说的必要。图中看出来凳子都已经生锈了，可见设施保养的用心 ...

戚墅堰的车站设计和内部布局和阳澄湖站貌似挺像的。现在的戚墅堰站是直接在老站基础上改造的吗？

jason

多谢楼主的体验旅行分享。

jason

多谢楼主的体验旅行分享。

jack831337

vincentyue 发表于 2017-7-2 22:43
戚墅堰的车站设计和内部布局和阳澄湖站貌似挺像的。现在的戚墅堰站是直接在老站基础上改造的吗？

似乎是新建车站，货场在对侧。