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[新闻] 【城市交通】杭州公共自行车年底要破解最大软肋

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发表于 2017-6-18 13:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-6-24 01:12 编辑

【来源:每日商报】
公共自行车年底要破解最大软肋
还车时没空桩?可以不扣钱,等有空位再还

2017-06-18


最近,小红车在酝酿一个大招——“错峰还车”。很多人有体会,骑到目的地发现没有空余的桩、还不了车,尤其是深夜,算算过一晚上要几十块钱,想想都心疼。

怎么办?破解“有桩还车”模式最大的痛点,自行车公司考虑,在高峰期还不进车的时候,市民只要在自助查询机上刷卡,选择“错峰还车”功能,就可以获得一定时间的“免租期”,比如白天2-3小时内、晚上6-8小时内,都是不会扣钱的。

市民刷过卡,就可以安安心心先把车骑回家去了,等有空位了,再来还车,晚上哪怕隔夜还车,都不用多花一分钱。这一举措预计将在今年年底前推出。

另外,上个月发布的全球首个“公共自行车+移动能源共享系统”,8月中旬会先在滨江338个服务点亮相,明年初会在全市推广使用。经过改造的“小红车”多了一个“电池位”,当骑车速度在5公里/小时以上时,电池就会发挥作用,让你骑起来轻快不吃力。车上还设置了LED灯和USB接口,按一下秒变“有车灯”的小红车,还可以边骑车边为手机充电。

目前滨江服务点已陆续开始安装太阳能充电柜,和普通小红车在市区每隔三四百米就有一个服务点不同,“智动”小红车因为跑得快,铺设的间距会比较大,以后大约每隔两三公里,有一个太阳能充电柜服务点。



发表于 2017-6-18 14:41 | 显示全部楼层
非法单车可以洗洗睡了
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发表于 2017-6-18 15:32 | 显示全部楼层
共享单车要慌了,小红车可以直接骑几个小时不花钱
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发表于 2017-6-18 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
回到家了再下来还车?共享单车能铺开,说明使用者并不是在乎这5角1块使用费,小红车却还是在免费上做文章……
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发表于 2017-6-18 15:40 | 显示全部楼层
余杭的公共自行车系统到现在还没升级。
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发表于 2017-6-18 16:45 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-6-18 15:37
回到家了再下来还车?共享单车能铺开,说明使用者并不是在乎这5角1块使用费,小红车却还是在免费上做文章… ...

当然在乎,如果不在乎,干嘛整天叫小红车最大的缺陷是想还车的时候还不了车
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发表于 2017-6-18 16:49 来自手机 | 显示全部楼层
先飞171 发表于 2017-6-18 16:45
当然在乎,如果不在乎,干嘛整天叫小红车最大的缺陷是想还车的时候还不了车

叫还不了车是因为要扣1块钱么?是要找地方还车好么。小红车标榜自己是解决最后一公里问题的,那么一来,变成最后两公里了,呵呵。
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发表于 2017-6-18 16:50 来自手机 | 显示全部楼层
先飞171 发表于 2017-6-18 16:45
当然在乎,如果不在乎,干嘛整天叫小红车最大的缺陷是想还车的时候还不了车

早上上班/上学骑小红车到公交站/地铁站,还不进,就算给24小时免费时间又有啥用?
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发表于 2017-6-18 21:48 | 显示全部楼层
先飞171 发表于 2017-6-18 16:45
当然在乎,如果不在乎,干嘛整天叫小红车最大的缺陷是想还车的时候还不了车

小红车最大的缺陷之二是想用车的时候都被借光光。这个缺陷不解决,光解决还车也没啥用。
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发表于 2017-6-18 22:03 | 显示全部楼层
sandlotus 发表于 2017-6-18 21:48
小红车最大的缺陷之二是想用车的时候都被借光光。这个缺陷不解决,光解决还车也没啥用。

对,最大的缺陷是想还还不了,想借借不到
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发表于 2017-6-18 22:36 | 显示全部楼层
sandlotus 发表于 2017-6-18 21:48
小红车最大的缺陷之二是想用车的时候都被借光光。这个缺陷不解决,光解决还车也没啥用。

无车可借,至少还可以想办法使用其他交通工具。这个问题,共享单车同样存在。
到了目的地还车还不进,那真是瞎了。
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发表于 2017-6-18 22:42 | 显示全部楼层
小红车到现在好像都没有比较靠谱的可以查询点位和停车桩数量的软件,这个才是最大的硬伤吧。
有时候1-2公里的地方,走路和骑车去都可以,如果预先知道没车或者肯定还不进,那走走过去就当是散 步了,但是如果骑车到目的地附近发现还不进,那就坑了......
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发表于 2017-6-18 22:59 | 显示全部楼层
冬腌菜 发表于 2017-6-18 22:42
小红车到现在好像都没有比较靠谱的可以查询点位和停车桩数量的软件,这个才是最大的硬伤吧。
有时候1-2公 ...

