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[建设动态] 【城市交通】杭州地铁规划和建设动态总汇帖[火车东站进场]

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发表于 2018-1-16 19:44 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-9标段土建施工SG3-9标段[E3300000001000701009001]招标公告
杭州地铁3号线一期工程浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁3号线一期工程初步设计的批复》(浙发改设计〔2018〕1号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模3号线一期工程由主线和支线组成,线路全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座,全为地下线。主线起点起点文一西路站,终点为星桥路站,线路长44.3公里,设车站31座;支线起点为小和山站,终点为百家园路站,线路长8.6公里,设车站4座(不含百家园路站);设星桥车辆基地和小和山停车场,主变电所4处,共享七堡控制中心。工程总投资约420.62亿元,建设地址位于杭州市,计划于2021年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海中鑫建设咨询有限公司),现对该项目的土建施工SG3-9标段(沈半路站~东新东路站区间、东新东路站、东新东路站~康宁路站区间、康宁路站、康宁路站~华丰路站区间、华丰路站)(标段名称)进行公开招标。

本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-9标段:沈半路站~东新东路站区间、东新东路站、东新东路站~康宁路站区间、康宁路站、康宁路站~华丰路站区间、华丰路站,主要内容为:(1)沈半路站~东新东路站区间全长1714.389m,全为盾构段,设置2个联络通道(其中1个含泵房)。(2)东新东路站为3 、4号线换乘车站,地下三层同台换乘叠落岛式。3、4号线有效站台宽度均为16米,车站主体总长262.3米,标准段宽25.7米。本站设3组风亭、4个出入口。车站基坑深度深度超过10m。(3)新东路站~康宁路站区间右线长度约为1806.230m,左线长约为1781.792m,全为盾构段,设置3座联络通道(其中1座兼泵站)。(4)康宁路站为地下二层岛式车站,采用12.6m宽有效站台。车站净长211.6m,标准段净宽21.7m,车站总建筑面积为13806.8㎡,车站主体建筑面积9422.9㎡,车站附属建筑面积4383.9㎡。车站共设置4个出入口、2组风亭和1个安全出入口,全为有盖口,出入口均设两扶一楼;无障碍电梯设置于A号口。车站基坑深度深度超过10m。(5)康宁路站~华丰路站区间右线长度约为1534.243m,左线长约为1560.431m,全为盾构段,设置2座联络通道(其中1座兼泵站)。(6)华丰路站为3、6号线换乘站,3号线华丰路站为地下二层岛式车站,6号线为地下三层岛式车站,均为双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。3号线华丰路站,车站长度外包尺寸488.6m,标准段宽度外包尺寸23.1m。3号线华丰路站设3组风亭、9个出入口。车站基坑深度深度超过10m。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价172520万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

发表于 2018-1-16 19:45 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标段土建施工SG3-10标段[E3300000001000701008001]招标公告

杭州地铁3号线一期工程经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁3号线一期工程初步设计的批复》(浙发改设计〔2018〕1号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模3号线一期工程由主线和支线组成,线路全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座,全为地下线。主线起点起点文一西路站,终点为星桥路站,线路长44.3公里,设车站31座;支线起点为小和山站,终点为百家园路站,线路长8.6公里,设车站4座(不含百家园路站);设星桥车辆基地和小和山停车场,主变电所4处,共享七堡控制中心。工程总投资约420.62亿元,建设地址位于杭州市,计划于2021年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海中鑫建设咨询有限公司),现对该项目的土建施工SG3-10标段(华丰路站~同协路站区间、同协路站、同协路站~笕丁路站区间、笕丁路站、笕丁路站~丁桥路站区间、丁桥路站)(标段名称)进行公开招标。
本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标段:华丰路站~同协路站区间、同协路站、同协路站~笕丁路站区间、笕丁路站、笕丁路站~丁桥路站区间、丁桥路站,主要内容为:(1)华丰路站~同协路站区间右线长度约为682.279m,左线长约为662.818m,全为盾构段,设置1座联络通道兼泵站。(2)同协路站为地下两层双柱三跨箱型框架结构。车站主体标准段宽度21.7m,盾构井段宽度为25.6m。本站设2组风亭、4个出入口。车站基坑深度深度超过10m。(3)同协路站~笕丁路站区间右线长度约为1159.608m,左线长约为1175.109m,全为盾构段,设置1座联络通道兼泵站。(4)笕丁路站为地下两层双柱三跨箱型框架结构。车站主体标准段宽度21.7m,盾构井段宽度为25.8m。本站设2组风亭、4个出入口。车站基坑深度深度超过10m(5)笕丁路站~丁桥路站区间全长1133.715m,全为盾构段,设置1个联络通道兼泵房。(6)丁桥站为地下两层岛式车站,双柱三跨(局部单柱双跨)钢筋混凝土箱型框架结构,有效站台宽度12.6米、长120米,车站主体外包总长约291.3米,标准段宽21.7米。本站设3组风亭、5个出入口。车站基坑深度深度超过10m。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价102082万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

发表于 2018-1-16 19:45 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-11标段土建施工SG3-11标段[E3300000001000701007001]招标公告

