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[新闻] 【城市交通】沪杭之间高铁能否月票制

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发表于 2017-5-17 08:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-5-17 12:19 编辑

【来源:钱江晚报】
沪杭之间,高铁能否月票制城际交通改善,长三角一体化发展,双城族正在快速增多
人的自由流动,对区域间的高效配置提出更高要求
本报记者 李玲玲

   关于双城族生活,有浪漫之美更有奔波之累,但为什么越来越多的人加入了这个群体,背后必有其逻辑。有个体自我发展及经济利益的诉求,也有社会大环境诸如交通等配套的支持。

  记者采访的10位双城族,有8位表示,较为可观的收入及个人发展机会是其选择异地上班的第一原因。另有2位(选择家在上海)表示,为给子女更好的教育环境也是重要因素。绝大多数受访者都表示,高铁等城际交通的发展让他们能够两城跑,他们也都希冀交通配套及社会保障如医保等能更便捷、更实惠。

  逻辑一:可观的经济利益

  八成受访者看重收入和发展机会

  记者前前后后共采访了10位双城族,其中8男2女,4人是家在上海工作在杭州,5人是家在杭州工作在上海,1人家在杭州工作在安徽蚌埠。对于选择双城的最大原因是什么?8人表示经济收入与个人发展机会是主因。

  徐潇坦言,像他们这种选择双城跑的人,最大的原因肯定是满意目前的收入及个人发展机会,哪怕短期内收入不是很可观但只要觉得个人发展有上升空间还是会坚持的。

  徐潇还指出,长三角城市群中,每个城市的功能地位不同,也自然各吸引不同的人才。以他为例,身为互联网技术男,当然选择杭州。“在长三角区域规划中,杭州可是‘一基地四中心’,高技术产业基地、国际重要的旅游休闲中心、全国文化创意中心、电子商务中心、区域性金融服务中心,现在越来越多的互联网人才都到杭州来了,就因这里个人机遇更好啊。但我们也不能只为了自己发展就让对方放弃,就像我,爱人在上海的工作也不错,权衡利弊,我们选择做双城族。”

  浙江省社科院经济研究所所长徐剑锋则表示,双城族的日渐增多,也正显现了长三角城市群的一体化发展下,区域内人才生产要素的自由流动和高效配置。徐剑锋指出,个人的发展诉求更能促进人才的自发流动,长三角城市群一体化的发展为这种流动提供更多的机会,城市间差异化越接近,人员往来就越频繁。

  逻辑二:便捷的交通

  如果没有高铁,我怎么可能到外面发展

  朱宇(化名)是受访对象中双城直径距离最长的一个。家在杭州,工作在安徽蚌埠。朱宇供职于杭州某房产集团,四年前,公司在蚌埠有代建项目,他作为项目经理就去了,然后就成为杭州双城族中的一员。“个人发展当然是原因,但是如果没有便捷的高铁,我怎么可能到安徽发展呢?想想都不现实,毕竟都是有家有孩子的年纪,不可能为了多赚些钱就跑得远远的。杭州到蚌埠两个小时的高铁,还算方便,每周往来也比较可行。”朱宇的观点,其他受访者也很认同。在采访中,只有两人是单位有班车接送,一人因离高铁站太远选择自驾,其他人的交通方式基本都是高铁。

  当了9年双城族的袁一(化名)最有感触,“记得2010年沪杭高铁开通时,经常看到这样的字眼‘高铁串起了一个长三角都市圈’,那时我感觉还不明显。这几年高铁线路开通的越来越多,真觉得城市与城市之间的距离近了。从我自身而言,从最初开车往返沪杭到现在坐高铁穿行,那还真轻松了不少。”

