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[观点] 【口水堂】全力加快杭州城站改扩建和铁路望江门过江隧道建设的建议

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发表于 2017-6-17 13:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-6-24 01:02 编辑

此建议我已经发到12345市民建议征集网上平台,也希望认同此建议的有识之士帮我多多转发,引起领导重视!

    杭州城站火车站十分靠近杭州新确立的城市中心钱江新城,地铁7号线到钱江新城市民中心仅仅2站路。通过换乘,城站到钱江世纪城也仅仅5站路。如果加快改造城站成为纯高铁商务车站,通过城际高铁直达城站,整个浙江、苏南甚至上海的居民都可以通勤到钱江新城上班,大大提升钱江新城作为城市新中心和中央商务区的战略地位。
    可以参考天津的于家堡高铁站和深圳的福田高铁站就直接设置在中央商务区的地下,非常方便。比如人在北京要去天津于家堡商务区开会,可以在北京南站乘坐上午7点多到于家堡的高铁,完全可以在上午9点之前就赶到会场,甚至比同一城市内部的通勤都要快。
    虽然完全效仿天津于家堡或深圳福田那样在钱江新城内部新建地下高铁站已经不太现实,但杭州完全可以把距离钱江新城咫尺之遥的城站好好利用起来,使之成为专为中央商务区服务的商务车站,起到的作用也是一样的。
    同时,为了打通城站南向的高铁通道,配套的铁路望江门过江隧道也必须坚定不移一起实施。一旦此同道打通,沪杭、宁杭、商合杭、杭长、杭甬、杭黄、杭义温等高铁全部可以进入城站,甚至杭绍台高铁也可以考虑接入(从绍兴北经萧山机场高铁站再接入杭州南站然后通过隧道进城站)。城站作为商务车站将可以覆盖整个长三角,只要早晚上下班高峰班次安排合理,将为钱新带来源源不断的通勤客流。如果说城站站场规模比较小,不够排足够的班次,是否可能在铁沙河底下面建设新站台和到发线。
    曾经出现过一些因为已经有了杭州东站,城站可以废弃的言论。那是大错特错的!城站不但不能废弃,而且应该大大增强其作为商务车站的能力。经过城站改扩建和铁路望江门过江隧道的建设,让城站成为为商务通勤客流服务的商务纯高铁站,让钱江新城真正成为服务整个长三角的世界级中央商务区,把杭州建设成不折不扣当之无愧的世界名城!
发表于 2017-6-17 14:06 | 显示全部楼层
城站是不是那个造在清泰门外的清泰站?
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发表于 2017-6-17 14:18 来自手机 | 显示全部楼层
城站不可能成为纯高铁车站,那么多始发普速放到哪去?东站沪昆普速场只有三个站台,即便不考虑那么多的过路经停普速,三个站台也无法满足始发普速的需求。也不可能把始发普速全挪到杭州南去,毕竟南站在萧山离市区太远,新的西站也没有规划接入普速,城站东广场弄起来,再把候车室重新装修规划修整下就可以了,现在的定位没什么问题,增加些管内高铁倒是可以的,至于钱新,东站四号线贯穿整个钱新
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发表于 2017-6-17 14:29 来自手机 | 显示全部楼层
润儿小号 发表于 2017-6-17 14:06
城站是不是那个造在清泰门外的清泰站?

城站是城墙内的站,在清泰门内。
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发表于 2017-6-17 14:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 润儿小号 于 2017-6-17 14:47 编辑
williamjia 发表于 2017-6-17 14:29
城站是城墙内的站,在清泰门内。

谢谢啦,毕竟那时候发明计算机的人都可能没出生,也对,城站,城里头的火车站和杭州其他火车站不一样。
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发表于 2017-6-17 14:55 来自手机 | 显示全部楼层
润儿小号 发表于 2017-6-17 14:06
城站是不是那个造在清泰门外的清泰站?

看我发现了什么,清代僵尸!
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发表于 2017-6-17 14:57 来自手机 | 显示全部楼层
城站的普速功能也还是很重要的,原因楼上已提。将城站剩余部分作为省内高铁站可行,还可为东站南站分流
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发表于 2017-6-17 16:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 i-hangzhou 于 2017-6-17 16:35 编辑

江南部分能否实施,还得看萧山市北答不答应了。北塘河两岸现在各种住宅小区,很容易引发群体性事件。
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 楼主| 发表于 2017-6-17 18:25 | 显示全部楼层
xiaoliang0573 发表于 2017-6-17 14:18
城站不可能成为纯高铁车站,那么多始发普速放到哪去?东站沪昆普速场只有三个站台,即便不考虑那么多的过路 ...

