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[讨论] 【意见堂】能否让一号线临平交路经九堡—东站(彭埠)区间转至4号线往近江运营?

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发表于 2017-5-29 09:00 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-5-29 15:26 编辑

必要的联络线新建一下,另外开行东站—城站(近江)1号线区间车?
实现杭州地铁3长线运营(包括即将投入使用的2号线一期西北段、二期及4号线一期南段)。
 楼主| 发表于 2017-5-29 09:02 来自手机 | 显示全部楼层
天呐,发错地方了,版主能不能帮忙转移到地铁板块…
发表于 2017-5-29 11:35 | 显示全部楼层
楼主把地铁系统当做火车系统了。
发表于 2017-5-29 11:39 | 显示全部楼层
楼主把地铁系统当做火车系统了。
发表于 2017-5-29 11:57 | 显示全部楼层
那东站-客运中心段,要1分钟一班了吧
发表于 2017-5-29 12:10 来自手机 | 显示全部楼层
不能。这使得东站-龙翔桥-近江段密度降为现在的一半,无法承担应有客流
发表于 2017-5-29 12:16 | 显示全部楼层
临平还是老老实实地9号线吧
发表于 2017-5-29 12:18 | 显示全部楼层
说实话,有点理解不了,为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。
发表于 2017-5-29 13:11 来自手机 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-5-29 12:18
说实话,有点理解不了,为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。

人民路不是有2号线了吗?快去挤爆2号线吧!1号线客流本身就大,不用再大了!
发表于 2017-5-29 13:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 i-hangzhou 于 2017-5-29 13:58 编辑
keentwi 发表于 2017-5-29 13:11
人民路不是有2号线了吗?快去挤爆2号线吧!1号线客流本身就大,不用再大了!

我觉得远期1、2、5号线都是连接萧山主城和杭州主城的;3、9是连接临平主城到杭州主城的;1、8号线连接下沙主城和杭州主城;11号线连接萧山主城和下沙主城;6、12号线连接富阳主城和杭州主城;4号线连接萧山副城和杭州主城和仓前火车站;7号线连江东主城和灰机场和奥体和杭州主城;10号线连余杭副城和杭州主城;13号线连萧山主城和江东主城。就是不知道9号线能不能去龙翔桥,不然挺鸡肋的。
自此,萧山有1、2、4、5、6、7、11、13
余杭有2、3、4、5、9、10、12
下沙有1、8
富阳有6、12
发表于 2017-5-29 13:46 来自手机 | 显示全部楼层
搞笑,怎么不让下沙段去
发表于 2017-5-29 14:23 来自手机 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-5-29 12:18
说实话,有点理解不了,为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。

早年一号线的规划里确实有向萧山老城延伸的打算 后来湘湖出事后不提了 这几年好像又有风声说地铁集团跃跃欲试了
发表于 2017-5-29 15:31 来自手机 | 显示全部楼层
i-hangzhou 发表于 2017-5-29 13:46
我觉得远期1、2、5号线都是连接萧山主城和杭州主城的;3、9是连接临平主城到杭州主城的;1、8号线连接下 ...

11—13号线都是远景计划,所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路,还不如加密现有的地铁网络,如:九号线延伸至龙翔桥,一号线延伸至人民路(或火车南站),八号线西延等。
发表于 2017-5-29 16:16 | 显示全部楼层
?????。? 发表于 2017-5-29 15:31
11—13号线都是远景计划,所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路,还不如加密现有的地铁 ...

其实8号线西延才是最迫切的
不然m8废线一条
 楼主| 发表于 2017-5-29 17:19 来自手机 | 显示全部楼层
peter_nash 发表于 2017-5-29 13:46
搞笑,怎么不让下沙段去

未来要独立的毕竟是临平线:一方面考虑到1号线三期建成直通机场的时间会早于9号线投运因而可能会让临平线改变运行交路;另一方面,4号线与9号线南段有一定的重合,也可贯通运营也可培育客流,毕竟钱新也是主城区,临平的客流不一定只认龙翔、武林。
 楼主| 发表于 2017-5-29 17:25 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-5-29 12:10
不能。这使得东站-龙翔桥-近江段密度降为现在的一半,无法承担应有客流

东站往湘湖方向另开交路如何?东站—客运中心区间成为瓶颈,但理论上讲下沙方向车次是没有减少。问题是客运中心—临平去湖滨的客流有多少…
发表于 2017-5-29 20:37 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2017-5-29 17:19
未来要独立的毕竟是临平线:一方面考虑到1号线三期建成直通机场的时间会早于9号线投运因而可能会让临平线 ...

1机场段会和9号线独立同步实施,2020.6,所以现阶段还是加快建设,不要瞎更改了。报批+审核,完全是在浪费时间了

交路越简单越好,复杂了对于调度都是考验
发表于 2017-5-29 21:26 | 显示全部楼层
现有一号线就维持这个格局吧,除了龙翔桥不尽如人意,我觉得其他没问题
 楼主| 发表于 2017-5-29 21:26 来自手机 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-29 20:37
1机场段会和9号线独立同步实施,2020.6,所以现阶段还是加快建设,不要瞎更改了。报批+审核,完全是在浪 ...

消息可靠?
发表于 2017-5-29 21:29 来自手机 | 显示全部楼层
就是9号线啦!
发表于 2017-5-29 21:51 | 显示全部楼层
?????。? 发表于 2017-5-29 15:31
11—13号线都是远景计划,所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路,还不如加密现有的地铁 ...

我不懂M1延伸到人民路的意义?对M1本身来说,客流已经足够,不需要在通过延伸的方式提高客流。
对人民路来说,已经有了M2,到达市区,无论是钱江新城,还是西湖、武林商圈,都能十分便捷的到达,为什么还要通过M1去城站绕那么一圈呢?
发表于 2017-5-29 21:53 | 显示全部楼层
我比较在意的是M1机场段应该先于M9南北延伸段通车,那么在M1机场段通车M9没有独立成线的情况下,怎么去组织运营交路。现有大交路,往下沙的客流已经十分密集了,如果通了机场,那么现在的交路临平和下沙客流差距太大,临平很空,下沙挤死。还是说用刚开始通车时候的大小交路?
发表于 2017-5-29 22:14 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-30 07:34 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 粉胖子 于 2017-5-30 07:35 编辑
拔丝青蛙 发表于 2017-5-29 21:53
我比较在意的是M1机场段应该先于M9南北延伸段通车,那么在M1机场段通车M9没有独立成线的情况下,怎么去组织 ...


缩短间隔 并变为2夹1即可
发表于 2017-5-30 08:50 | 显示全部楼层
一号线能提高一倍的运力。
设计客流量是每天120万人次,现在才多少 ?
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