本帖最后由 c00161732 于 2018-2-27 17:11 编辑
【背景】交通问题是杭州城市发展的硬伤，交通不彻底改善，杭州就难以实现跨跃式发展，就难以成为影响力大的国家中心城市。当前杭州正处于后峰会前亚运的关键时期，新一轮大建设、大发展的号角已经吹响。杭州规划应该要有国家中心城市的较高标准和责任担当，彻底摒弃目光短浅、格局狭小、缩手缩尾的旧习，以大眼界、大手笔谋划未来几十年甚至2049的交通发展。
【现状】地铁是一个非常重要的交通项目，现已基本确定至2022年亚运会前的建设节奏，所以不再赘述地铁；快速路网是另一个非常重要的交通项目，两者客流的重合度并没有那么高。目前杭州四纵五横的快速路网，格局还是太小：井字型快速路存在许多固有缺陷，转换不畅，进出车流与区内通勤车流不分，很多堵点瓶颈存在，大量4车道容量较小，不能满足未来几十年的发展需要，也与国中身份不符。
【建议】建议杭州新一轮快速路网规划如下，五横五纵五环，即： - 在四纵五横规划的基础上，增加1纵：沪杭甬快速路（绕城内）；
- 规划5环，尤其是绕城以内加2环，对解决拥堵至关重要；
- 5环形成后，原有的五横五纵，可以继续往外延伸；
- 非景区部分优先建设；景区有争议部分可先不建设，但规划要先行，待论证充分时机成熟，再实施。
详细如下：
【线路设计】 - 增1纵，即现有的沪杭甬高速绕城以内部分收购产权，改造为城市快速路；
- 5环-都市环，即建设中的“二绕”；形态是高速公路，服务于杭州都市圈；
- 4环-组团环，即规划中的“中环”；形态以高架（主）+隧道（次）城市快速路，服务于城市组团；
- 3环-绕城环，即绕城高速拓宽为8-10车道。若改城市快速路，东线也可03省道，不复用杭金衢高速；
- 2环-跨江环，沟通钱江两岸，跨江发展，形态以地面路+路口下穿隧道为主，详细线路设计如下：
古翠路-登云路-沈家路-相埠路-红普路-（过江）-顺坝-建设一路-滨安路—一桥附近-（过江）-景区隧道-老和山隧道-古翠路。2环可给德胜、中河、秋石快速路分流，同时利好城西滨江和钱江新城二期发展； 2环联络线（小2环）：登云路-绍兴路-环城东路-凯旋南路-复兴路一桥附近。可给中河、秋石高架分流。 - 1环-老城环，以杭州古城墙为一环大致范围，东部适当拓展到运河界。提升现有的西湖隧道功能，往北打通环北隧道，往南打通望江路，则西湖以东区块拥堵大解，同时也服务于钱江新城、三堡的江河汇流商务区建设。形态以隧道为主，详细线路设计如下：
西湖隧道-环城西路-环城北路-艮山西路-钱潮路-钱江路-望江路-吴山隧道-延安南路-西湖隧道； 或备选： 西湖隧道-武林路（拆一纵）-体育场路-昙花庵路-钱潮路-钱江路-望江路-吴山隧道-延安南路-西湖隧道。
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发表于 2017-6-12 11:12
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