公交票价改革的一些想法——由公交站牌票价栏的变化所想到的

ericma1996

最近不少坛友都发现，杭州公交新设立的站牌都少了“每年3、4、10、11月，票价1元”的提示，不少老站牌的这一行提示也被贴掉了。大家也纷纷猜测：实施了几年的季节性降价是不是要跟我们不辞而别了？

官方并没有对此做出解释，一切都只是大家的猜测。作为一名普通车迷，我也不清楚这个猜测是真是假。当然，站牌的改变是一个明显的信号——如果今年的3月份还是以同样的收费方式收费那为何要改站牌呢？

据我所知，季节性降价的目的是相关部门鼓励市民在春秋季更多地使用公共交通出行，并非民间理解的“不开空调而降价”。公交集团有明确的规定，当车内外达到一定的温度时必须启用空调设备，跟是否实施季节性降价完全没有关系。

杭州作为一个季节分明的长三角主要城市，空调设备已经是杭州公交的基本配置了。作为公共交通系统的一个重要组成部分，夏天提供冷气冬天提供暖气应该是一项基本的服务。城市在发展，社会在进步，市民对于公共交通应该提供的服务的理念也在转变。

而随着私家车辆的急剧增多，解决杭州的交通拥堵问题已经迫在眉睫。自己的同学、朋友来杭州玩对杭州的最大印象不是“路太堵”就是“出租车太乱”，足以说明问题。相关部门应该鼓励市民长久性地使用公共交通出行，而不仅限于春秋季。因此，我认为季节性降价应该以更合理的优惠方式替代。

目前全程行驶在杭州城区的常规公交线路的票价基本为2-3元，在部分区域设有同台免费换乘站，允许乘客在该站免费换乘与该线方向相同的线路，从而乘客仅需支付一次车费即可前往同一区域的其他目的地。

如转塘区域的大诸桥站，西湖景区的乘客若需前往转塘区域的创意路南，可乘坐往转塘方向方家畈的4路至该站同台免费换乘189路前往，相当于增加了4路通达方向。

尽管换乘站的数量在持续增加，但覆盖的范围还是有限。大多数情况下对于投币或者使用电子钱包的乘客来说，一趟行程若换乘1次的花费就在4块以上了。若3-4人出行的话恐怕还是打车或开车划算了，并不合理——更何况换乘还要付出不小的时间代价。

而如果有换乘优惠就不一样了：与免费换乘站类似，将公交出行的成本大幅度降低，鼓励更多的市民选择公共交通出行——公交集团不可能给每个区域每条路都开一条到另一版块每条路的线路。若有了换乘优惠，公交集团就可以将运力集中在一些骨干线路上，鼓励乘客通过换乘的方式前往目的地。而如果换乘的费用低廉，换乘的线路班次够密，想必乘客也不会排斥换乘的方式吧。

上海、宁波等杭州附近的城市均已开展了换乘优惠，在台湾地区的台北市乘坐捷运换乘公交车也能享受到一定的折扣；这些都受到了当地市民的好评。加拿大温哥华地区的公共交通系统甚至是按照乘客出发地及目的地所在区域收费——若你从温哥华市的一个地方前往温哥华市的另外一个地方，只要不超过2小时就只需购买一次车票，与换乘次数及线路无关。虽然此收费方式存在不少缺陷，但该区域公共交通目前的营运情况还是可以体现换乘的优势及理念的。

另外，目前杭州的A卡又计时又计费的方式我个人也不是特别赞同，若乘客想换乘地铁还需另在电子钱包区充值。一些人员甚至以A卡不记名的漏洞来套现，以骗取相关部门的补贴，简直不能容忍。

因此，我认为相关部门应该改进杭州目前不够合理的包月、按季节收费等制度，并针对公交+地铁，公交+快速公交，公交+公交，公交+微公交等多种高效出行方式的组合做出不同幅度的换乘优惠方案，鼓励更多的市民通过公共交通出行——与其他交通方式比起来，如果有一种效率更高却开销更少的交通方式，何乐而不为？相关部门有必要另外开展优惠方案，避免大幅度增加现有公共交通使用者的出行成本，如每月消费40元以上给予一定的折扣，使公共交通的费用更合理，也避免一些人员通过不够合理的优惠方案来钻空子。若小额的多余花费能换来合理且高效的公共交通系统我想也是值得的吧。

loganese

不知具体方案如何，毕竟2种优惠幅度，有点乱
个人觉得，“高价车”买单比较合理，最大优惠2元（原价）
如 1换14月卡1+0
    Y2换514电子钱包2.73+1.82
但108换Y2不知道该怎么算，1+0.91？如果电子钱包没钱呢？

zxcvb7455

居然还有人认为公交需要民营资本，我也就笑笑

songjiangfu

loganese 发表于 2015-1-24 20:06
不知具体方案如何，毕竟2种优惠幅度，有点乱
个人觉得，“高价车”买单比较合理，最大优惠2元（原价）
如 ...