这个武汉的公共自行车系统完美解决,武汉还说是杭州公共自行车帮忙一起建设的呢,计价规则和杭州一样。但是是用手机app开锁,并且能知道附近的租借点、有多少位置、有多少空位。
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发表于 2017-6-18 23:21 | 显示全部楼层
楼上有一半人在说鬼话,你们自己对号入座
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发表于 2017-6-18 23:29 来自手机 | 显示全部楼层
冬腌菜 发表于 2017-6-18 22:42
小红车到现在好像都没有比较靠谱的可以查询点位和停车桩数量的软件,这个才是最大的硬伤吧。
有时候1-2公 ...

其实是有的 就是杭州公共自行车的微信公众号
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发表于 2017-6-18 23:39 | 显示全部楼层
小红车的使用缺陷或曰矛盾,其实就是”计划“与”市场“思维模式的矛盾。

为什么小红车不能增加移动网络还车功能?

即便不能网络化,仅仅在”桩“上考虑,其实就有很多文章可做: 比如,停车桩的微型化、停车位的可扩展化(轨道伸展模式)、附近公共自行车停车库地图及状态显示等等
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发表于 2017-6-19 08:07 来自手机 | 显示全部楼层
慈天独厚1 发表于 2017-6-18 23:29
其实是有的 就是杭州公共自行车的微信公众号

小红车有个app 原来共享单车没推开的时候我经常看一眼 但可惜的是空桩数并不太准
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发表于 2017-6-19 08:40 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-6-18 22:36
无车可借,至少还可以想办法使用其他交通工具。这个问题,共享单车同样存在。
到了目的地还车还不进,那 ...

说实话,这种情况只能缓解,不能根治。因为小红车必须要有桩,无桩就无秩序。所以现在小红车推出了这种方案。    网络单车的急速膨胀,一定程度上利用了政策与法律的漏洞。如果哪天共享单车开始大规模实施在白线区域内还车、否则无法归还,那共享单车的市场占有率会大幅降低。

另,二者属性不一样。小红车主要是通过广告、摊位、碳交易等方式盈利,用经营产生的现金流来维持小红车后续维护、保养、更新以及为此产生的其他费用等,公共自行车的主营业务还是小红车的发展,就针对用车客户而言,小红车具有公益性质;   共享单车的实质是通过获取押金等手段进行投资以此来获取利润,其后续维护等能力,远远不及小红车。一个没有后续保障能力运营,是不会持久的。共享单车主要是通过随时随地还车的优势,一下子拥有了广大用户,但其行为也带来了乱停乱放等一系列负面影响
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发表于 2017-6-19 09:39 | 显示全部楼层
现在有更便利的共享单车了,所以小红车被挑毛病了,前几年也没说要解决这样那样的问题
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发表于 2017-6-19 09:49 | 显示全部楼层
jhtcnbus 发表于 2017-6-19 09:39
现在有更便利的共享单车了,所以小红车被挑毛病了,前几年也没说要解决这样那样的问题

前几年就有了,早就提出过“还不了车“、“借不了车“、”网点少距离远”、“车况差”等等问题
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发表于 2017-6-19 12:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 粉胖子 于 2017-6-19 12:38 编辑
先飞171 发表于 2017-6-19 08:40
说实话,这种情况只能缓解,不能根治。因为小红车必须要有桩,无桩就无秩序。所以现在小红车推出了这种方 ...