  袁一感受轻松的背后是长三角交通格局的发展。仅高铁方面,2010年7月,沪宁城际开通运营,上海、江苏“2小时交通圈”正式形成。2010年10月,沪杭高铁开通运营,实现上海、浙江主要城市的“同城效应”。2013年7月,宁杭、杭甬高铁同步开通,以上海、南京、杭州为中心城市的“高铁都市圈”正式形成。在高铁网络布局初期,苏南和浙北地区率先纳入到高铁网络中,如今,高铁建设正在逐步实现长三角全覆盖。

  逻辑三:美好的同城期待

  长三角将打造世界级城市群

  虽然在上海杭州之间已奔波得有点累,但张博(化名)对未来的双城生活还是充满美好期待。

  记者查阅2016年5月获批的《长江三角洲城市群发展规划》,其中指出,“保障有力的支撑体系和生态格局全面建立。枢纽型、功能性、网络化的基础设施体系全面建成,省际基础设施共建共享、互联互通水平显著提升。”“城市群一体化发展的体制机制更加健全。阻碍生产要素自由流动的行政壁垒和体制机制障碍基本消除,统一市场基本形成,户籍人口城镇化率稳步提高,公共服务共建共享、生态环境联防联治的机制不断健全,城市群成本分担和利益共享机制不断创新,省际毗邻重点地区一体化步伐加快,多元化主体参与、多种治理模式并存的城市群治理机制建设取得突破。”

  在张博看来,他最期待的是省际基础设施以及公共服务的共享,诸如设立一些“同城卡”就是很好的共享途径,“只要看到以后会越来越好,那短期的一些困难也就不算什么。”

双城族的愿望:高铁能否月票制

  记者采访中曾碰到这样的案例,两年前,郑成(化名)从上海辞职到杭州下沙一电商企业,最开始他杭州上海两地跑,今年初他却把上海外高桥的房子卖了,直接在下沙买房,老婆孩子都跟着过来。“我实在跑够了,高铁虽快,但下了高铁后的转车还是很累的,孩子越来越大,我不想每周见一次了,就索性在离单位最近的地方安家。”

  来自浙江省社科院的社会学专家杨建华一直关注长三角一体化的发展课题,早在10年前他就曾发文《长三角一体化发展的困境及对策》,指出要不断深化发展理念,整合市场、政府、社会三种力量,发展产业集群和县域经济,建构社会政策体系,加快基础设施建设与环境保护。

  杨建华表示,从纵向来看,尤其大环境来看,长三角一体化的发展变化还是非常显著的,长三角城市群间的联系越来越紧密,共同发展,各有优势。而双城族们所提出的“能否提高城市的转乘能力”“高铁能否月票制”及“医保等社会保障方面能否真正同城”等,主要来自切身的生活需求,而这也正是长三角一体化进程中需要消除的一些行政壁垒或体制机制障碍。

  我实在跑够了,高铁虽快,但下了高铁后的转车还是很累的,孩子越来越大,我不想每周见一次了,就索性在离单位最近的地方安家。


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发表于 2017-5-17 09:32 | 显示全部楼层
可参考京津城际,给常旅客提供方便
发表于 2017-5-17 09:33 | 显示全部楼层
样本量太少了,不说沪杭,先看看沪宁吧
发表于 2017-5-17 10:42 来自手机 | 显示全部楼层
以前是不是有个叫 中铁银通卡的东西么,现在没了吗?跟月票是差不多性质的
发表于 2017-5-17 10:58 | 显示全部楼层
毕竟是少数吧!
发表于 2017-5-17 11:05 | 显示全部楼层
因为沪杭不同于京津,广深这种,不是单独的城际线,而是属于沪昆高铁的一部分,本线车太少了。而不像京津,广深,基本本线车为主,公交化运营,少数的跨线车。所以沪杭缺一一条单独的进老站的城际线是主要问题。
发表于 2017-5-17 11:16 | 显示全部楼层
沪杭本线高铁一天才几班啊?绝大多数的都是跨线高铁,连中铁银通卡都已经没有多少用武之地,更别说月票了。沪杭的情况和京津还是不一样的。
发表于 2017-5-17 11:25 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2017-5-17 09:32
可参考京津城际,给常旅客提供方便

