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[本塘快报] 【城市交通】杭州2016年地铁客运量2.688亿人次:日均73.43万人次

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发表于 2017-1-16 15:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-1-22 22:08 编辑

如图

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 楼主| 发表于 2017-1-16 15:46 | 显示全部楼层
公共自行车:

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 楼主| 发表于 2017-1-16 15:47 | 显示全部楼层
公交车

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发表于 2017-1-16 16:07 | 显示全部楼层
很好的统计。大数据会越来越吃香。
发表于 2017-1-16 16:26 | 显示全部楼层
10月日均地铁客流超过80万了,以后应该可以固定在75+了吧?
发表于 2017-1-16 17:04 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2017-1-16 16:26
10月日均地铁客流超过80万了,以后应该可以固定在75+了吧?

已经固定在75w+了,3月份之后肯定固定在80w+
发表于 2017-1-19 21:16 | 显示全部楼层
略高于2015年的天津地铁客运量2.56亿人次。
发表于 2017-1-20 09:48 | 显示全部楼层
beiwaitan 发表于 2017-1-19 21:16
略高于2015年的天津地铁客运量2.56亿人次。

没有吧,15年天津是2.8亿。。。
发表于 2017-1-20 13:45 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2017-1-20 09:48
没有吧,15年天津是2.8亿。。。

摘自2015年天津统计公报:
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次,增长2.6%。其中,公交客运量15.70亿人次,增长4.0%;地铁客运量2.56亿人次,增长2.2%。新辟公交线路50条,优化调整30条,运营线路总计707条;新增、更新公交运营车辆2435辆,总数达到11619辆;运营出租车31940辆。

够权威吧?
发表于 2017-1-20 14:58 | 显示全部楼层
beiwaitan 发表于 2017-1-20 13:45
摘自2015年天津统计公报:
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次,增长2.6%。其 ...

嗯,好~~~~那是真的好惨的客流~~~
发表于 2017-1-21 22:58 | 显示全部楼层
beiwaitan 发表于 2017-1-20 13:45
摘自2015年天津统计公报:
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次,增长2.6%。其 ...

天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了,日均还是30W不到
发表于 2017-1-22 22:06 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2017-1-21 22:58
天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了,日均还是30W不到

一号线是停运后延伸过的吧?是不是走向不主流?
发表于 2017-1-22 22:08 | 显示全部楼层
TrolleybusD9 发表于 2017-1-16 17:04
已经固定在75w+了,3月份之后肯定固定在80w+

坐等M2WN开通冲100日常。
发表于 2017-1-22 22:10 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-1-22 22:06
一号线是停运后延伸过的吧?是不是走向不主流?

天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站
发表于 2017-1-22 22:12 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-1-22 22:10
天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站

天津确实是深深受到了帝都的影响。
发表于 2017-1-22 22:22 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-1-22 22:06
一号线是停运后延伸过的吧?是不是走向不主流?

天津的一号线没过天津站而是过的天津西站,西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的地方都是一些上了年岁的老小区,高峰间隔将近10分钟,还有就是,只有2G信号
发表于 2017-1-22 22:32 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-1-22 22:22
天津的一号线没过天津站而是过的天津西站,西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的 ...

地铁的间隔就是一个非常关键的因素,杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。
发表于 2017-1-22 22:56 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2017-1-21 22:58
天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了,日均还是30W不到

什么情况,30w都不到?为什么天津客流会这么低。。。
发表于 2017-1-22 23:53 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-1-22 22:22
天津的一号线没过天津站而是过的天津西站,西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的 ...

一号线现在有4G了,总算赶在2016年年底有了不少改观。
发表于 2017-1-22 23:54 来自手机 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-1-22 22:10
天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站

也不能这么说,帝都M1还是战备呢。
天津M1的前身是老地铁没错,但是当你改造成M1就是为了市内交通的。
发表于 2017-1-22 23:56 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-1-22 22:32
地铁的间隔就是一个非常关键的因素,杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。

其实天津M1我觉得走向不差的,市中心的西北-东南走向也是一条主要的客流走廊南京路,可以说是第一大客流走廊了。不过班次间隔不争气,进站安检很麻烦而且相对过于严格,同时还起到了进站“限流”作用。
发表于 2017-1-22 23:57 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-1-22 22:32
地铁的间隔就是一个非常关键的因素,杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。

还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区,两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达,而且线路都直通市中心。公交换地铁成本高,时间上又没有优势,由此很大一部分客流就流失了。
发表于 2017-1-23 14:50 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2017-1-22 23:56
其实天津M1我觉得走向不差的,市中心的西北-东南走向也是一条主要的客流走廊南京路,可以说是第一大客流 ...

是不是与一号线重合的地面公交线路比较给力呢?
发表于 2017-1-23 14:50 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2017-1-22 23:57
还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区,两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达,而 ...

这个就是非常关键的一点了。
发表于 2017-1-23 16:17 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2017-1-22 23:57
还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区,两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达,而 ...

看来地铁进郊区非常重要
所以对我村M6东段止于市区 非常不解
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