    杭州公交补贴力度已经足够大了。帝都1元5公里，杭州的B1 28公里7元，平均1元7公里。514超过40KM，票价才6元。隔壁上海一堆10元左右的郊区线。
   在市民A卡5折、换乘优惠1次、同台换乘N次、季节优惠的4重优惠下，市民的出行成本已经不高了。
   唯一要降价的就是地铁了。苏州、南京、上海当中，杭州不及前2者。杭州地铁鼓励短途，限制长途的做法是全国唯一的。

songjiangfu

   换在上海，从临平、萧山进入主城，大多是选择地铁，6元左右的票价。而杭州有3元左右，可以5折优惠的公交，相比之下出行成本够低了。

604647354

突然想到一个问题。
现在一种说法是实行换乘优惠，最高2元（也就是大多数线路作为第二条线路时直接免费）；同时炸山开始推行微公交。读到楼主第9段的时候觉得这似乎隐藏着一种隐患，就是炸山会步北京和上海的后尘。目前来看炸山在线路调整上还算是有良心，虽然出过525 294 17这样争议大的调整，但大多数时候并没有有意地缩减一条路上的线路，美其名曰“优化重复线路”而实际上增加换乘，增加不便。但是假如这一切实施，炸山很有可能走进这种怪圈。我不反对换乘，我非常赞同合理的换乘，但这是建立在主干线路运量充足、支线公交班次合理且换乘方便的基础上的，而不是把本来一小时的行程人为拉长到一个半小时两个小时。在帝都生活了半年，关注帝都的公交已经六年半，我是亲眼看着帝都的公交线网被这种过犹不及的理念毁掉的。仅仅以西三环为例，帝都公交过度依赖300路，至今已经撤出699 617 368 967 324等近10条线路。长安街沿线4 10 37 728 20等线路相继撤出，替代线路也清一色的都是1路。这些调整的名义都是“撤销重复线路”，但是这种调整给乘客们带来了极大的不便，而相关部门一直执迷不悟。上海近几年也在疯狂撤线，相比帝都的明目张胆，上海用的是温水煮青蛙法，就是把重复路段的线路拉大班次，使人失去信心，从而名正言顺地撤销。乘客由此承受的后果就是在干线上挤死，在支线上等死。假如炸山开始大量优化线路，以炸山的运力来看后果只会更为严重。希望我的担心是多余的，毕竟目前来看炸山的调整还是理性的，不希望这种过分优化祸害杭州的市民。

执信飘飘

luzeru521 发表于 2015-1-24 19:25
现在的一些人一味的要和别的地方比这个比那个，和别人相比这个现象是好的，但也要面对一个地域发展不均衡和 ...

民营资本假如不涨价的情况下就只能靠政府给补贴，或者停运部分上座率并不高的线路。
公共服务拿来私营化，效果都不是特别好的吧。
还不如学习Amtrak，老老实实国营化吃皇粮挺好~

jason

杭州在很多城市管理问题上都喜欢独树一帜，这点比较令人奇怪。

songjiangfu

604647354 发表于 2015-1-24 22:14
突然想到一个问题。
现在一种说法是实行换乘优惠，最高2元（也就是大多数线路作为第二条线路时直接免费）； ...

  会不会学上海，搞社区巴士，单一1元，目的就是骗取交港局的补贴。
  比如撤销、缩短一条公交，然后补开1条社区巴士，出行成本没变，只是他们的补贴更多了。
  不过我觉得，杭州的空调优惠肯定会保留。

604647354

songjiangfu 发表于 2015-1-25 10:22
会不会学上海，搞社区巴士，单一1元，目的就是骗取交港局的补贴。
  比如撤销、缩短一条公交，然后补开 ...

上海也不仅是用社区巴士替代原先的公交了，很多都是纯撤线，而且不考虑客流。
感觉以目前的情况来看，还没有哪里的公交能成功解决“换乘替代直达”带来的矛盾。所以当前我只会支持开通微公交和换乘优惠，反对因此而撤销主干线路。

lawa373610942

虽然票价制度比较混乱，但是不得不说，杭州现行票价相比同类城市还是比较低的。毕竟有5折月票和25折学生卡撑腰呢…

xuanju

下作无底线

亦然之源

songjiangfu 发表于 2015-1-24 21:48
杭州公交补贴力度已经足够大了。帝都1元5公里，杭州的B1 28公里7元，平均1元7公里。514超过40KM，票价 ...

换乘优惠1次 ？你是公交公司的吧？不要把环线拿来说事吧！许乘客在该站免费换乘与该线方向相同的线路，从而乘客仅需支付一次车费即可前往同一区域的其他目的地。这个只是转塘区域的大诸桥站吧？市民的出行成本已经不高了？你在与的士比吧？请问月多少工资的人每月100元个只够工作日出行的费用算不高的？我扣除保险后每月收入2600多好像也不算最低的，100出行，房租吃饭还有啥了？

zincum

lawa373610942 发表于 2015-1-25 11:05
虽然票价制度比较混乱，但是不得不说，杭州现行票价相比同类城市还是比较低的。毕竟有5折月票和25折学生卡撑 ...

