[OUT ALBUM] 捷克低入口/低地板无轨电车普及综述（1996-2015 完毕）

SKODA

SKODA-24TR
终于，市政还是拨款订了7台新低地板电车...合着24TR那台白板样车一共7台，另留了一台比尔森支援的14TRR
至此大致也可算是车辆全低地板化了...

AGORA版24TR滴白板样车最终落户这里...

走大单线绕圈是玛莉亚温市无轨的一大特点，集镇中心区很大一段都是这样的单线...

也在郊区林子里穿...

西边郊区终点前几站也走大单线单向绕圈转场...

注：04年换新车躲过一劫，10年后麻烦又来了...
日渐衰退滴客流与先期购买车辆滴投入和日常系统线网维护的投入产出比让市政又有了想法，
有提议说换电动BUS，但考虑到车辆投入又是一笔不小的支出，也有提议削减架空网络做部分
保留滴，最后准备观察到2017年再做考虑...真是麻烦不断啊...

jason

SKODA 发表于 2015-12-2 15:03
以下以13个城市为个案具体分述：
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为什么其它城市的第一代21TR会二手转给布尔诺呢？

jason

SKODA 发表于 2015-12-2 22:41
SKODA-25TR

80年代末期-90年代初期，布尔诺购进了一定量的铰接15TR来应对25、26这两条大线的高客流，

其中一半会是铰接吗？

SKODA

bustthx999 发表于 2015-12-3 09:43
31TR是毛子车身吧，浓浓的毛子味

NO啦！
30/31TR用滴是SOR公汽的车身，捷克本国造...不过确实难看就是了，很是不喜欢！

SKODA

bustthx999 发表于 2015-12-4 16:51
好有爱的辅源，这东西放到天朝是不是叫插电式混合动力新能源车

“插电式混合动力新能源车”...
只有我朝这种喜欢咬文嚼字的国家才会创造出这般BT的新名字...

SKODA

jason 发表于 2015-12-6 16:11
为什么其它城市的第一代21TR会二手转给布尔诺呢？

介个具体我就不清楚啦！
布杰约维采应该是嫌车小了，当初也就买了5台...哈拉德茨.克拉洛维和伊赫拉瓦这俩应该是手里有钱准备更新了，他们的21TR要比布尔诺的早几年购进，也是到该换车的时候了，12-13年布尔诺还有一大堆的14TRR（翻新版）呢！21TR接过来大修一下还是可以用滴...

SKODA

奥帕瓦靠近东北捷波边境，属西里西亚地区...无轨系统在这座小城市安稳的运行了60年有多，近些年来
在线网升级方面花了大笔资金，算捷克较早大面积使用E.T公司架空构件的城市...无轨车辆的低入口/低地
板化进程开始于2001年，之后受俄斯特拉法的影响，早期滴索记电腊肠卖到了这里...截至2015年12月，
所购低入口/低地板车款为SKODA-21TR SOLARIS-12AC(DC) SKODA-26TR...


现今所有运营电车车款基本都在这里面了...左：12AC  21TR  右：14TRM 12AC 差26TR...

SKODA-21TR
2001年，购进21TR开始了车辆的低入口/低地板化进程，由于早前才换了一批14TRM，
这台21TR在奥帕瓦也成了台孤品，随后受俄斯特拉法的影响，索记电腊肠占领了份额...

bustthx999

14TRR和14TRM是14TR的低地板/低入口型号？

bustthx999

SKODA 发表于 2015-12-6 17:14
“插电式混合动力新能源车”...
只有我朝这种喜欢咬文嚼字的国家才会创造出这般BT的新名字...

好像也不完全是这个名字，再捋一下，似乎可以叫：即充增程式混合动力新能源车。

SKODA

SOLARIS-12DC
02年，索记联合CEGELEC在隔壁俄斯特拉法弄了台电腊肠，跑了一年路试次年交付给了奥帕瓦...
全捷唯一一台DC电机的电腊肠狗，之后的都是AC电机...


SOLARIS-12AC(ACIII)
DC过后，奥帕瓦开始正式批量购进电腊肠一共15台，旧版和改版（ACIII）都有...

SKODA

天有不测风云，车有被烧之命...2013年电车场一场大火烧掉了8台车，7台完全报废1台能修复，这其
中就包含5台早前购进的12AC...对于奥帕瓦这类小城市7台车至少可以用到2条线路上，为此不得不停
掉一部分线路...赶紧的在14年原本购买SKODA-26TR的订单上又追加了7台...


SKODA-26TR
低地板化进程稳步进行，车烧了还得再补上...从12AC变成了26TR，电控从CEGELEC变成了SKODA...