城站普速迁建貌似也是有计划的,不知道能不能实现。东站4号线到钱新市民中心有6站路,和城站7号线2站路还是有本质区别的。
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发表于 2017-6-17 18:32 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-6-17 16:34
江南部分能否实施,还得看萧山市北答不答应了。北塘河两岸现在各种住宅小区,很容易引发群体性事件。

就是说啊 最近居然又看到这么多人在重提望江门隧道 现在北塘河萧山段从风情大道到通惠路沿线几乎全是楼盘 不少还是高价地 入驻人口非常多 除非全程地下 否则影响也太大了
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 楼主| 发表于 2017-6-17 18:34 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-6-17 16:34
江南部分能否实施,还得看萧山市北答不答应了。北塘河两岸现在各种住宅小区,很容易引发群体性事件。

萧山段也改成全线地下有可能吗?
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发表于 2017-6-17 19:53 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-6-17 18:34
萧山段也改成全线地下有可能吗?

基本不可能,沿线的萧山、滨江全是楼盘
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发表于 2017-6-17 19:54 | 显示全部楼层
而且说道商务功能,东站这么中心的位置,基本够担当了
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 楼主| 发表于 2017-6-17 19:58 | 显示全部楼层
7arsenal 发表于 2017-6-17 19:53
基本不可能,沿线的萧山、滨江全是楼盘

滨江段能地下线路为什么萧山段不行?
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 楼主| 发表于 2017-6-17 19:59 | 显示全部楼层
7arsenal 发表于 2017-6-17 19:54
而且说道商务功能,东站这么中心的位置,基本够担当了

东站明显不行,车站面积太大,从站内走出来都要十几分钟,商务车站不需要太大,一定要快速高效。
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发表于 2017-6-17 20:22 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-6-17 19:59
东站明显不行,车站面积太大,从站内走出来都要十几分钟,商务车站不需要太大,一定要快速高效。

东站地铁就在到达出口,还不够商务?车站大才满足商务,城站给人的感觉就是民工站
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发表于 2017-6-17 20:22 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-6-17 19:58
滨江段能地下线路为什么萧山段不行?

滨江跟你说的?
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发表于 2017-6-18 01:08 | 显示全部楼层
那原来那段铁路 开轻轨了?城站至杭州南站  城站至临浦  这个到不错 改造也不需要本身这段铁路有电网 直接上车就好了
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发表于 2017-6-18 07:24 来自手机 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-6-17 18:25
城站普速迁建貌似也是有计划的,不知道能不能实现。东站4号线到钱新市民中心有6站路,和城站7号线2站路还 ...

对于地铁来说,2站路和6站路除了运行时间多几分钟真没啥差别,从东站到近江也就半小时,而且7号线只经过市民中心,市民中心不等于整个钱江新城,市民中心只是钱江新城很小的一部分,既然提到商务,那么钱江新城内众多的写字楼和里面上班的人肯定是不可忽视的客源,4号线在钱新内沿富春路铺设,并且从钱江路站到近江站设置了5个站,在钱新内的通达范围明显比7号线广
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发表于 2017-6-18 14:58 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-6-17 19:58
滨江段能地下线路为什么萧山段不行?

滨江段肯定不行,沿线都是豪宅、写字楼
真的要这么搞,恐怕过江都难。姚江路沿线木材新村、春江花月、金色海岸,还有两所学校,都会反对的
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发表于 2017-6-18 19:43 | 显示全部楼层

2012上城区望江地块规划有提到铁路过江隧道及南星地区铁路废除改成商业地块,存车场变成铁路博物馆。其实姚江路左右两边已经高楼林立了,现在要执行估计又是遥遥无期的讨论。
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发表于 2017-6-18 21:06 | 显示全部楼层
snake1983 发表于 2017-6-18 19:43
2012上城区望江地块规划有提到铁路过江隧道及南星地区铁路废除改成商业地块,存车场变成铁路博物馆。其实 ...

除了你说的高楼大厦问题,实际上还有梗是铁路从城站南面出来都是什么工务段,客运段一直到南星桥站。而且关键是铁路的问题由于杭州甚至浙江都无法自我做主,由于不是路局所在地,所以确实难度很大。
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发表于 2017-6-19 09:07 | 显示全部楼层
西站完全可以规划大一点,把西去北上的长途车完全移到西站去的,短途的普速已经没了,长途车走杭宣线完全没问题,老杭宣线只需改造即可!
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发表于 2017-6-19 13:21 | 显示全部楼层
期待以后的大江东站吧,城站就不要太折腾了
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发表于 2017-6-25 18:05 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-6-17 16:34
江南部分能否实施,还得看萧山市北答不答应了。北塘河两岸现在各种住宅小区,很容易引发群体性事件。

小区卖的时候规划早就有了,大家都清楚的,为这么点原因就不建应该不是主要原因
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