杭州地铁3号线一期工程经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁3号线一期工程初步设计的批复》(浙发改设计〔2018〕1号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模3号线一期工程由主线和支线组成,线路全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座,全为地下线。主线起点起点文一西路站,终点为星桥路站,线路长44.3公里,设车站31座;支线起点为小和山站,终点为百家园路站,线路长8.6公里,设车站4座(不含百家园路站);设星桥车辆基地和小和山停车场,主变电所4处,共享七堡控制中心。工程总投资约420.62亿元,建设地址位于杭州市,计划于2021年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海中鑫建设咨询有限公司),现对该项目的土建施工SG3-11标段(丁桥站~天丰路站区间、天丰路站、天丰路站~天都城站区间、天都城站、天都城站~星桥路站区间、星桥路站、星桥车辆基地出入段线盾构段)(标段名称)进行公开招标。
本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-11标段:丁桥站~天丰路站区间、天丰路站、天丰路站~天都城站区间、天都城站、天都城站~星桥路站区间、星桥路站、星桥车辆基地出入段线盾构段,主要内容为:(1)丁桥站~天丰路站区间全长1684.706m,全为盾构段,设置2个联络通道(1个兼泵房)。(2)天丰路站为地下两层岛式车站,双柱三跨(局部单柱双跨)钢筋混凝土箱型框架结构,有效站台宽度12.6米、长120米,车站主体外包总长约300.3米,标准段宽21.7米。结构采用外包全防水,围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设2组风亭、5个出入口。车站基坑深度深度超过10m。(3)天丰路站~天都城站区间全长1170.456m,全为盾构段,设置1个联络通道兼泵房。(4)天都城站为地下两层岛式车站,双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构,有效站台宽度12.6米、长120米,车站主体外包总长约206.6米,标准段宽21.7米。结构采用外包全防水,围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设2组风亭、3个出入口。车站基坑深度深度超过10m。(5)天都城站~星桥路站区间全长1497.297m,全为盾构段,设置2个联络通道(1个兼泵房)。(6)星桥路站为地下两层岛式车站,双柱三跨(局部单柱双跨)钢筋混凝土箱型框架结构,有效站台宽度12.6米、长120米,车站主体外包总长约607.06米,标准段宽21.7米。结构采用外包全防水,围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设3组风亭、4个出入口、1个安全疏散口、10个配线区出入口。车站基坑深度深度超过10m。(7)星桥车辆基地出入段线盾构段:星桥车辆段~天丰路站出入段线盾构段全长1715.193米,星桥车辆段~丁桥站出入段线盾构段全长1103.694米,全为盾构段,设置1个联络通道兼泵房(两线合用)。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价146911万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

发表于 2018-1-16 20:15 来自手机 | 显示全部楼层
zgzd111 发表于 2018-1-16 19:40
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-7标段土建施工SG3-7标段(古荡站、松木场站、武林门站、古荡站~玉古路站 ...

武林广场难道不是叠落双岛反向同台换乘站吗?为什么招标中写着1号线地下二层,3号线地下三层?
发表于 2018-1-17 09:35 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-1-16 20:15
武林广场难道不是叠落双岛反向同台换乘站吗?为什么招标中写着1号线地下二层,3号线地下三层?

是不是写错了啊?
发表于 2018-1-17 16:48 来自手机 | 显示全部楼层
zgzd111 发表于 2018-1-17 09:35
是不是写错了啊?

估计是写错了
发表于 2018-1-17 18:45 来自手机 | 显示全部楼层
杭州地铁6号线4标枫之区间左线隧道顺利贯通

新时代要有新气象,更要有新作为。2018年1月17日8时,由中铁隧道局集团承建的杭州地铁6号线4标枫桦西路站至之江海洋公园站区间左线“穿越号”盾构机经过67天的“地下穿行”,终于在之江海洋站安全顺利破土而出,项目全体参建员工挥舞彩旗,喜迎“穿越号”出茧。
杭州地铁6号线4标枫桦西路站至之江海洋公园站盾构区间,以枫桦西路站为起点,沿江涵路由西向东,盾构下穿珊瑚沙河,隧道全长569.844米,隧道最小埋深9.8米,最大埋深12.4米。主要穿越⑥2淤泥质粉质粘土夹粉土、②4-1粘质粉土夹粘性土等极软流塑土层到达之江海洋公园站。为了保证枫之区间盾构顺利掘进,项目部在杭州市质监总站及杭州地铁集团公司关心帮助下,通过优化施工方案,加强盾构人员管理,严格执行领导带班制,建立健全风险管理体系,动态调整配置资源,加强监测频率和数据分析,动态调整盾构掘进参数,严格控制管片上浮和地表沉降,保证盾构掘进过程中风险防控,确保施工全过程处于可控状态。
枫之区间左线隧道的顺利贯通,充分彰显了中铁隧道局集团盾构施工管理和施工技术的高超水平,再一次在杭城大地展示了中铁隧道局集团“隧道和地下工程施工领域国家队”的隧道专业队伍和良好企业形象,极大的鼓舞了全体参建员工的士气,更是为枫之区间右线“奋进号”的顺利掘进积累了经验。项目部下一步将快速稳步推进右线区间的最后125环,确保枫之区间的全线贯通。同时也将安全快速的推进美院象山站东区的深基坑开挖及地下连续的施工进度,努力做到与枫之区间右线盾构掘进齐头并进。
发表于 2018-1-17 20:24 来自手机 | 显示全部楼层
hzbuss 发表于 2018-1-17 18:45
杭州地铁6号线4标枫之区间左线隧道顺利贯通

新时代要有新气象,更要有新作为。2018年1月17日8时,由中铁 ...