HZcaptain

特别喜欢Praha的tram们 各种短间距追踪和爬坡

HZcaptain

为什么这些电车前面都不挂牌照.....?

SKODA

东北西里西亚地区工业中心...和布尔诺一样电车（有鬼.无轨）占据整个城市公共交通的绝对份额，与布尔诺相
互渗透布局不同，除了2个路口有交叉外俄斯特拉法有鬼与无轨基本无重叠，分治城市南北...

俄斯特拉法无轨系统滴架空部分更新开始的尚早，现已基本完成整体架空网络的更新替代，无轨车辆的低入口/
低地板化进程也是捷克城市中开始的最早滴...索记联合CEGELEC撬开捷克电车市场推而广之以达其他欧洲国家
滴算盘也在这里实施，之后SOR也来参合其中，SO俄斯特拉法低入口/低地板无轨电车车款相对较杂...
截至2015年12月所购低地板/低入口电车车款为：
SOLARIS-12AC/15AC/18AC  SKODA-21TR/26TR/27TR  SOR-TN12/TNB12/TNB18

SKODA-21TR
96年，俄斯特拉法第一个订购21TR，率先进入无轨车辆的低入口/低地板化进程当中...15台中已报废了4台...


2002年，索记联合CEGELEC以及俄斯特拉发公交(DPO)开始了其以捷克电控为基础的样车制造，第一台12DC
最后送去了隔壁的奥帕瓦，之后开始AC电机电车的路试，正式开始了其无轨电车市场拓展推广的步伐，随后样
车送到了多个城市路试...现在看来，这种三方合作方式屡试不爽，索记之后，SOR以及拨那个蛋都与CEGELEC、
DPO以这种方式有过合作...

SOLARIS-12AC
02年，索记电腊肠开始出现在俄斯特拉法街头，在满是SKODA标的捷克电车市场显得格外异样...谁能料想接下
来的10年，当初的异样变成了现在滴习以为常，索记也借由此将电腊肠推广到了拉脱维亚、立陶宛、奥地利、
保加利亚等国...

老脸AC

火车站外改款滴ACIII...

SOLARIS-15AC
15M这个规格在无轨这个门类不得不说是个绝对的异类，也是从索记开始正式滴进入到这个市场...俄斯特拉法
公交其实也就是索记的试验田，正式滴批量是给维尔纽斯滴，本地也就几台试试水...

老脸15AC，样车当年也是密集的多地流窜，最后还是留在了俄斯特拉法...

15ACIII，一台而已也是样车...

SKODA

SOLARIS-18AC
只有这么一台还是样车，游历过里加、阿纳姆等地...索记电车宣传片里滴出镜车，整个宣传片也就是在俄斯特拉法取景滴...


02年所购滴最后一台21TR交付完毕，俄斯特拉法就和SKODA的电车新款断了联系...这边和索记合作的如火如荼，哪料索记又和SOKDA勾搭上搞基成功，于是乎换了心脏滴电腊肠狗又从SKODA比尔森滴工厂蹦达出来，随后销路
一路见涨...

SKODA26TR
在和SKODA低地板电车绝缘了好几年后09年开始又续上了...还是电腊肠，这次变成了SKODA26TR...

12M电腊肠twins，12AC vs 26TR...

SKODA-27TR
和26TR一同购买的还有铰接滴27TR，以填老15TRR报废的空缺...

SKODA

也不知道是啥时候SOR这个蛇精病车厂出产滴城市客车在捷克和斯洛伐克有了相当的销售量...于是乎蛋疼滴又跑到无
轨这个市场来玩个票...结合此前索记的经历，拉来CEGELEC又在俄斯特拉法公交DPO搞电车款的试制，前后弄了3款
各一台样车，最终都留在了本地...然后嘛，就又传出和SKODA搞基的消息30TR/31TR就横空出世鸟...

SOR的低入口城市客车一出来绝对是个异类...不在一水平的上窗线也就算了，大车配小胎关键这个小胎小的直接让车
变武大郎的感脚，发展到后期前后桥用的车胎还不一样大...泥煤这样的设计反正我是大呼看不懂，造型设计也毫无亮
点甚至可以用丑来形容...

SOR-TN12C
08年倒持了2台，一台留在了俄斯特拉法，一台去了特普利采...


SOR-TNB12
随后，又弄了全低地板的出来12M/18M各一台，这前后不一样大小的用胎看着也是醉了...


SOR-TNB18
除了超低的窗线，其余真的无爱...


从索记电腊肠开始，俄斯特拉发几乎成了捷克CEGELEC固定滴电车试制试验场，SOR、BOGDAN、AMZ相继都
在这里弄过自家出品的电车，CEGELEC似乎也以俄斯特拉法为据点联合俄斯特拉法公交DPO推销着自己的电控产品，
萨堡.埃伯斯瓦尔德订购的电腊肠都事先得在这里跑一段时间以观其效果后再批量...

jason

SKODA 发表于 2015-12-3 00:07
严格来讲这是一个连接两个小城市的城际系统...不过这两地都很小，放到我朝也就小规模县城的概念...
80 ...