除非推翻A卡、换乘站、公共自行车
否则杭州就是长三角【远途交通花费可能性最全面，性价比最平均】的城市
管你换乘减四毛减一块，我们就是换乘不要钱，括号，BRT系统内

有人说时间上不敢恭维，但有了这种可能性，才能让人觉得，让重视成本的屌丝们慢慢换车，重视时间的白领们自觉被地铁抢钱，各取所需，也是一种合理
换到全国地铁最便宜的我大蓝鲸，再怎么便宜再怎么换乘优惠，还不是10公里单程1.9，换公交一次1.2，结果就是所有人都坐长途地铁+换一次公交/走路/区域公共自行车(前提是得有)，不坐地铁既慢且贵，坐了地铁也没那么便宜，除了搞了个工作日4块钱封顶月卡我村可以学一学

zincum

亦然之源 发表于 2015-1-26 14:43
换乘优惠1次 ？你是公交公司的吧？不要把环线拿来说事吧！许乘客在该站免费换乘与该线方向相同的线路，从 ...

你可以换个别的城市看看100块够不够

2011年下半年我在杭州，典型通勤距离16-18公里，时间80分钟花费3元，一个月66元
现在我在南京，典型通勤距离11-12公里，时间45分钟花费6.2元，一个月136.4元
单论100块钱够不够，至少杭州是做得到的（如果坐地铁当然做不到，比如把我杭州那条通勤线主体换成地铁，将会是时间40分钟花费9.28元）
但南京就做不到：如果让我现在上下班不坐地铁，时间80分钟花费还有5.6元，一个月123.2元

songjiangfu

亦然之源 发表于 2015-1-26 14:43
换乘优惠1次 ？你是公交公司的吧？不要把环线拿来说事吧！许乘客在该站免费换乘与该线方向相同的线路，从 ...

     杭州那么大的二线城市，月22个工作日，通勤100元也是很便宜的。你说你住在转塘，转塘的公交308是2元，开元路-转塘有十几公里路，A卡优惠后是1元。哪怕你在武林门上班，318也是1.5元、
    南京公交是8折优惠，上海无优惠，只有2次换乘减少1元。如果你住南京，那么你通勤费是1.6*2=3.2元，
住上海是4元。杭州才2元，你自己算算杭州公交够不够意思。

songjiangfu

zincum 发表于 2015-1-26 18:24
你可以换个别的城市看看100块够不够

2011年下半年我在杭州，典型通勤距离16-18公里，时间80分钟花费 ...

    在上海，通勤距离40公里。先坐1元的松江公交到地铁站，再做45分钟地铁到徐家汇，一共1+6-1=6元，来回12元，如果早上来不及开车去，我会从沪杭高速终点下去，到1号线锦江乐园去P+R，那么也要3元地铁费。
   我自诩乘地铁的本领比较强，都是坐到每个区间的峰值的，换做其他亲戚，住在老城区，哪怕是去趟人民广场地铁都要4块，来回就8块了。

亦然之源

songjiangfu 发表于 2015-1-26 19:49
杭州那么大的二线城市，月22个工作日，通勤100元也是很便宜的。你说你住在转塘，转塘的公交308是2元 ...

最低价和其他最高价没有可比性，反正要涨都有理由。我坐的都是最低票价的车。车程只有整条线路的一半

acong814

为什么不学学宁波，取消月卡，全部改为电子钱包，打6拆，这样岂不是很好？

流采冰飞

公交优惠方案是交通局和财政局两家在做方案，已经上报市政府，待市政府拍板。
交通局的方案是所有线路加地铁都可以优惠换乘的，最多优惠2元。
财政局的方案是只包含月票可以用的公交线路。

流采冰飞

公交优惠方案是交通局和财政局两家在做方案，已经上报市政府，待市政府拍板。
交通局的方案是所有线路加地铁都可以优惠换乘的，最多优惠2元。
财政局的方案是只包含月票可以用的公交线路。

jason

luzeru521 发表于 2015-1-24 19:25
现在的一些人一味的要和别的地方比这个比那个，和别人相比这个现象是好的，但也要面对一个地域发展不均衡和 ...

“但主要的财政收入是出让土地和旅游事业”

这是谁和你说的啊？

jason

其实若能实施刷卡免费或者优惠换乘，然后配合便捷的交通卡出售和回退，这也会一定程度上提高交通卡的使用份额，可以有效遏制目前杭州公交个别司机偷盗票款的局面。

jason

604647354 发表于 2015-1-24 22:14
突然想到一个问题。
现在一种说法是实行换乘优惠，最高2元（也就是大多数线路作为第二条线路时直接免费）； ...

“相比帝都的明目张胆，上海用的是温水煮青蛙法，就是把重复路段的线路拉大班次，使人失去信心，从而名正言顺地撤销。”

如果我没记错，杭州早就在仿效上海的做法了。若不是71路的不作为，我想早高峰的近江站也不会这么热闹的哈。