杭州--罗马，每周三班（更新 首都航空杭州—伦敦）

blue万里长城

james.F-007 发表于 2019-2-3 02:00
过几个月我定好的飞巴黎就是国航的杭州—北京—巴黎，没有直航可惜了

巴黎直航感觉还是要给补贴，现在很多航司就是看补贴，才给你们二线城市开

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kkkkimon 发表于 2019-2-3 17:04
能绕这么远去吉隆坡转机，说到底还是价格因素么。所以楼上列出了这么多宏伟蓝图想要萧山机场去实现，但是 ...

杭州出发的，去伦敦，跑去上海还中转了下，是不是可以杭州-香港-伦敦，国泰更加好呀，我看香港到伦敦航班挺多的，应该价格也还行吧

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shaoyene 发表于 2019-2-16 14:58
有一点是很明确的杭州在历史上的地位极大程度依仗由大运河形成的水路枢纽
在今天
虽然杭州湾坐拥世界级深 ...

问题是你说的杭州航空枢纽提升遇到的问题和铁路差不多，隔壁不光有PVG，还有华东空管局，这个就是和铁路局一样的，你萧山机场大到航线审批，小到平时每架飞机起飞，这个“开关”都在人家手里，而且说实话，你说的广深港，深圳机场现在航线，机场规模还是和杭州一样的困局，甚至比杭州更麻烦，因为离香港机场太近了，等香港机场第三跑道建好，深圳机场真是连航路都要受到更大的影响了。

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shaoyene 发表于 2019-2-18 12:48
萧山真正的机会是东航作为长三角地主入的是乌合联盟 /而浙江本地需求政企客户并不占优  民营经济占大头  自 ...

对的，我记得人家大的航司看重还是那种政企客户多的地方，民营企业还是次要的。看看深圳和广州就是这个区别，深圳虽然也是企业多，但是深圳出行就是自掏腰包的经济舱多，而广州则是不用自己掏钱的政企客户，坐商务舱，头等舱多，单从这个因素，大航司就喜欢广州，因为一个公务舱，头等舱的利润是大大大于经济舱的

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shaoyene 发表于 2019-2-19 14:07
说通俗一点   现在刚好可口  百事二选一找你做独家总代   你不能因为关系密切就坚持做非常可乐总代   或者 ...

哈哈，原来如此 ，懂了

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shaoyene 发表于 2019-2-19 12:56
不是这样的如果本地要发展一个航空公司
对应政企客户较缺
发展廉航更合适

哈哈，对的，这个我倒是有切身体会，赤辣椒机场确实是过境这个客流吸引的很好，借助一系列的服务，吸引很多人来赤辣椒中转

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shaoyene 发表于 2019-2-19 12:56
不是这样的如果本地要发展一个航空公司
对应政企客户较缺
发展廉航更合适

东航我是觉得萧山确实不适合，因为人家基地上海毕竟离你杭州太近，人家在你萧山身上花的心思看的到天花板的