城际线路，感觉一下子就高大上了。

jason

SKODA 发表于 2015-12-3 11:39
布杰约维采，南部波西米亚的精髓说的就是这里...无轨系统较早起在捷克国内滴萌芽，这里算重要一地...
...

布杰约维采确实也是电车的海洋了，小朋友电车专车太友爱了。

jason

SKODA 发表于 2015-12-3 12:38
SKODA-25TR
25TR是布杰约维采低地板电车的主体，就在开始陆续出清21TR的2005年一直延续购买至2012年...
...

无轨电车客流很大么，居然沙丁鱼罐头了。

jason

SKODA 发表于 2015-12-4 00:01
13个无轨系统中哈拉德茨.克拉洛维是最土豪的，没有之一...别家全系老14TR/15TR之时他用上了14TRM/15TRM ...

14TR加挂小柴油机拖斗简直大跌眼镜啊。

爱德蒙顿

bustthx999 发表于 2015-12-2 11:28
哎呀，最多的也就148个车，不过那边人少，148个车估计已经是很大的一个系统了。

40万人口布尔诺148台，361万人口西雅图150台

心丞则琳

5门的那款铰接电车看上去有19.5米长

SKODA

行政区划调整后帕尔杜比采从普通城市升级为了州府和一旁的哈拉德茨.克拉洛维平起平坐鸟，其实也就20KM的距离不到，
我朝20KM可都还没出县城的管辖嘞...一直以来帕尔杜比采的无轨系统和一旁滴哈拉德茨.克拉洛维比肩，在熬过70年代无轨
拆除风后一直稳步发展，也顺利的通往了郊区...现今无论车辆、线网、运营线路都超过了原州府滴哈拉德茨.克拉洛维...无轨
车辆的低入口/低地板化进程开始于2001年，截至2015年12月所购低入口/低地板车款为：SKODA-21TR SKODA-24TR
SKODA-26TR SKODA-28TR...

SKODA-21TR
01-04年，相继购进15台21TR，现都正常运行ING无报废...


SKODA-24TR
21TR之后车辆滴低入口/低地板化进程稳步推行，又继续购入了24TR...

SKODA

SKODA-28TR
原本以为15M这个级的电车在捷克也就俄斯特拉法这样滴试验田用用，哪料在08年帕尔杜比采神奇的入了一直无人问津滴28TR，
成为该款的第一个使用城市...

郊区进城去往火车站滴3路...2车道开15M车，弯道得算好了再打方向盘不是...


SKODA-26TR
常规尺寸才是主体，28TR之后回归到正常滴26TR...

中心老城改为了步行街，电车并莫有像我朝这样必须WIFI通过，线网还一并升了级该咋通过就还咋过...

SKODA

啤酒和偌大的SKODA工厂都是这座城市的标签...一个企业代表一座城，比尔森则符合这个标准，奥斯特洛夫电车
工厂关闭后，无轨电车事业部又重回到了比尔森的大本营，从8TR到21TR SKODA最辉煌的三代无轨产品其实是
远离了比尔森本部滴，一切在新模式下重归于旧，比尔森自然又成了试验田，从AGORA脸的24TR开始，到现今
SOR车身的30TR，SKODA的无轨电车产品延续依旧...
比尔森的无轨系统也在近10年中按照早前的计划稳步推进，西边工业区围绕着SKODA工厂广大区域的环线布控
以及南边未连接街区的架空相继都在这10年完成鸟，线路大幅拓展车辆也随着线路的增多而且有所增长，车辆
的低地板/低入口化进程尺寸进行，架空的改造虽起步较晚但一直在推进ING，新的电车车场也于去年落成...总的
来说涉及无轨的各方在这10年内都在向着好的方面推进...截至2015年12月所购低入口/低地板车款为：
SKODA-21TRACI SKODA-24TR SKODA-25TR SKODA-26TR SKODA-27TR...

SKODA-21TRACI
94年，21/22TR的样车在奥斯特洛夫跑了一阵后随即运到了比尔森，待正式购买已是2001年...这批车架修后都
在PP里已装上了小柴油机以便脱线用...


SKODA-24TR
从24TR开始，新购低地板电车均为可脱线的双源车，以应付因市政维修路段的绕道以及12、13路郊区延伸未架
线路段的需求...

AGORA脸的24TR...

CITELIS脸...

SKODA-25TR
25TR主要用于替代16路大线上的老三踏15TR...