【城市交通】“最美宇通”E18双源无轨电车

xuechunbo

                        “最美宇通”E18双源无轨电车


                                       原创 老路说车 2017-06-06 09:43




上海的无轨电车系统最早始源于1914年，至今已经有103年的历史，是世界上运营时间最长的无轨电车系统。2017年2月，由宇通客车制造的双源无轨电车正式投入新线路71路的运营，小编在外滩亲眼见到了新闻中的“最美宇通”，靓丽的外形深深印在脑海里。5月，小编在北京国际道路运输车辆展上再次与这辆“最美宇通”——E18邂逅，这次机会难得，小编要探个究竟。




据介绍，宇通E18的“E”字代表了Eletric电动，而18则意味着车长为18米。此车的高度为3.4米，宽度为2.5米，站在这辆硕大无比的客车旁，小编渺小了很多。



笑脸式设计是目前客车外观设计的主流风格，宇通巧妙地利用大红线条勾勒出前脸轮廓，红黑色彩的搭配以及三颗LED灯组合成的凤目，体现出中国传统的威严，同京剧《连营寨》中的周泰脸谱颇为相似。在驾驶室前部左右两侧还安装有两扇梯形的车窗，弥补了挡风玻璃的视野。



由于E18是双源无轨电车，车尾顶置集电设备格外重要，安装在车顶的集电杆与充满流线型的车身相结合显得有些突兀。采用磷酸铁锂电池的宇通E18可根据实际路况在有轨电车和纯电动客车之间切换，当切换到电动客车模式时磷酸铁锂电池介入工作；无轨电车状态下时，使用电网供电并对电池充电。E18使用的磷酸铁锂电池来自国内最大的客车电池供应商之一“宁德时代”，电池的质量还是不错的。



宇通E18采用了左侧置三开门式设计，车门宽敞不少，多人上下车时不会显得拥挤。美中不足的是该车离地间隙较大，导致上下车台阶高度较高。但经过宇通反馈，此高度特意为上海BRT站台协同设计的。车身采用全承载式结构，提高了运营行驶中的安全性，也增加了车内空间。



前部车桥使用了采埃孚的RL85A气囊悬挂桥。横梁截面为工字型结构，与传统车桥构造大致相同，方便了车辆的维护。左右两侧减震系统上安装了与车身平行的推力杆，车桥的中央还安装了V型推力杆，最大化保证了整车的稳定性。从上图我们可以看出RL85A前桥使用了气囊减震和液压阻尼减震筒，在增强整车的稳定性和承载性的同时也提高了舒适性。


车辆尾部使用的是采埃孚的AV132门式驱动桥，这套系统将车桥的驱动部分和悬挂部分集成在一起，除此之外还集成了ABS防抱死系统和ASR驱动防滑系统。减震方式采用四气囊与液压阻尼减震筒，构造与前桥差不多。门式车桥将车身高度控制在400mm，与轮边电机车桥相比在车身高度的控制方面还存在着一定差距，但传统的轴间电机车桥的可靠性能得到最大化的保证。



为了满足铰链式客车的运载需求，采埃孚公司推出了与AV132驱动桥结构大致的AVN132门式运载桥。该车桥主要担任除转向桥和驱动桥外第三桥的一个支撑作用。

宇通E18的全套车桥均采用了采埃孚的产品，采埃孚的产品在质量方面还是值得信赖的，便捷的售后服务也方便了产品的后期维护和零件更换。



进入宇通E18车厢内部，最吸引眼球的还是过度智能化的投币机。该投币机将硬币和纸币做出了明确的分类，但小编认为这种投币系统并不实用。车辆在人流高峰时段运营时，对于不熟悉此投票机的乘客会有不方便操作的地方，反而会拖延上车时间，况且在城市运行，交通卡是众多乘客选择的购票手段，投币机使用率很低。




车厢内部的衔接处也显得十分具有科技感，尾部车厢的上方还安装了LED显示器。据了解宇通E18可以设立10-36个座位，最大载客人数可以达到150人以上，这个数据对于一辆定位城市运营的BRT来说还算比较优秀。




