【城市交通】海宁轨道交通规划

锦绿新城

图片来源于总汇帖。自己看图吧，其实没有什么好解释的。
不过我还是说几句吧。

铁路部分：
1、沪昆铁路海宁城区段改线，北移与沪乍杭铁路并站。
2、沪乍杭铁路经海盐、新海宁站到桐乡站，桐乡站或设在高速南侧，与高速北侧的沪昆高铁桐乡站形成一站两场的结构，类似于沪昆高铁松江南站以及新松江南站、安亭北站和安亭西站的关系。余杭东站不知道是怎么回事。
3、沪杭城际沿高速南侧，在桐乡、海宁分别设站，嘉兴城区段疑似沿既有线。
4、杭绍台二期、通苏嘉甬经过海宁但不设站。

城市轨道交通部分：
1、“下沙至海宁新型轨道交通线”接轨文海南路站（换乘1、8号线）。
2、杭桐城际经邱山大街站（换乘9号线）接轨星桥路站（换乘3号线），替代原规划3号线临平段。
3、湖嘉杭城际接轨江东二路站（换乘7号线），中途或在滨江一路站换乘13号线或江南沿江线。
4、杭海城际延伸线、沿江城际，均不经过杭州市域内。

冷雪飘飞

roygao 发表于 2019-1-3 21:18
下沙方向进城75%左右，而临平方向25%左右哪来的数据？你毛估估的啊？

毛估估也不为过。
当然这里只换乘客流，那种直接火车或自驾的没算。
临平换乘的实质连20%都不到
坐坐534、530、531、529就知道了，基本都是终点去临平的，偶尔几个去半山崇贤星桥一带的。
而去盐仓中转的人中，绝大部分都是要去杭州的，当然包括近1/4是去下沙九堡的。

roygao

冷雪飘飞 发表于 2018-5-2 12:49
现在长安到下沙之间基本全填满了，长安-盐仓-下沙中间线路有5条868，长安-盐仓之间有131、113、310、313 ...

下沙方向进城75%左右，而临平方向25%左右哪来的数据？你毛估估的啊？

itcfangye

除了崇福到桐乡站有点绕之外别的我都没意见

penpensan

冷雪飘飞 发表于 2018-7-2 12:56
是的，东面那条线坐的人其实不多。大江东到海宁没什么人，哪怕萧山和海宁之间都没有多少。
在很长一段时 ...

是的，海宁桐乡去萧山机场和大江东的问题还是交给国铁解决，设站稀疏一点就行。
而且如果下沙-海宁-桐乡线能做起来
海宁桐乡去机场走城铁下沙转地铁也方便的。

冷雪飘飞

penpensan 发表于 2018-7-2 12:42
赞同~
而大江东-海宁-桐乡-湖州这条线其实没啥人坐，推迟推迟吧

是的，东面那条线坐的人其实不多。大江东到海宁没什么人，哪怕萧山和海宁之间都没有多少。
在很长一段时间里，海宁和萧山双方是不通汽车大巴的，只有海宁去诸暨、绍兴的车停靠下萧山，和萧山去浦东、平湖的车停靠一下海宁路口。也算是长三角发达地区两个相邻县市间不通公交和大巴的典范了。到了最近两年才对开了大巴，晚于去萧山机场的大巴。
海宁到桐乡是有客流，但这线路不经过海宁市区，海宁中部盐官、斜桥去桐乡的客流就打折扣了。
海宁、桐乡去南浔的客流，也远小于去湖州的。
所以只是一条旅游城际轨道，到时一小时一班都坐不满就尴尬了，还是交给国铁吧。

penpensan

冷雪飘飞 发表于 2018-7-2 12:40
桐乡线，除了去杭州的客流不变外，去临平的人应该不会多于去下沙的，最多也就持平。而海宁也缺少去下沙的 ...

