【灌水】关于三墩区域的公交组织看不懂！！

rcx · 发表于 2014-4-3 12:06

本帖最后由 rcx 于 2014-4-3 16:19 编辑

目前，西湖科技园说说有五条，17、132、644、333大站、303大站，但平时是不方便的。
三墩镇区域就更多了， 403、900、389、97、BRT-2、B支1、333、303、B支8、644、349、353、647、860、488、98、141、142等。

为什么有那么多条线路，三墩居民却没有笑着说方便呢？
老底子拱宸桥就一条151也几十年过来了。

有些线路不符合乘客的出行习惯，带来的结果是“公交浪费”+“百姓叫苦”。
特别平时运凳子的线路，班次越来越少，整条线路的用车都不会超过5辆。
三墩走入了和滨江、下沙、丁桥等地区一样的困局，值得反思。

我认为，线路设计要抓住几个要点：
1、卫星城区域与市中心的往返：如BRT-2、333路，一条经城西到市中心，一条从莫干山路直插市中心。
2、卫星城区域内的中心站融合：如把三墩镇中心站+金家渡路公交中心站+西湖科技园+紫金港公交中心站形成“共享”格局，通过共享补缺(弥补线路空白)。
3、换乘点最好设在“起始站”，如地铁接驳线就要创造条件让地铁站设始发站。(因为高峰时段“过路车”的接驳能力是值得怀疑的）

比如把89路延伸——西湖科技园——金家渡路公交站。（可以把紫金港公交中心站+西湖科技园+金家渡路公交中心站串联起来），集中资源的目的提高班次密度，节省乘客的日常换乘时间，从而培养市民的公交出行习惯。

youandizlj · 发表于 2014-4-3 12:07

X老师，西湖科技园是5条线路，132你写了两遍！

youandizlj · 发表于 2014-4-3 12:10

另外你说89延伸那一段不就是把132合并而已么，意义不大，那样89、17重复系数过大了，89很大程度上在担任浙大学生的校车

，这样他们会不高兴的！

xiaoliang0573 · 发表于 2014-4-3 12:11

132 132

你还忘了新辟的141 142

rcx · 发表于 2014-4-3 12:16

youandizlj 发表于 2014-4-3 12:10
另外你说89延伸那一段不就是把132合并而已么，意义不大，那样89、17重复系数过大了，89很大程度上在担任浙大 ...

132路是绕的，89路延伸是指“沿西园路“打直到“金家渡路公交中心站”。

pxoylngx · 发表于 2014-4-3 12:27

89延伸的话紫金港的学生要哭了……

rcx · 发表于 2014-4-3 12:34

pxoylngx 发表于 2014-4-3 12:27
89延伸的话紫金港的学生要哭了……

这个问题很好解决。
89路延伸段在早晚高峰时，灵活调度。
根据客流密度，安排区间车。

rcx · 发表于 2014-4-3 12:34

举个最简单的例子：莫干山路的和睦新村想换乘古墩路的17路到西湖科技园，怎么换车？上次公交官网回复说，坐15路到古荡去绕个大圈换17路。（反映出莫干山路和古墩路这两条主干道“就近换乘”是没有的）

xiaoliang0573 · 发表于 2014-4-3 13:03

我倒觉得西湖科技园可以开个经石祥路到石桥、华丰、丁桥的线路
西湖科技园-三墩镇区-祥符桥-石祥路-华丰-丁桥
很多住在石桥、华丰、丁桥的人到北软、西科园上个班，到北站坐个车太麻烦了，平峰可以只到三墩，早晚高峰拉到西科园

jason · 发表于 2014-4-3 13:04

rcx 发表于 2014-4-3 12:34
举个最简单的例子：莫干山路的和睦新村想换乘古墩路的17路到西湖科技园，怎么换车？上次公交官网回复说，坐 ...

rcx老师，我们认为从[和睦新村]到[西湖科技园]通常选择的线路应该会是：
93路[和睦新村]→[申花路古墩路口]，然后走到前面十字路口左转，在[机动车辆管理所]换乘17路。

jason · 发表于 2014-4-3 13:05

rcx 发表于 2014-4-3 12:34
举个最简单的例子：莫干山路的和睦新村想换乘古墩路的17路到西湖科技园，怎么换车？上次公交官网回复说，坐 ...

顺便再说一句，你觉得每天有成千上万人从[和睦新村]去[西湖科技园]么？为什么我觉得这个例子一点也“不简单”呢。

rcx · 发表于 2014-4-3 13:15

jason 发表于 2014-4-3 13:04
rcx老师，我们认为从[和睦新村]到[西湖科技园]通常选择的线路应该会是：
93路[和睦新村]→[申花路古墩路 ...

