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楼主: 三条杠

[转帖] 【城市交通】这条“远景快线”让人浮想联翩

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发表于 2017-6-7 13:20 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-6-7 01:51
金山的运营主体已经不能算国铁了……

运营主体是上海铁路局 不算国铁?
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发表于 2017-6-21 17:07 | 显示全部楼层
确实好看啊.












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发表于 2017-6-23 00:14 | 显示全部楼层
全程地下的低速磁浮应该是最优选择了吧。不过投入巨大啊。
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发表于 2017-7-4 00:12 | 显示全部楼层
希望经过黄龙、武林广场这些市中心
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发表于 2017-7-4 07:56 | 显示全部楼层
快线从下沙南部过江不是更快么,而且还填补了下沙南部住宅区和东部湾总部基地没有轨交的空白,走八号线还得大江东去绕一圈。
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发表于 2017-7-7 13:48 来自手机 | 显示全部楼层
生命维他 发表于 2017-7-4 07:56
快线从下沙南部过江不是更快么,而且还填补了下沙南部住宅区和东部湾总部基地没有轨交的空白,走八号线还得 ...

机场联络线肯定是从杭甬高速走最快,去下沙都是兜圈子
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发表于 2017-7-7 15:52 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-7-7 13:48
机场联络线肯定是从杭甬高速走最快,去下沙都是兜圈子

东站到机场肯定有的是线位,怎么走都没问题。关键是西站到东站的线位怎么办。
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发表于 2017-7-9 11:31 | 显示全部楼层
交给国铁,实名制再搞一搞,完美咯
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发表于 2017-7-9 14:23 | 显示全部楼层
patrison_tsng 发表于 2017-7-9 11:31
交给国铁,实名制再搞一搞,完美咯

一天你觉得几班?
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发表于 2017-7-13 14:12 | 显示全部楼层
patrison_tsng 发表于 2017-7-9 11:31
交给国铁,实名制再搞一搞,完美咯

拒绝国铁
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发表于 2017-7-13 14:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 吴岸 于 2017-7-13 14:18 编辑

原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求,可萧山不同意,谁都知道“地铁站+土地“”的巨大利益,萧山确保了自己的利益,但7号线因此就快不起来。 另外一条到机场的1号线延伸段,也在萧山南阳镇设了好几站,仍然快不起来。

杭州要建机场快线,只有在1号和7号之外另行规划了,必须规划之初就严格定性为机场快线,杜绝落地后各种加站。

机场快线必须站少速度快,且途经市中心及人口密度最大的区域(黄龙、武林门、湖滨)

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发表于 2017-7-13 15:13 | 显示全部楼层
我感觉还是比较希望是8号线!但距离有点太长了。。。。从大江东到仓前火车站直线距离都超过50KM。。。这对地铁运营是比较大的挑战!
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发表于 2017-7-13 18:10 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求,可萧山不同意,谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

7号线如果越站运行的设计最后实施的,那可以开快车,站点多点问题也不大吧。
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发表于 2017-7-14 16:49 | 显示全部楼层
这个明显随便画画的,文中很多问题点:
1.图上交叉于文新站?文新东西都是小区,根本没有可能在此交叉。
2.8号线大江东延伸到萧山机场?是缩短吧。8号线去临江的,后期有规划也是往东延伸。但机场完全是在西南面很远的地方。
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发表于 2017-7-16 01:28 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求,可萧山不同意,谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

7号线有越站运营规划的。慌什么,又可以通勤,又有快线功能,无非班次问题了。
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发表于 2017-7-16 20:57 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求,可萧山不同意,谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

机场快线如果要满足你所说的要求,那就不可能再去黄龙、武林门、湖滨折腾了。

我觉得比较可行的方案就是西站—东站—机场。
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发表于 2017-7-16 21:27 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-7-16 20:57
机场快线如果要满足你所说的要求,那就不可能再去黄龙、武林门、湖滨折腾了。

我觉得比较可行的方案就 ...

连接铁路客运站显然是重叠,已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场?

机场连接的应该是旅游核心区、商务办公核心区、市中心。否则跟市区打擦边球的机场快线快是快了,但有什么意义?

去黄龙、武林门、湖滨不是折腾,恰恰是机场快线的目的地、客源地,是他存在的意义。真正要减去的站,是一些与铁路重叠、非目的地、不重要的途经站
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发表于 2017-7-16 22:23 | 显示全部楼层
高铁站已经开到机场了,确实要考虑下快线连接东西站和机场的必要性了。感觉有点重复了。相比之下,我觉得还是高铁站直接进机场的方案更好。
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发表于 2017-7-17 10:37 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠,已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场?

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

已经在火车站的人怎么就不会坐地铁去飞机场了?

空铁联运知道吗,现在火车东站15分钟一班的机场大巴的乘客就是客源。

本身萧山机场就有很大一部分非杭州客流,而且火车站本身也是市内客源的聚集地和疏散地,机场快线通到火车站完全没问题
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发表于 2017-7-17 10:45 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠,已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场?

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

天哪,你是没去过杭州东站,你是没看到过众多旅客提着大包小包下了火车去坐东站机场大巴么?现在发车密度已经是15分钟,但依旧还装不完人啊。
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发表于 2017-7-17 10:49 | 显示全部楼层
吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠,已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场?

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

黄龙和武林门,你觉得是机场快线的终到地?最后还不是需要通过轨道交通等将旅客送到市中心各个地方,所以为何机场快线如果布置在交通枢纽的位置,会有什么问题?这些枢纽也同样有巴士、市内地铁和出租车等交通工具集合,方便旅客进出。哪怕单从经济效益的角度来看,选择东站都比选择黄龙更有实际意义。
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