穿越号,这盾构机命名呵呵
发表于 2018-1-18 11:02 | 显示全部楼层
杭州地铁8号线一期工程土建施工SG8-2(文桥区间风井、文桥区间风井~桥头堡站区间)土建施工SG8-2(文桥区间风井、文桥区间风井~桥头堡站区间)开标记录公示


标段名称:杭州地铁8号线一期工程土建施工SG8-2(文桥区间风井、文桥区间风井~桥头堡站区间)土建施工SG8-2(文桥区间风井、文桥区间风井~桥头堡站区间)(E3300000001000683004001)
开标地点:1号开标厅(200)
开标时间:2018/1/18 10:30:00
[table=98%]
[table=1]
序号投标单位名称投标总价(元)项目经理工期(天)质量要求标书备注开标备注
1中交隧道工程局有限公司848884444.00曾德成1066合格
2中铁十四局集团有限公司848670546.00唐俊杰1066合格
3中铁十六局集团有限公司848461800.00董力1066合格
4上海隧道工程有限公司850291968.00余志松1066合格
5中铁隧道局集团有限公司850679977.00牛紫龙1065合格
6上海市基础工程集团有限公司848535819.00陈宇明1066合格
下浮率:0.0175不平衡项:27,3,19,6,2
招标人代表: 记录人: 监标人:
2018/1/18 10:40:01
[/td][/tr]
[/table][/td][td]
[/td][/tr]
[/table]
发表于 2018-1-18 11:04 | 显示全部楼层
杭州地铁7号线工程土建施工SG7-2标段(江城路站~城站站区间、城站站-四季青站区间、四季青站-市民中心站区间、城站站)土建施工SG7-2标段(江城路站~城站站区间、城站站-四季青站区间、四季青站-市民中心站区间、城站站)开标记录公示


标段名称:杭州地铁7号线工程土建施工SG7-2标段(江城路站~城站站区间、城站站-四季青站区间、四季青站-市民中心站区间、城站站)土建施工SG7-2标段(江城路站~城站站区间、城站站-四季青站区间、四季青站-市民中心站区间、城站站)(E3300000001000688003001)
开标地点:1号开标厅(200)
开标时间:2018/1/17 14:00:00
序号投标单位名称投标总价(元)项目经理工期(天)质量要求标书备注开标备注
1上海隧道工程有限公司510295008.00余志松1075合格
2中交隧道工程局有限公司510242425.00曾德成1075合格
3中铁上海工程局集团有限公司510452623.00卢龙华1075合格
4中铁隆工程集团有限公司510674131.00吴文利1075合格
5中铁隧道局集团有限公司510166767.00牛紫龙1075合格
6宏润建设集团股份有限公司510610000.00胡方剑1075合格
7中铁十局集团有限公司510401135.00从世周1075合格
8中铁三局集团有限公司510121491.00刘根宁1075合格
9中煤第三建设(集团)有限责任公司492668028.00张玉祥1075合格
10中建三局集团有限公司501810427.00肖正东1075合格
11中天建设集团有限公司509933333.00单春良1075合格
12中铁十六局集团有限公司510371520.00董力1075合格
13北京城建中南土木工程集团有限公司510206869.00何雲1075合格
14中铁一局集团有限公司510028355.00展雷1075合格
15中铁二局工程有限公司509881024.00杜能胜1075合格
16中铁四局集团有限公司509991693.00周云1075合格
17上海市机械施工集团有限公司510481746.00王斌1075合格
18中铁十一局集团有限公司510080570.00蒋勇1075合格
19中铁七局集团有限公司510594362.00张志跃1075合格
下浮率:0.015不平衡项:31,36,28,10,26
招标人代表: 记录人: 监标人:
2018/1/17 14:15:43
 楼主| 发表于 2018-1-18 12:19 | 显示全部楼层
[size=+2]杭州地铁7号线工程
杭州地铁7号线工程土建施工SG7-3标段(市民中心站、市民中心站~奥体站区间、中间风井)杭州地铁7号线工程土建施工SG7-3标段(市民中心站、市民中心站~奥体站区间、中间风井)(E3300000001000688002001)
公示期为:2018-01-18至2018-01-20
名次中标候选人项目经理/总监得分
第1名
宏润建设集团股份有限公司
胡方剑
89.23