让紫金港公交中心站和西湖科技园总站打通，很难么。
打通的意义是可以让紫金港站的97路、74路、89路、129路、93路、132路、10路，都能换乘到西湖科技园。
不打通么，只有走半路站哦。

rcx · 发表于 2014-4-3 13:17

本帖最后由 rcx 于 2014-4-3 13:31 编辑

jason 发表于 2014-4-3 13:05
顺便再说一句，你觉得每天有成千上万人从[和睦新村]去[西湖科技园]么？为什么我觉得这个例子一点也“不简 ...

原来的17路虽然只有一条，但作用还是蛮大的。
现在么，93路走半站路能换乘到17路也未必能到目的地了，你懂得，因为西湖科技园蛮大的。
辩护朋友，你又要说两头都走走不行呀，那我无语。

youngsunny · 发表于 2014-4-3 13:24

三墩这么多线路啊，丁桥比它少多了，倍数级别的。
丁桥常规的也就 B3,81,85,99,386 共5条，其中386是去临平方向，其它4条是通过主城区的；
其它还有两条幽灵线路 867 和345 ,大概个把小时一班；
一条高峰线 272；
一条通宵线218；

西瓜不是水果 · 发表于 2014-4-3 14:21

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zincum · 发表于 2014-4-3 14:24

jason 发表于 2014-4-3 13:05
顺便再说一句，你觉得每天有成千上万人从[和睦新村]去[西湖科技园]么？为什么我觉得这个例子一点也“不简 ...

真要是有通勤客流
显然都在333高峰大站车上面啊。。。

zincum · 发表于 2014-4-3 14:28

rcx 发表于 2014-4-3 13:15
让紫金港公交中心站和西湖科技园总站打通，很难么。
打通的意义是可以让紫金港站的97路、74路、89路、12 ...

从那边某个单位走到总站弄不好还不止半站路。。。

604647354 · 发表于 2014-4-3 14:53

youngsunny 发表于 2014-4-3 13:24 三墩这么多线路啊，丁桥比它少多了，倍数级别的。丁桥常规的也就 B3,81,85,99,386 共5条，其中386是去临 ...

要怪就怪路网不完善啊，现在西片区建设基本停滞，环丁路华丰路都到笕丁路丁兰路附近断头，明珠街接过去又是这么小一条路。进城只有两条路可走。而三墩的东面已经有点样子出来了

rcx · 发表于 2014-4-3 14:57

jason 发表于 2014-4-3 13:05
顺便再说一句，你觉得每天有成千上万人从[和睦新村]去[西湖科技园]么？为什么我觉得这个例子一点也“不简 ...

这个问题提个好：

1、17路撤大批站点以后，原先有一批坐17路的也许就自谋出路了。（并不是说需求不存在了，或真得转移到132上去了）

2、关于换乘点的问题，放在偏市中心，还是偏郊外受益面更大呢？古墩路和莫干山路之间的换乘设在金家渡路广业街这一带好呢？还是设在萍水路申花路这一带更好呢？

3、西湖科技园，高峰时段有333大站和303大站，而平常时段缺得是到“三墩镇”的公交，和到“紫金港”的公交，如果到了三墩镇和紫金港就方便多了。

keentwi · 发表于 2014-4-3 15:25

有本事别编辑原帖！

蓝瑟翼豪陆神 · 发表于 2014-4-3 15:47

西瓜不是水果发表于 2014-4-3 14:21
纠结。不懂

阿特兹帅！

小散 · 发表于 2014-4-3 16:07

keentwi 发表于 2014-4-3 15:25
有本事别编辑原帖！

原帖是怎么样的，求原帖

rcx · 发表于 2014-4-3 16:09

本帖最后由 rcx 于 2014-4-3 16:16 编辑

keentwi 发表于 2014-4-3 15:25
有本事别编辑原帖！

什么意思？
语气不通顺，打错字，不能改。
艺术派追求一气呵成，孤芳自赏。
务实派的理论要听取群众的意见才能不断完善，经得起推敲的。
辩护派主张“你不能走几步啊”。

粉胖子 · 发表于 2014-4-3 16:10

rcx 发表于 2014-4-3 12:34
这个问题很好解决。
89路延伸段在早晚高峰时，灵活调度。
根据客流密度，安排区间车。

89浙大不调度不蓄车，你放什么区间？

loganese · 发表于 2014-4-3 17:14

rcx 发表于 2014-4-3 12:34
举个最简单的例子：莫干山路的和睦新村想换乘古墩路的17路到西湖科技园，怎么换车？上次公交官网回复说，坐 ...

129---17 但换乘不是同一个站
17---129 换乘无需走路

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西瓜不是水果西瓜不是水果当前离线积分 124 金币个	发表于 2014-4-3 14:21 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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