1号线52列车

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

1号线客流远没有到爆了的程度。。增能的空间还很大

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 12:30
1号线的客流 100w以下还勉强撑得住……
远期要考虑平行复线（6Aor8A,江陵路至西湖文化广场）分流
3号线 ...

北京1号线目前日均客流115~120万，杭州1号线才哪到哪。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-21 14:08
客流满仓本来就应该考虑最大客流值的时候，前两年节假日，一号线就是下沙上地铁的队伍已经排到地面百米之 ...

客流满仓应当考虑工作日平均水平，如果基础设施都按极大值建设，那必然导致大量时间的虚糜及浪费。
另外，下沙上地铁排长队，实质是安检效率低下以及售票速度缓慢造成的，在安检无法取消的大环境下，要解决这个问题可以采用在地面搭建临时的安检棚、加派人手，加快安检速度。

绕城是15年前的产物，本来也不应以现时的眼光批判。而是加快二绕的建设。好比上海内环线只有双4，目前来看是大大落后，但只站在今天的角度一味批判也不可取。

粉胖子

yanxiang 发表于 2018-6-21 14:38
最后一句南京一号线二号线就是6A，也不是绝对的！

南京是消耗浦镇库存，又乘着全运会东风。
另外，不可否认，前十几年，南京地位是要高于我村的。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 14:43
既然知道落后了，就想办法补救。
一号线，3号线编组小运量不够，就老老实实增能，高峰2分钟一班，再到平 ...

1号线，现在高峰间隔也没达到2分钟，离你口中的运量不够还远得很。
成都也就是画图厉害，你不必如此羡慕。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 17:01
一号线配车还是太少，而且20-21年才能做到高峰2分钟一班……现在配车才刚到50,工作日高峰间隔太小……
...

所以1号线要做的是抓紧时间增购列车，并且尽早和9号线分离。
现在还不是检讨6B编组是否太小的时候，更不要说修并行复线了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-21 21:54
你提出规划和能不能获得批复那是两回事。

不给批复，那是上头的事，那没办法。

安啦 同期武汉成都西安都是6B
杭州的6B还是从5B扩容而来的

粉胖子

73735273 发表于 2018-6-21 23:56
北京早高峰都是排队半个多小时才能进站的 如果都那样了坐地铁有什么意义

都是？你先去看看北京1号线常态限流车站有几个。。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 09:16
所以“因为北京也是B车，一百多万客流杭州还没赶上所以没必要A车”的逻辑很匪夷所思。

一定要挤得像北 ...

工程及运营是要考虑成本的，哪怕是在北京，6B编组在平峰时段虚耗也很厉害。
盲目换A车的结果就是表面上有了面子，实际上拉大乘客的等候时间，得不偿失。

而且地铁B型车换A型车是不可能的事，拿肯德基改必胜客举例，只能显露你的无知。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 09:52
明明自己规划部门短视，偏偏要找给无能的部门各种借口，成本，虚耗啊都来了，人家申请A车的城市没这些问题 ...

当然有啊，你去看看南京地铁平峰间隔怎么样的。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 09:55
杭州所有线路都撑的起6A,包括8（二期）,11。
部分线路撑的起8A:1,3，快线

撑得起是什么概念？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 09:51
兰州申报一号线的时候就是规划的是A车，你们脸红不脸红啊？

兰州1号线到现在都没通车哦，杭州1号线耗到现在都没通车，你又要第一个跳出来骂了吧。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 09:58
上海2照样高峰期挤不上去……
还是要为未来预留空间。

上海2号线高峰间隔仍没有缩短到2分钟。实际上上海2号线最大满载率人民广场~南京东路是100.39%。在上海地铁各线里排中游水准罢了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:01
6A载客量多少，6B载客量多少，同等通勤下能多载多少人，能提高多少运营效率，不用我像教小学生一样算给你 ...

问题是需不需要那么多运力？多出来的运力，你聘请群众演员来坐地铁玩吗？

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 10:06
马后炮当然没问题啊

如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线路确实有检讨的必要。
但是看了别人家的车厢大一点就觉得自己的修小了（实际上可以满足需求），那纯粹是一个面子问题了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:10
第一，南京A车现实的存在，直接堵你运力的嘴，人家怎么不担心运力，成本，虚耗的问题？

第二，一号线 ...

我说的很清楚了啊，南京地铁平峰间隔拉的较大，给乘客造成的是不便。
几年内多出的几十万人，对1号线根本造不成威胁。杭州1号线到目前客流最大值停留在99万，人家6B编组的线路常态110万+，线路长度还没1号线长。

最后，你的逻辑实在是有点奇怪：地铁运能不是够用就行，难道还要一人一个商务座椅吗？

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪 ...

你说了那么多，都是你觉得如何，能摆出哪怕一点数据来说明吗？
你说能撑得起6A甚至更大的编组，论据也是“你觉得”？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:16
当小城市人当久了，觉得6A配置太高了是吧？未来杭州不扩大，人口不增长了是吧？

说得很清楚了，选择编组实质是一个成本问题。我国钟爱地下线，这个矛盾就更加突出。
为什么北京会修一堆6B的线路，就是因为复八线按8节编组B型车进行土建时，成本过高，让北京市难以承受。为什么世纪初地铁建设被冻结？也是成本的问题。可能是4万亿之后，基建遍地开花，让大家觉得钱不是问题。但别忘了，1号线开工可是在4万亿之前。

杭州主城未来扩大也是有边界的，1号线沿线人口还能增长多少？上海饱受争议的6号线，在浦东线网完善之后，都显得没有那么糟糕了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:18
你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车 ...

首先，不同区间比较拥挤程度毫无意义。况且我们1号线运能潜力还很大，为什么你的手都不知道放哪里杭港却不加开列车？

就如我所说，这本质是一个成本问题。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:25
你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车，那改6A不是不可以啊，顺便还要承受平峰大间隔。
这些我都阐述过了，麻烦你不要循环论证。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:32
SO WAHT？南京平峰间隔拉得很大，可以用缩短间隔改。

你告诉我我们的一号线如果有一天爆客，除了限流 ...

成本，成本，成本。客流不足，票价水平又低，运营方怎么可能给你缩短间隔？
你坐1号线手都没地方放了，运营方加开列车了吗？

1号线爆客那天目前看来是杞人忧天。当然办法也是有的，比如把车厢里那些杆子拆除，载客量又能增加不少。
以及，在极端高峰限流不是一件正常的事情吗，就好比春运火车票难买，高峰期公交车掉客一样。

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 10:33
兰州包头是把成本问题变成债务问题，相当的不负责任

兰州还好，毕竟是河谷型城市，从西到东靠一条地铁就行了，南北发散靠公交接驳。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 10:39
兰州地铁根本是因为省政府站拆迁碰到钉子户拖两年……
其他车站土建盾构很早就完成了……
现在兰州2号 ...

好的，就算它拖两年；那么杭州1号线2016年底通车，你和临安府邸可以接受吗？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:50
杭州规划局的规划你很满意吗？

规划当初的短视就不能指责了吗？是不是都要按马后炮论罪？

杭州的交通问题，本质是西湖的阻挡问题和地铁建设拖延。

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 11:02
快速路也不好

杭州快速路不好，本质是西湖的阻挡。