发表于 2018-1-18 19:26 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-1标段土建施工SG3-1标段(文一西路站、文一路站~绿汀路站区间、文绿区间风井、绿汀路站~创远路站区间、创远路站、创远路站~良睦路站区间、良睦路站、良睦路站~高教路站区间)[E3300000001000701015001]招标公告 杭州地铁3号线一期工程浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁3号线一期工程初步设计的批复》(浙发改设计【2018】1号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模3 号线一期工程由主线和支线组成。全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座,全为地下线。主线起点起点文一西路站,终点星桥路站,线路长 44.3km,平均站间距1.45公里,设车站31座;支线起点西湖区小和山站,终点百家园路站,线路长 8.6km,平均站间距1.94公里,设车站5座(含百家园路站)。3号线一期工程新建星桥车辆基地和小和山停车场,共设 4 座主变电所。工程总投资约403.96 亿元,建设地址位于杭州市,计划于2021年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海第一测量师事务所有限公司),现对该项目的土建施工SG3-1标段(文一西路站、文一路站~绿汀路站区间、文绿区间风井、绿汀路站~创远路站区间、 创远路站、创远路站~良睦路站区间、良睦路站、良睦路站~高教路站区间)(标段名称)进行公开招标。

(1)文一西路站位于文一西路和景腾路十字路口,沿景腾路南北走向布置。车站为地下两层岛式车站。车站主体结构为地下二层、单柱双跨(局部双柱三跨)现浇钢筋混凝土框架结构。车站外包总长为550.6m,标准段结构宽度为21.7m,车站结构净高为13.35m(基坑深度约为17.885m),站台宽度为12.6m;车站共设置8个出入口,4个安全疏散口、3个无障碍电梯口及5组风亭。车站总建筑面积为28491平米。主体建筑面积为23532平米,附属建筑面积为4959平米。(2)文绿区间风井位于文二西路与上仓路交叉口南侧规划上仓路上。风井主体结构为地下三层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。风井主体净长为19.0m,标准段净宽为22.2m,结构净高为21.8m;风井共设有新风井、排风井和双活塞风井,风井总建筑面积3046 m2。(3)创远路站位于规划创景路与规划创远路之间的规划水乡北路下方,沿规划水乡北路东西布置,地下二层岛式车站,为3号线的第三座车站。车站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。车站外包总长为284.2m,标准段结构宽度为23.3m,结构净高为14.3m(基坑深度约为14.75m),站台宽度为12.6m;车站设出入口通道6个、风亭3个,车站总建筑面积17414m2。(4)良睦路站位于规划良睦路与规划丰翠路交叉口北侧,沿规划良睦路南北向布置,为3号线的第四座车站。为地下三层岛式车站。车站主体结构为地下三层、双柱三跨和三柱四跨现浇钢筋混凝土框架结构。车站外包总长为166.3m,标准段结构宽度为24.1m,结构净高为20.9m(基坑深度约为21.2m),站台宽度为12.6m。车站设出入口通道4个、风亭2个,车站总建筑面积16133.23 m2。(5)文一西路站~绿汀路站区间隧道右线长度2141.570m,左线长度2119.470m,区间在文二西路与规划上仓路路口南侧设置1座中间风井;除中间风井外,区间共设置3个联络通道。区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机从绿汀路站始发,推进至中间风井接收后,盾构二次转场到文一西路站重新始发到中间风井接收。(6)绿汀路站~创远路站区间隧道右线长度741.216m,左线长度736.962m。区间共设置1个联络通道及泵站。区间采用2台复合式土压平衡式盾构机施工。盾构机从绿汀路站始发,掘进至创远路站接收并吊出,后转场至良睦路站重新始发。(7)创远路站~良睦路站区间隧道右线长度1883.129m,左线长度1907.661m。区间共设置3个联络通道。区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机先后从创远路站左、右线分别始发,掘进至良睦路站接收吊出。(8)良睦路站~高教路站区间隧道右线长度1266.881m,左线长度1243.487m,区间共设置2个联络通道。绿汀路站~创远路站区间掘进完成后转场到良睦路站,盾构机分别从良睦路站左、右线始发,掘进至高教路站接收吊出。(9)因区间隧道穿越红卫港桥桩基础,在隧道施工前须将红卫港桥拆复建,同时拔除影响盾构施工的桥桩,并按道路工程做法恢复路面。(10)因区间隧道穿越花井头港桥桩基础,在隧道施工前须将花井头港桥拆复建,同时拔除影响盾构施工的桥桩,并按道路工程做法恢复路面。(11)因区间隧道穿越毛朋港桥桩基础,在隧道施工前须将毛朋港桥拆复建,同时拔除影响盾构施工的桥桩,并按道路工程做法恢复路面。(12)雨污水管迁改工程。(13)交通疏解工程。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价144775.22万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。
发表于 2018-1-18 19:26 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-12标段土建施工SG3-12标段小和山站、小和山站~科技学院站区间、科技学院站、科技学院站~工业大学站区间、工业大学站、工业大学站~留下站区间、工留区间风井、小和山出入段线(盾构段)[E3300000001000701016001]招标公告
杭州地铁3号线一期工程经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁3号线一期工程初步设计的批复》(浙发改设计【2018】1号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模3 号线一期工程由主线和支线组成。全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座,全为地下线。主线起点起点文一西路站,终点星桥路站,线路长 44.3km,平均站间距1.45公里,设车站31座;支线起点西湖区小和山站,终点百家园路站,线路长 8.6km,平均站间距1.94公里,设车站5座(含百家园路站)。3号线一期工程新建星桥车辆基地和小和山停车场,共设 4 座主变电所。工程总投资约403.96 亿元,建设地址位于杭州市,计划于2021年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海第一测量师事务所有限公司),现对该项目的土建施工SG3-12标段(小和山站、小和山站~科技学院站区间、科技学院站、科技学院站~工业大学站区间、工业大学站、工业大学站~留下站区间、工留区间风井、小和山出入段线(盾构段))(标段名称)进行公开招标。
本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-12标段(小和山站、小和山站~科技学院站区间、科技学院站、科技学院站~工业大学站区间、工业大学站、工业大学站~留下站区间、工留区间风井、小和山出入段线(盾构段))土建施工。(1)小和山站3号线支线起点站,车站主体位于里东路下方,为地下两层岛式车站。车站站台宽度11m,共设置3个出入口,3组风亭。车站外包总长为364.3m,标准段结构宽度为20.1m,车站结构净高为13.25m(基坑深度约为17.25m),站台宽度为11.0m,车站总建筑面积20078.63m2。(2)科技学院站为3号线与远期12号线的换乘车站,3号线部分为地下两层双柱三跨岛式车站,其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,有效站台宽度为14m。车站预留远期12号线换乘节点,换乘节点处为地下三层。车站外包总长为243.60m,标准段结构宽度为23.1m,车站结构净高为15.05m(基坑深度约为18.825m),站台宽度为14m;车站设出入口通道3个、风亭2个,车站总建筑面积15504.8m2。(3)工业大学站周边地块为已建教育用地。北侧为浙江工业大学,南侧为浙江外国语学院。车站主体为地下两层双岛式车站。车站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。车站外包总长为473.5m,标准段结构宽度为31.5m,车站结构净高为13.45m(基坑深度约为16.75m),站台宽度为9.5 m×2;车站设出入口通道18个(12个疏散口、6个常规出入口)、风亭4个,车站总建筑面积37261.20m2。(4)工留区间设风井一座,区间风井设置于留和路主干道下与路侧绿化带内,北侧为浙江工业大学人工湖。风井主体结构为地下二层、地下一层现浇钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺做法施工。(5)小和山站~科技学院站区间为全地下区间。区间隧道右线长度为907.355m,左线长度895.121m。间全线采用盾构法施工;区间设置1个联络通道。区间采用2台复合式盾构机施工。盾构机从小和山站始发,掘进至科技学院站进行接收吊出。(6)科技学院站~工业大学站区间为全地下区间。区间隧道右线长度为1621.639m,左线长度1624.041m。区间全线采用盾构法施工;区间设置2个联络通道,其中1个与泵房合建。区间采用2台复合式盾构机施工。盾构机从科技学院站始发,掘进至工业大学站进行接收吊出。(7) 工业大学站~留下站区间为地下区间。隧道右线长度2449.733m,左线长度2432.552m。区间全线采用盾构法施工;区间设置4个联络通道,其中1个与风井合建,1个与泵站合建。区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机从工业大学站始发,掘进到工留区间风井后再次始发,其中盾构出土、管片吊装等所有作业转至区间风井,最后到达留下站进行接收吊出。(8)小和山停车场出入场线(盾构段)隧道右线长度788.045 m,左线长度786.420 m。区间采用盾构法施工。区间设置1个联络通道兼泵房。区间采用2台复合式土压平衡盾构机施工。盾构机从小和山停车场出入场线明挖段始发,掘进至工业大学站进行接收吊出。(9)雨污水管迁改工程。(10)交通疏解工程。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,,本次招标工程的概算造价167199万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