京津基本都是始发终到,沪杭很多路过车的,操作起来不一样吧,要预留座位的


京津: 金卡分为9.5折、9折、8.5折,分别需要一次性充值1240元、3510元、4995元。
           银卡分为9.5折、9折、8.5折,分别需要一次性充值1030元、2940元、4600元。
           据北京铁路局相关负责人介绍,京津城际同城优惠卡充值后,使用期限为一年
发表于 2017-5-17 11:48 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-17 11:25
京津基本都是始发终到,沪杭很多路过车的,操作起来不一样吧,要预留座位的

一年用不完,再激活还可以用,钱不会少。
发表于 2017-5-17 12:17 | 显示全部楼层
youngpopp 发表于 2017-5-17 09:33
样本量太少了,不说沪杭,先看看沪宁吧

沪宁是一串城市的需求,而沪杭大部分的量是点对点。
发表于 2017-5-17 12:19 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-5-17 11:05
因为沪杭不同于京津,广深这种,不是单独的城际线,而是属于沪昆高铁的一部分,本线车太少了。而不像京津, ...

那是不可能的,高铁主网络不可能缺了沪杭短途这段客流。
发表于 2017-5-17 12:43 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-5-17 12:19
那是不可能的,高铁主网络不可能缺了沪杭短途这段客流。

哪里,只是分流上海到杭州这个区间,类似京津,广深一个道理啊,而且对于短途客流反而好啊,小长假本线车多,反而更容易买票啊
发表于 2017-5-17 12:44 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-17 11:25
京津基本都是始发终到,沪杭很多路过车的,操作起来不一样吧,要预留座位的

对的,京津是单独城际啊,沪杭现在不能算单独城际,好比类似京沪高铁的京津段一样,要和京津一样,单独再修个城际,才有可能
发表于 2017-5-17 12:45 | 显示全部楼层
fanghui_1020 发表于 2017-5-17 11:16
沪杭本线高铁一天才几班啊?绝大多数的都是跨线高铁,连中铁银通卡都已经没有多少用武之地,更别说月票了。 ...

对的,是这么回事,都是跨线,因为沪杭没有单独的城际
发表于 2017-5-17 18:16 来自手机 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-5-17 12:45
对的,是这么回事,都是跨线,因为沪杭没有单独的城际

我记得长三角地区是在2013年6月开始发行中铁银通卡的,当时宁杭、杭甬高铁以及杭州东站都尚未通车,所以沪杭的本线高铁还是很多的,中铁银通卡的适用范围比较广。

可是才一个月,杭州东站以及宁杭、杭甬高铁开通了,沪杭本线高铁立马缩水。现在每一次的铁路调图,沪杭本线高铁就会越来越少,最近的一次调图都把已为数不多的本线高铁延长到了宜兴,看看时刻表就知道现在只剩几班车可以刷卡了?

从铁路运行图的合理性来说,减少沪杭本线高铁是合理的。可是,从中铁银通卡的使用规则来说,此卡已经变成了鸡肋产品。同理,沪宁段的适用范围也不断在缩水,虽然较沪杭段好不少,但是很难再做到像地铁一样的随到随走。
发表于 2017-5-17 18:19 来自手机 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-5-17 12:44
对的,京津是单独城际啊,沪杭现在不能算单独城际,好比类似京沪高铁的京津段一样,要和京津一样,单独再 ...

没错,所谓的“沪杭高铁”是沪昆高铁的一段,如果沪-杭之间有一条独立的城际铁路,才有开通月票的硬件条件。现在连适用中铁银通卡的车次都少的可怜,更别说月票了。
发表于 2017-5-17 18:22 | 显示全部楼层
fanghui_1020 发表于 2017-5-17 18:16
我记得长三角地区是在2013年6月开始发行中铁银通卡的,当时宁杭、杭甬高铁以及杭州东站都尚未通车,所以 ...