并不同意无桩就无秩序的观点,小红车有桩的方案是在08年物联网和智能手机尚未发端的背景下做出的选择。
正如你所说,共享单车应当在白线区域内停车,我同样认为对于共享单车应当加强管理,这和人行横道让行一个道理,习惯成自然。但这恰恰说明了无桩也可以有序,关键看素质和管理。以及白线区域划定是否满足需求(现在杭州支小路非机动车道上基本被机动车停车位占据,哪怕是少划一个机动车停车位改停自行车,能停多少辆自行车大家应该都清楚)。
小红车有政策支持,王书记亲自和城管协调划定租用点并且可以投放商业广告等优势。这不代表小红车就可以趴在政策的温床上止步不前,更不应该像小红车的负责人一样祭出“中来年人不习惯无桩扫码租车”这种理由。
再提一个思考,如果把小红车已经占据的区域让出来,各家单车必须借还到这些区域,并且按投放量缴纳使用费。一个棚子绝不是只能借还20辆车的状态。
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发表于 2017-6-19 12:58 | 显示全部楼层
会不会又走另一个极端,很多人把车子锁在那,据为己有。建议操作的时候,电脑端能先检查一下附近有无可用的桩位,如果有,就拒绝“错峰还车”。
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发表于 2017-6-19 13:05 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-6-19 12:35
并不同意无桩就无秩序的观点,小红车有桩的方案是在08年物联网和智能手机尚未发端的背景下做出的选择。
...

无桩即无序目前来看短时间内还是成立的!  公共自行车公司为什么不搞像共享单车一样无桩扫码租车,并不是因为懒政或者是在08年互联网和智能手机尚未发端的背景下做出的选择,按理说共享单车的模式运用到小红车上可以更加节约成本(停车桩的建设费用)以及可以更快速的增加小红车数量,这些都不是问题,为何公共自行车公司还是一如既往不断加大建设停车桩以及错时还车政策,正是考虑到秩序的问题!

虽然现在共享单车在某些城市某些区域推出白线区域内还车,但我可以肯定地说不能根本解决无序的问题(光靠白线不能解决感应问题;加装感应器,23种共享单车,这笔感应器的费用怎么分摊,技术能否过关;即使前两个问题全部解决,也会出现,我去还车发现白线内车满了,我把归还的单车拖出来扔到路边,自己的还进去,还是会出现乱停车的问题)。你想指望通过人员管理或者提高素质来解决,也是不现实的。素质,不用说了,现在很多使用共享单车的都是接受过正规高学历的。谁来管?城管还是共享单车公司的人员?城管等部门出手就是收缴单车,共享单车公司出人管理更是极不现实,1、共享单车位置过于分散,需要极大地人员及后勤保障能力,这些需要大量资金   2、共享单车的本质就决定他不会派出大规模人员来管理和进行后勤维护!  共享单车只要钱到手了,其他后续问题是不会考虑的

至于第三个问题,小红车虽然是政策产物,且之前收到政策的温床,但是小红车并没有止步不前,相反在坚持有桩的前提下,小红车还是在不断努力的,并没有吃老本,1、继续不断建设停车桩   2、24小时通借通还   3、隔夜还车   4、滨江小红车试点(地下桩以及移动充电宝)    5、准备实施的错峰还车   6、其他措施(我一下子没想到)     以上措施有些是在共享单车入侵之前就已经实施或准备实施,有些是受共享单车竞争影响推出的。  另外说一点,杭州公共自行车公司不同于杭州公交集团,后者是纯国有的企业,股权封闭;而公共自行车公司是上市企业,股权已经打开,管理等还是积极努力的。

还有一点,60岁左右的人不会、不习惯无桩扫码租车,这个现象还是很多的
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发表于 2017-6-19 13:08 | 显示全部楼层
我觉得目前共享单车无序发展,它带的弊远大于利了,单车的数量用泛滥成灾来形象一点也不为过,其实,这么多家单车企业,其中一家的投放量已经完全满足需求了,
我觉得现在有些城市在没有做好准备之前拒绝单车进入,还是明智的,但管理者要事先根据市场去调查出,目前城市预计需要多少量,然后在问题控制的情况下,各单车可以竞争进入市场,竞争可以从管理人员配备,提供就业岗位,以及一些公益性服务方面去考虑,也可以给每家公司分配投入数量
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发表于 2017-6-19 13:15 | 显示全部楼层
hz_fengzi 发表于 2017-6-19 13:08
我觉得目前共享单车无序发展,它带的弊远大于利了,单车的数量用泛滥成灾来形象一点也不为过,其实,这么多 ...


1、共享单车再过1、2年就会开始洗牌,洗牌的结局就是只剩少数几家。
2、共享单车目前泛滥成灾愈加厉害是因为抢在共享单车政策出台之前,加大投放量,吸引客户。
3、共享单车实质是一种伪共享经济
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