发表于 2018-1-18 19:28 | 显示全部楼层
杭州地铁5号线二期工程绿汀路站折返线土建施工绿汀路站折返线土建施工[E3300000001000690001001]第2次补充说明
杭州地铁5号线二期工程经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁5号线二期工程初步设计的批复》(浙发改设计〔2017〕63号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模线路全长约3.3公里,全部为地下线,共设2座车站,平均站间距1948米,总投资约为18.54亿元人民币,建设地址位于杭州市,计划于2020年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司,资金来源为财政资金及银行贷款,出资比例为(国有资金或财政资金占比)30%。项目已具备招标条件,招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为上海中鑫建设咨询有限公司),现对该项目的绿汀路站折返线土建施工(标段名称)进行公开招标。
本次招标项目为杭州地铁5号线二期工程绿汀路站折返线土建施工:西工作井、东工作井及东西折返线,主要内容为:(1)东工作井位于规划文二西路、中心路路口,沿文二西路东西向布置,为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构,井内设置单渡线,作运营临时折返用。工作井共设6个出入口、2组风亭。工作井主体结构外包总长284.6m,总宽21.7m(有效中心处),标准段总高13.26m,站台宽度12.6m。本次设计的总建筑面积为17471m2。其中主体建筑面积为12842m2,附属建筑面积为4629m2,其中出入口以及通道建筑面积2330m2,风亭风道建筑面积2299m2。(2)西工作井位于凤新路、禹航路路口东侧,为地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构。其中地下一层为市政地下隧道,地下二层为地铁风道设备层,地下三层为地铁轨行区。工作井外包总长为22.3m,宽度为26.6m,端头井部分结构高度为22.16m, 标准段部分结构高度为20.56m,顶板覆土2.5m。工作井总建筑面积1681.5 m2。工作井基坑标准段宽22.3m,端头井宽26.6m,基坑开挖深度约23.8m~25.2m。(3)东折返线设计范围为东工作井至在建绿汀路站,该段范围内另设有与杭临线区间合用的工作井不在本次招标范围内。本段折返线全部采用盾构法施工。(4)西折返线设计范围为西工作井至东工作井,区间采用盾构法施工。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价69101.3万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