虽说前脸左右两条红色流线条非常具有中国风，但是从驾驶室内部看上去明显的在A柱前多出遮挡视线的装饰条。左右两侧均有设计窗户供驾驶员补充视野，但在主视野部分两个巨大的装饰条对驾驶员的视野有一定影响。从上图我们可以明显的看出左侧的装饰条直接挡住了驾驶员的左半部分视野，预留的车窗似乎也没有起到多大的作用。随着车辆的增多，城市交通错综复杂，客车的挡风玻璃设计都是朝着宽视野发展，宇通这个美观设计更像是一个设计缺陷。




在仪表盘上我们可以看到CAN总线的标识，驾驶员可以通过仪表盘中间的LED显示器实时监测整车状况。不仅如此驾驶员还可以通过工作台上的LED显示器和按钮对全车进行监控和操作，符合了商用车倡导的人车一体化。




主动安全系统的监测主要通过车辆前部的摄像头和雷达来完成

城市运营总是会面对各种突发的情况，要预防这些情况需要增加主动安全系统。宇通E18不仅安装了常见的ABS、LDW、ASR，还增加了FVCWs前车碰撞预警系统、HMW车距监测警告、PCW行人碰撞预警、TSR/SAS限速标志识别系统和IHC智能大灯控制系统。宇通E18也是国内第一台将如此全面的主动安全系统安装在城市公交车上。这些系统能够弥补驾驶员在突发情况下的应急处理，并能纠正驾驶员的错误操作，最大化的保证车辆和行人的安全。




宇通客车的优良品质是有目共睹的，E18的配置和美观程度同样受到我们的肯定，但它的装饰条的设计存在不小的问题。我们希望宇通在满足用户的需求的同时，更应在细节方面做到至善至美，那才是真正的“最美宇通”。



19 条评论


中国心行天下 8小时前

我郑州人，为宇通感到自豪


Cary2015 8小时前

郑州的B2路马上也要用这个车型了！


杨学峰84908992 5小时前

支持宇通，宇通崛起

D砍柴 8小时前

宇通牛掰


滋爱 8分钟前

离地高的问题，虽是细节，我劝宇通不要无视。我的建议是:可以设计成折叠式台阶，没站台时放下台阶，便于老年人、儿童、孕妇、病人和带行李的乘客上车。有站台时处于折叠状态，折叠的厚度加上离地距离，正好和站台高度一致。

ls2130818

B1 B2 B3 B4，还换18m电吗。。

Pt990

照片上看起来，装饰条的确非常影响视野。

万里云帆

外观还是很漂亮的，单是装饰线条的确影响一些视野。

jason

我能说其实这车型真的不怎么好看么，只是我喜欢18米，哈哈。

八颗牙的微笑

杭州有没有机会用上啊？

xuechunbo

网上搜的外国电车

xuechunbo

欧洲一些城市的官员和民众认为架空的线网是一种视觉引导。

绝非次等技术

全球无轨电车市场可以划分为低水平的传统系统、高水平的传统系统、创新的传统系统和BRT式的创新系统。中国城市无轨电车市场大多属于低水平的传统系统，许多人就把无轨电车看作次等技术，而先进的无轨电车系统可采用光学和雷达装置进行导航，在专用道上成为快速公共交通系统。

现代无轨电车的发展紧跟有轨电车(电控)技术的发展、公共巴士(铰接与低地板)技术的发展和轮毂电机(低地板和宽通道)技术的发展;架空线网设计显著地减少视觉影响，且大大提高供电可靠性;无轨电车使用小型柴油发动机组成牵引电池(混合动力)可脱线行驶，在遭遇交通事故、计划保养、并排停车等情况下，都可以毫无困难地绕过，这些技术方案使无轨电车既可以在延长线上运营，还可以消除道路交叉口的复杂线网。