赞同~
而大江东-海宁-桐乡-湖州这条线其实没啥人坐，推迟推迟吧

冷雪飘飞

bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际，在桐九公路站往北，经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

桐乡线，除了去杭州的客流不变外，去临平的人应该不会多于去下沙的，最多也就持平。而海宁也缺少去下沙的。
所以桐乡-下沙线，既可以把海宁+桐乡的客流到临平去，也可以把海宁+桐乡的客流到下沙去。
浙江传媒学院桐乡校区需要有到下沙校区的，浙江财经学院东方学院需要到下沙校区的，还有周末的学生回家流。
所以桐乡-（桐乡高铁站？）-崇福-长安（或海宁西站）-盐仓-下沙才是共赢的线路。

penpensan

bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际，在桐九公路站往北，经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

我觉得还是走崇福会好，否则桐乡西片太惨了
下沙-海宁-桐乡线
——濮院-凤凰湖-世纪大道-互联网产业园-桐乡站-崇福镇-长安镇-盐仓-北下沙-文海南路
大江东-海宁-桐乡线
——乌镇-龙翔-凤鸣-互联网产业园-桐乡站-桐九公路-盐官-大江东
远期延伸四站-乌镇-桃源-青云-南浔

桐乡高铁站枢纽化

itcfangye

bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际，在桐九公路站往北，经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

桐乡或者海宁似乎有意修一条南北线这样连接，并南延到江东

lsz622

bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际，在桐九公路站往北，经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

有道理

bogerhzzj

杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际，在桐九公路站往北，经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站实行和目前地铁1号线同样模式，余杭高铁站——桐乡和余杭高铁站——海宁间隔发车。

huazai800

杭桐城际，桐乡说不修了。去杭州城中心，时间和票价上都没有太大优势

傍晚烛光

少年宫崎骏 发表于 2018-4-27 09:49
然而在最新批复的图里 这个站又没了  多出了个许村站

惨剧，普铁时代临平站就比长安镇先取消客运业务，后妈养的吧

蓝瑟翼豪陆神

余杭东怎么那么东！

715453912

感谢各位大佬解惑，谢谢

锦绿新城

715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬，现在根据最新规划局的公示，3、9号线在临平站交汇了，那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

我觉得按照图中的走向在邱山大街换乘9号线、在星桥路换乘3号线也挺好的。个人看法。

少年宫崎骏

715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬，现在根据最新规划局的公示，3、9号线在临平站交汇了，那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

我估计应该是接三号线宁桥大道站点，终到九号线宁桥大道站，暨高铁临平北站

itcfangye

715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬，现在根据最新规划局的公示，3、9号线在临平站交汇了，那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

不会是临平站起点的。那边没空间。
我估计起点站最终会选在北沙路、昌达路、兴元路三者之一

lxl700108

715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬，现在根据最新规划局的公示，3、9号线在临平站交汇了，那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

杭桐城际是到运河镇

715453912

咨询下各位大佬，现在根据最新规划局的公示，3、9号线在临平站交汇了，那么杭桐城际会不会有可能是从临平站作为起点？还是会以未来的临平北站作为起点？

penpensan

itcfangye 发表于 2018-5-3 19:52
只希望能连续计费_(:з」∠)_不然实在没啥用

给下沙充能嗯……

itcfangye

penpensan 发表于 2018-5-3 19:02
就差在是智轨，下沙现在算是我杭主城的新城区了吧，如果往长安方向的轨交是轻轨，文海南路换乘。
那下沙1 ...

只希望能连续计费_(:з」∠)_不然实在没啥用

penpensan

就差在是智轨，下沙现在算是我杭主城的新城区了吧，如果往长安方向的轨交是轻轨，文海南路换乘。
那下沙1号线，（一号线三期过江鸡场段），8号线，杭海（下沙-盐仓-长安）2线，厉害爆了。

冷雪飘飞

锦绿新城 发表于 2018-5-2 17:53
请问“5条868”指的是什么？
目前海宁与杭州之间的通勤客流，相对于地铁运量而言基本可以忽略不计吧。
...

就是5条不同走向的公交线路，都冠名868路。
通勤还是很多人的，区内通勤人更多。盐仓有多少工厂都有到杭州的厂车，还有盐仓有10来个小区，住的人90%在盐仓或杭州上班，每天通勤的也很可观。
海宁到下沙+萧山+滨江的人远大于海宁到临平+杭州主城+余杭的人。总人数可能并不多，但是频繁度是好几倍。因为盐仓是围垦的，这里上班的几万人，超过50%工作或居住，不在盐仓。