 楼主| 发表于 2018-1-19 16:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿迪麦乐 于 2018-1-19 16:55 编辑

1月15日9时08分,杭州地铁5号线7标莫~巨区间首台盾构机顺利始发。

杭州地铁5号线7标项目位于杭州市拱墅区,其中益乐路站~莫干山站~巨州路站区间总长4101m(双线),设2个联络通道。

进场施工以来,项目部同时面临着2号线20标后期验交和5号线7标盾构始发工作,时间紧、任务重,面对场地移交滞后、水电受限、协调难度大等不利因素影响,为了确保盾构机能够早日始发,项目部合理筹划、认真组织,采取多项保障措施:一是坚持领导带班值班,针对盾构机运输下井、组装调试、反力架加固等重要工序,项目领导全线监督跟踪;二是严格落实技术交底,稳扎稳打推进每道施工;三是自上而下高挂安全警灯,切实落实标准化、规范化作业,防微杜渐,坚持旁站,全员监督。

此次标段首台盾构机的顺利始发,标志着项目部盾构施工作业面全面展开。

盾构始发现场

工地一角

召开方案评审会



 楼主| 发表于 2018-1-19 16:56 | 显示全部楼层
富阳讯:1月15日,杭州市地铁集团总工程师张金荣组织专家组到中铁一局五公司杭富城际铁路7标项目部召开施工研讨会。
    张金荣一行首先到项目高教路站施工现场,听取了项目目前的施工进展情况,并询问了地连墙目前施工当中遇到的困难及原因。
    随后召开了杭富7标段汽车北站、高教路站地连墙圆砾层施工研讨会。项目负责人详细介绍了工程概况情况,高教路站地连墙设计共110幅,圆砾层厚度大于3米的共计91幅;汽车北站地连墙设计共78幅,全部穿透圆砾层,其中圆砾层最小厚度5.9米,最大厚度10.19米。因场区圆砾层卵砾石含量50%~65%左右,磨圆度较好,且为承压水层,极不稳定,地连墙成槽施工难度大,一直制约施工进度。针对地质难题,项目部不等不靠,积极组织高压旋喷桩及袖阀管注浆进场进行槽壁加固试验,总结工艺参数,综合分析两种加固工法的优缺点。
    最后张金荣总结,汽车北站、高教路站地连墙圆砾层厚度大于4.5米的均可采用高压旋喷桩进行槽壁加固。通过本次施工技术研讨会,项目确定了槽壁加固方案,为日后地连墙施工的顺利推进奠定了坚实的基础。
现场调研

发表于 2018-1-19 18:43 来自手机 | 显示全部楼层
zgzd111 发表于 2018-1-18 11:02
杭州地铁8号线一期工程土建施工SG8-2(文桥区间风井、文桥区间风井~桥头堡站区间)土建施工SG8-2(文桥区 ...