是的,所以沪杭和沪宁一个道理,本线车少,随到随走的变得难度大,自然中铁银通卡也失去了意义,这个是连锁反应。要想发挥作用,还是要和京津,广深一样以本线车为主,因为没有单独的城际,铁路部门慢慢肯定会按照经济效应的道理,跨线车不断上来。所以沪杭首先前提是单独有个城际,而且是得进老站的,像之前规划那种浦东到西站,是和城际完全两码事。广深虽然被大家一直诟病价格贵,但是因为公交化,然后车站位置好,客流一直汹涌的。
发表于 2017-5-17 18:25 | 显示全部楼层
fanghui_1020 发表于 2017-5-17 18:19
没错,所谓的“沪杭高铁”是沪昆高铁的一段,如果沪-杭之间有一条独立的城际铁路,才有开通月票的硬件条 ...

对啊,就像北京到石家庄一样,是京广高铁的一部分一个道理,而北京到天津,有单独的城际线,这个是一个首先的基本条件。
发表于 2017-5-17 20:57 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-5-17 18:22
是的,所以沪杭和沪宁一个道理,本线车少,随到随走的变得难度大,自然中铁银通卡也失去了意义,这个是连 ...

老沪杭铁路电气化以后没有动车、高铁,非常浪费啊。而且老站基本位于市中心,应该开行杭州(东)到上海南的城际列车
发表于 2017-5-17 21:32 来自手机 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-17 20:57
老沪杭铁路电气化以后没有动车、高铁,非常浪费啊。而且老站基本位于市中心,应该开行杭州(东)到上海南 ...

G和D在老沪杭上速度跑得起来吗?上海到杭州的城际普速列车本来就有啊
发表于 2017-5-17 21:47 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-17 20:57
老沪杭铁路电气化以后没有动车、高铁,非常浪费啊。而且老站基本位于市中心,应该开行杭州(东)到上海南 ...

既有线又绕又慢,还不如指望未来再修一条沪杭城际
发表于 2017-5-17 23:00 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-5-17 18:22
是的,所以沪杭和沪宁一个道理,本线车少,随到随走的变得难度大,自然中铁银通卡也失去了意义,这个是连 ...

我觉得上海的金山铁路完全可以在支持上海公共交通卡以及购买铁路磁票的基础上,再开通中铁银通卡的功能。金山铁路虽然不出上海,却是真正意义上的城际铁路,而且金山铁路无需对号人座,完全比沪宁、沪杭甚至京津城际更适用。

同理,即将通车的宁波-余姚城际在硬件上也是适用中铁银通卡的,就不知道今后铁路部门愿不愿意开通。
发表于 2017-5-17 23:04 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-5-17 20:57
老沪杭铁路电气化以后没有动车、高铁,非常浪费啊。而且老站基本位于市中心,应该开行杭州(东)到上海南 ...

上海南站到新桥站这一段是金山铁路与沪昆线国铁共线的,是个瓶颈,很难再增加车次。如果将来这一段中,金山铁路可以独立成线,理论上就有了增开上海至嘉善、嘉兴甚至杭州的城际动车的条件。
发表于 2017-5-18 04:15 | 显示全部楼层
有这样的呼吁毕竟是好事,估计5年后能有具体方案
发表于 2017-5-18 08:45 | 显示全部楼层
fanghui_1020 发表于 2017-5-17 23:00
我觉得上海的金山铁路完全可以在支持上海公共交通卡以及购买铁路磁票的基础上,再开通中铁银通卡的功能。 ...

是的,不过金山铁路定位是上海自己的市域铁路,上海本地人貌似并不喜欢这种模式,诟病蛮多的。因为不能和地铁一样,根据客流来调整列车的运营时间和编组。
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