重庆交通大学公共交通学者王健

复兴无轨电车

中国的一些城市率先应用无轨电车新技术并取得良好的社会经济效应，例如杭州市的即充式纯电动客车、广州市的双源无轨纯电动公交车，北京市的双源无轨电车等。杭州市的新型无轨电车实际应用效果表明，无轨电车是真正意义上最经济的电动车，在现有线网基础上，无需新建场地和充换电站，可通过减少管理操作人员，少配电池容量来降运营成本和提高使用寿命;此外，无轨电车节能减排效果比换电和插电更优，完全相当常规动力车型发车和调度。

但是遗憾的是大多数城市的无轨电车都面临被拆除的危机，建议以杭州为起点，发起复兴无轨电车的全国性活动，建立推动电动公共交通发展的目标和措施：优化能源使用、提高公共交通效率、重塑无轨电车形象。

作者为重庆交通大学公共交通学者，第一电动网记者杜俊仪整理

xuechunbo

专用信号灯和公交信号优先系统的设计应用，使该线路的管理水平和运营效率得到了大大提升。据介绍，71路的营运班次间隔可做到全程发车间隔高峰时段4分钟/班、低谷时段8分钟/班;区间线发车间隔高峰时段5分钟/班、低谷时段10分钟/班。全程、区间线隔班交替运营，线路高峰平均间隔2-3分钟/班。
　　从中运量公交试运营来的数据看，中运量运送车速已经由当初每小时13公里提升到15公里，明显高于巴士集团旗下所有线路的平均运送车速，单圈运营时间也由85分钟降到75分左右，这都得益于公交专用道的优势。
　　根据广州、常州、成都等城市的快速公交建设经验，这些由大量常规公交线路组成的客运走廊经线路整合路权和提升运行车速后，会形成城市的公共交通客流骨架，不仅方便居民出行，还起到类似地铁线路的运行效果。


上海巴士公交(集团)为何青睐宇通?


　　作为上海首条中运量公交线路及示范工程，延安路中运量公交线路的运行对上海市公共交通体系建设意义非凡，它的开通将改善上海公交结构，加速上海公共交通体系完善建设，因此，车型选定也是经过反复考量的。
　　从延安路实际情况来看，采用有轨电车的话，露天空间有限，对周边道路环境也会产生较大影响，因此，无轨电车更适合符合运营条件。

　　项目招标过程，经过对产品实力等综合考察，宇通成功中标。2016年10月，上海巴士公交(集团)公布中标公示，宇通开发的新造型18米和12米双源无规电车中标延安路中运量纯电动城市客车采购及电池租赁项目，其中，18米ZK5180A车型40辆，12米ZK5120C车型28辆，共计68辆。
　　从外观来看，宇通ZK5180A身姿魁梧，银色的车身，黑色的车头，间杂着流线型的红色条纹，契合大都市的时尚气息。新车与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。
　　ZK5180A行驶高效且噪音小、宽敞舒适共35个座位(不含驾驶员和乘务员座位)，核载人数大约150人。ZK5180A采用低地板设计，与站台无高低差，便于乘客上下车，车上还配备轮椅专用停放区、设置安全带等保护装置，为需要特殊照顾的乘客提供乘车便利。此外，车外还设有“车门紧急控制”装置，紧急情况可手动开关门。
　　双源无轨电车的特色在于车顶处的“辫子”，运营时可搭在供电线上行驶，也可以利用电池脱网运行，两种动能可根据需要进行切换。运营时，车辆若进入外滩风貌保护区范围，“辫子”会自动收回，改为脱网行驶。

　　针对上海市71路首条中运量公交线路的客流量问题，上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人预测，中运量工程开通后，近中期客流量约4000人次/小时，远期将达6000人次/小时，而常规公交的客流量仅1500人次/小时。中运量公交线路的开通，将为市民出行提供更多选择，大大缓解上海市公共交通出行压力。
　　另有相关人员表示，如该线路运营反馈良好，上海将计划开设三条18米双源无轨中运量公交线路，横跨上海市东西南北核心要道，打造成上海市、乃至中国公共交通的一张名片。