8号线一期一共有几个风井?
8一和6二初步设计怎么还么有批复
发表于 2018-1-19 20:26 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-3标段(留下站、留下站~百家园路站区间、天目山路提升改造工程(留下站~百家园路站))[E3300000001000701019001]招标文件公示
1、留下站:位于天目山路与留和路交叉口南侧,沿留和路南北向布置,共设置4个出入口、1个紧急疏散口、2组风亭及4条过街通道。本站为地下三层岛式车站,双柱三跨钢筋混凝土框架结构,有效站台宽度14m、长85m,车站主体长度161.2m,标准段总净宽21.7m。车站顶板覆土3m,围护结构采用1000厚地下连续墙,标准段基坑挖深约24.3m,南侧端头井挖深25.8m,北侧挖深26.1m,主体结构采用全外包防水,侧墙为复合墙,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层。2、留下站~百家园路站区间:留下站~百家园路站盾构区间,左线起讫里程为左K16+781.328~左K18+302.463,长链19.668米;右线起讫里程为右K16+781.328~右K18+302.490。左、右线盾构长度分别为15401.803米、1521.162米。区间在里程右K17+200.000处设置1处联络通道,在里程右K17+732.280处设置1处联络通道兼泵站。区间最小曲线半径350m,纵断面采用“V”字坡,最小纵坡5‰,最大纵坡25‰,隧道顶覆土约16.69m~27.23m。3、天目山路(绕城高速东~古翠路)提升改造工程:起点至百家园路站部分,西起天目山西路,东至百家园路站西,里程K1+077.652~K2+869.105,全长1.869Km。隧道在天目山西路设置3个出入口,北侧为2个出匝道,南侧为1个进匝道;本工程围护结构采用地下连续墙及钻孔灌注桩+高压旋喷桩形式,其中U型槽部分,基坑深度小于9m,采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩围护形式;地下隧道部分,基坑深度大于9m的采用800厚地下连续墙,全线采用明挖法施工。4、桥梁及箱涵工程:本次招标包括4座桥梁拆复建、1座新建桥梁及1座排水箱涵。5、管线迁改工程6、交通疏解所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价158139万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。
发表于 2018-1-19 20:27 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-4标段(百家园路站、花坞路站、百家园路站~花坞路站区间、天目山路提升改造(百家园路~花坞路))[E3300000001000701021001]招标文件公示
本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-4标段((百家园路站、花坞路站、百家园路站~花坞路站区间、天目山路提升改造(百家园路~花坞路))土建施工:1、百家园路站:(1)百家园路站位于天目山路与百家园路交叉口,沿天目山路东西向跨路口与下穿隧道结合布置。车站共设4个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭和1组物业风亭。(2)本站为地下三层双岛四线车站,五柱六跨钢筋混凝土框架结构,站台宽度14m,标准段净宽43.9m,车站外包总长504.2m,标准段基坑挖深约24m。2、花坞路站:位于天目山路与花坞路交叉口,沿天目山路东西向跨路口布置,车站共设置5个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭。为地下三层岛式车站,双柱三跨钢筋混凝土框架结构,站台宽度16.6m,标准段宽28.0m,车站外包总长172.4m。主体结构采用全外包防水,侧墙为复合墙,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层。3、百家园路站~花坞路站区间:(1)百家园路站~花坞路站区间沿天目山路敷设,区间隧道沿线北侧邻近河道,周边小区建筑物距离区间隧道相对较远。(2)本区间左起讫里程为左K18+806.700~左K20+100.803,长链5.502米,右线起讫里程为右K18+806.700~右K20+100.803,左、右线盾构长度分别1299.605米、1294.103米。区间在右K19+509.435处设置一个联络通道兼泵站。4、百家园路站~盾构工作井区间:(1)百家园路站~工作井盾构区间自百家园路站向东沿天目山路敷设,下穿拟建天目山路快速路后向北转向,沿天目山路北侧敷设至盾构井,周边小区建筑物距离区间隧道相对较远。(2)本区间起止里程为右线:K18+806.726~K19+380.473,区间全长为573.747m;左线:K18+806.726~K19+380.325,区间全长为573.599m。右线由直线段、半径分别为R=1500m、550m和550m的圆曲线段及缓和曲线段组成;左线由直线段、半径分别为R=1500m、550m和550m的圆曲线段及缓和曲线段组成;左右线路间距在8.6~12.2m左右。5、天目山路(绕城高速东~古翠路)提升改造工程:本次招标包含百家园路至花坞路部分,里程K3+489.904~K5+030,全长1.54Km,结构形式为双向四车道。隧道在百家园路站东设置1个出入口,在花坞路站东侧和西侧各设置1个出入口,共3个出入口。围护结构采用地下连续墙及钻孔灌注桩+高压旋喷桩形式,其中U型槽部分,基坑深度小于9m,采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩围护形式;地下隧道部分,基坑深度大于9m的采用800厚地下连续墙,全线采用明挖法施工。6、交通疏解。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,,本次招标工程的概算造价156163万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。
发表于 2018-1-19 20:28 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-5标段(汽车西站站、花坞路站~汽车西站站区间、汽车西站站~古墩路站区间、天目山路提升改造工程(花坞路站~古墩路站))[E3300000001000701018001]招标文件公示
1、汽车西站站:汽车西站站位于天目山路与紫金港路交叉口西南侧,沿天目山路方向敷设,车站设置6个出入口、3组风亭和1个安全出入口,全为有盖口,无障碍电梯设置于A1号口。本站为地下两层岛式车站,两柱三跨钢筋混凝土框架结构,车站净长289m,标准段净宽22.25m,有效站台宽度12.6m,总建筑面积为19893㎡,车站顶板覆土约1.5m,底板基坑埋深约15.0m。车站采用明挖法施工,围护结构采用1000mm地下连续墙,主体结构采用全外包防水,侧墙采用复合墙形式。2、花坞路站~汽车西站站区间:花坞路站~汽车西站站区间沿天目山路敷设,线路出花坞路站后,向东沿直线行驶,先后经过2段半径为800m、1500m的曲线段,于汽车西站站西侧进入汽车西站站,区间右线长度1020.773m,左线长度1022.815,隧道顶覆土约9.5m~21.6m,区间在右K20+749.000处设置一个联络通道兼泵站。3、汽车西站站~古墩路站区间:汽车西站站~古墩路站区间沿天目山路敷设,区间起止里程右K21+574.272~右K22+582.533,长约1008.621m,平面最小曲线半径为700m,采用“一”字坡,最大坡度18‰;在右K22+170.000处设置1个联络通道,隧道埋深约9.8~17.0m。4、天目山路提升改造工程(花坞路站~古墩路站西):本次招标为花坞路站东至古墩路站西,里程K5+800~K7+136.793,全长1.336Km,双向四车道规模,隧道在紫金港路东侧设置一对平行匝道。本工程全线采用800厚地下连续墙,U型槽坑深小于9m采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩围护形式,全线采用明挖法施工。5、桥涵工程:龙驹坞溪桥及7~10号箱涵位于本标段范围内,其中,7号箱涵全部及8号、10号箱涵部分长度已由管线迁改标实施。本次招标为龙驹坞溪桥,8号、10号箱涵的部分长度(8号箱涵75.36m、10号箱涵108.89m),9号箱涵全长(75.565m)。6、管线迁改工程7、交通疏解.所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,本次招标工程的概算造价114831万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。


发表于 2018-1-19 20:29 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-6标段(古墩路站、古荡新村站、古墩路站~古荡新村站区间、古荡新村站~古荡站区间、天目山路提升改造(古墩路~古翠路))[E3300000001000701020001]招标文件公示
本次招标项目为杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-6标段(古墩路站、古荡新村站、古墩路站~古荡新村站区间、古荡新村站~古荡站区间、天目山路提升改造(古墩路~古翠路))土建施工:1、古墩路站:(1)古墩路站位于天目山路与古墩路交叉口,沿天目山路东西向跨路口与下穿隧道结合布置。车站共设4个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭。(2)本站为地下三层岛式车站,双柱三跨钢筋混凝土框架结构,站台宽度16.2m,标准段净宽23.9m,车站外包总长180.4m。主体结构采用全外包防水,侧墙为复合墙,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层。(3)本站顶板覆土2.5m,主体围护结构采用1000厚地下连续墙,标准段基坑挖深约24m,端头井围护结构采用1000厚地下连续墙,东侧端头井挖深25.3m,西侧挖深25.7m,主体围护结构设2道混凝土支撑+5道钢支撑,砼支撑下设置钢格构柱。2、古荡新村站:(1)古荡新村站位于天目山路与丰潭路交叉口,沿天目山路东西向跨路口布置,车站共设置3个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭。车站周边邻近建筑物包括:杭州市第七人民医院、山水桥。(2)本站为地下三层岛式车站,双柱三跨钢筋混凝土框架结构,站台宽度16.0m,标准段宽23.7m,车站外包总长179.4m。主体结构采用全外包防水,侧墙为复合墙,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层。3、古墩路站~古荡新村站区间:(1)古墩路~古荡新村站区间沿天目山路敷设,区间隧道沿线北侧邻近河道,河道上有进出地块的桥梁等构筑物,周边小区建筑物距离区间隧道相对较远。(2)本区间区间,左线起讫里程为左K22+756.087~左K23+803.743,长链0.379米;右线起讫里程为右KK22+756.087~右K23+803.743。左、右线盾构长度分别为1048.035米、1047.656米。区间在里程右K23+300.000处设置1处联络通道。4、古荡新村站~古荡站区间:(1)古荡新村站~古荡站区间自古荡新村站向东沿天目山路敷设,下穿益乐路过街地道后向东南方向沿西溪路北侧下穿古荡公园,在西溪路浙江中基大楼附近至古荡站,周边小区建筑物距离区间隧道相对较远。(2)本区间区间起止里程为右线:K23+982.204~K24+745.912,区间全长为763.708m;左线:K23+982.204~K24+745.912,在K24+331.219处设置一16.708的长链,区间全长为780.416m。5、天目山路(绕城高速东~古翠路)提升改造工程:本次招标包含古墩路至古翠路口部分,里程K7+317.2~K9+165,全长1.848Km,结构形式为双向四车道。隧道在古墩路以东和古翠路以西分别设置1个出入口共2个出入口。隧道围护结构采用地下连续墙及钻孔灌注桩+高压旋喷桩形式,其中U型槽部分,基坑深度小于9m,采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩围护形式;地下隧道部分,基坑深度大于9m的采用800厚地下连续墙,全线采用明挖法施工。6、桥梁及箱涵工程:本次招标包括4座桥梁和1座箱涵拆复建。7、管线迁改工程。8、交通疏解。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准,,本次招标工程的概算造价115016万元,采用工程量清单、投标资格后审方式招标。
发表于 2018-1-19 20:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 zgzd111 于 2018-1-19 20:59 编辑

1.2.1 1.2.1 1.2.1 工期
总工期见投标人须知前附表,计划开日: 2018 年 6月 1日,计划竣工期: 2021 年 1月 28 日,详细节点工期要求如下:
汽车西站:主体结构 2020 年 2月 3日完成;西端头井 2019 2019年 8月 6日具备盾构始发条件, 东端头井 2019 年 9月 6日具备盾构始发条件;附属工程 2021 年 1月 29 日完成。
花坞路站~汽车西区间: 15 号盾构机 2019 2019年 9月 6日从汽车西站左线始发, 2020 2020年 2月 4日到达花坞路站左线; 16 号盾构机 2019 年 10 月 6日从汽车西站右线始发, 2020 年 3月 4日到达花 坞路站右线 。
汽车西站~古墩路区间: 17 号盾构机 2019 年 10 月 6日从汽车西站左线始发, 2020 年 3月 3日到达古墩路站左线; 18 号盾构机 2019 年 11 月 6日从汽车西站右线始发, 2020 年 4月 3日到达 古墩路站右线 。 花坞路站 ~古墩路站快速隧道: 2018 年 6月 1日开始施工, 2020 年 3月 30 日完成。

发表于 2018-1-19 21:02 | 显示全部楼层


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发表于 2018-1-19 21:05 | 显示全部楼层

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