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[观点] 【口水堂】个人简单分析:铁路杭州枢纽的6大站布局是非常有必要

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发表于 2017-7-16 22:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 钱新金球 于 2017-7-17 17:32 编辑

这两天来关于杭州枢纽6个站布局的争论很多,我个人是非常支持这一方案的,所以想尝试对6个站的定位做一简单的分析。

1、杭州东:杭州枢纽两大主站之一,服务整个杭州市区,主要接入沪杭、宁杭、杭甬、杭长、杭黄、杭绍台等高铁。因为有其他车站的建设,更主要服务绕城以内的中心城区。和距离比较近的杭州城站比,杭州东主要是长途车业务,城站的功能见下。

2、杭州西:杭州枢纽两大主站之二,主要接入商合杭、沪杭城际(沪乍杭)、杭温,以及未来的杭武、杭广等高铁,所以接入的线路和杭州东是有明确分工的。主要服务范围是杭州大城西和科创产业集聚区。

3、杭州城站:现在的定位是长三角枢纽站,我之前也发过对城站改造的建议,我个人理解是城站定位为短途通勤作用。因为城站的地理位置十分优越,离钱新咫尺之遥,所以可以吸引整个长三角的人通勤到钱新上班,让钱新成为整个长三角的CBD。所以城站也是必须保留的,和东站的功能没有冲突。

4、杭州南:主要服务江南地区,特别是原萧山城区的居民不用一定非要赶到东站坐车了。

5、萧山机场站:关于这个的争议很多,但有些人不知道是别有用心还是理解不能,非要理解成让杭州人去机场坐火车,或者说外地人来杭州市区结果到了机场傻眼了,诸如此类的说法是大错特错的!机场站真正的目的,就是让杭州以外的人,比如浙江省内,甚至浙江的邻省,来萧山机场坐飞机。所以机场站一下子能把萧山机场的服务范围扩大几倍甚至数十倍,真正提升萧山机场的地位,是十分必要的。

6、江东站:在机场站的规划正式出台之前,江东站的规模是比现在的说法大的,目的就是服务整个大江东地区。因为大江东规划人口至少也有150万,又远离市中心,有个自己的站是很正常的。不过随着机场站落地,江东站规模减小了也很正常,现在的说法是和余杭站一样大了。江东的人也可以去机场站坐高铁。

综上,我认为6大车站的功能分工都是很明确的,没有任何重复。希望各种昧良心的托全部靠边,凡是有利于整个杭州大都市的建设,都是应该支持的。
发表于 2017-7-16 22:52 | 显示全部楼层
唯一可以合并的就是江东站,确实可以布置成余杭高铁站规模的存在。
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发表于 2017-7-16 22:53 来自手机 | 显示全部楼层
5年内能开建么
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发表于 2017-7-16 22:54 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-7-16 22:52
唯一可以合并的就是江东站,确实可以布置成余杭高铁站规模的存在。

江东站货运意义更大一些
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发表于 2017-7-16 22:57 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-7-16 22:54
江东站货运意义更大一些

嗯,这到是的。
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 楼主| 发表于 2017-7-16 22:59 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-7-16 22:52
唯一可以合并的就是江东站,确实可以布置成余杭高铁站规模的存在。

或者把江东站再往东面移一点,客货并用好了。
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发表于 2017-7-16 23:02 | 显示全部楼层
完全同意,这6个站布局合理,功能定位清晰,形成“一轴两翼”的铁路枢纽格局,对“独特韵味 别样精彩的世界名城”来说,没有任和问题。

补充一下,
1. 城站的优势除了离钱江新城近外,正好位于老城区南部,离西湖景区也近在咫尺,是理想的长三角区域短途城际列车高频次发车站,还可以作为杭州的真正意义上的旅游集散中转枢纽。

2. 萧山机场站:目的是扩大萧山机场的服务半径,为整个泛长三角区域旅客提供高效的地面交通接驳,将极大提升萧山机场的服务水平,打造真正意义上的“全国性综合交通枢纽之一和长三角南翼最大综合交通枢纽,我国面向国际、贯通长三角、辐射中西部的国际性区域交通枢纽”。

附上在另一个帖子整理的内容,人家都有了,杭州你还想落后?

全国已经通铁路的机场:成都/双流,上海/虹桥,武汉/天河,郑州/新郑,海口/美兰,三亚/凤凰,贵阳/龙洞堡,兰州/中川,长春/龙嘉,石家庄/正定(接驳),台湾/桃源(接驳)

规划或在建通高铁的机场:北京/首都新机场(京霸城际铁路)、上海/浦东(浦东铁路接驳)、广州/白云(广佛环线穗莞深城轨)、昆明/长水(渝昆高铁)、深圳/宝安(穗莞深城轨)、重庆/江北(东环线机场支线)、南京/禄口(扬马城际)、长沙/黄花(渝长厦高铁)、青岛/胶东(济青高铁)、天津/滨海(滨海新区城际铁路)、福州/长乐(福州至长乐机场城际铁路)
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发表于 2017-7-16 23:08 来自手机 | 显示全部楼层
4大站(杭州,东,西,南),1联运站(机场,空铁联运),至少4小站(余杭,江东,富阳,临平)。杭州9区这么9个站还是分布合理的。(注:此处临平站指杭州西到上海那条线上经过临平山北附近时设置的车站)
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发表于 2017-7-16 23:19 | 显示全部楼层
哇大江东150万人口!真正实现的话杭州城市重心会东移很多
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发表于 2017-7-17 00:22 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-7-16 23:08
4大站(杭州,东,西,南),1联运站(机场,空铁联运),至少4小站(余杭,江东,富阳,临平)。杭州9区这 ...

此外,如果杭武修出来,在临安附近设个小站的可能也很大
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发表于 2017-7-17 01:02 | 显示全部楼层
我认为这格局没毛病。
不过对于机场站,我还是比较倾向像兰州中川一样,1台2线,做机场客流疏散用。
按照现在出的规划,规模不小于南站,会造成从机场出来到机场站距离太远联运不便,
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发表于 2017-7-17 01:25 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-7-16 22:54
江东站货运意义更大一些

这个非常同意,江东作为产业集聚区域,设置一个有规模的货运站是十分必要的
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发表于 2017-7-17 01:26 | 显示全部楼层
我觉得分析得挺对,加上7楼提到的目前空铁联运作为国内的大趋势,机场站的必要性也大大提升,目前的规划基本上是合理的。
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发表于 2017-7-17 08:11 | 显示全部楼层
机场站和江东站比较重叠,大站只能二选一。
另外,江东的规划人口150万,目前看来比较难实现,制造业目前都在西迁
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发表于 2017-7-17 08:52 | 显示全部楼层
强迫症表示少了一个杭州北站。,。。。沈半路“桃源”板块的货运北站为啥不改造下。。。城北人坐火车太不方便。。。
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发表于 2017-7-17 09:27 | 显示全部楼层
yanxiang 发表于 2017-7-17 08:52
强迫症表示少了一个杭州北站。,。。。沈半路“桃源”板块的货运北站为啥不改造下。。。城北人坐火车太不方 ...

蛤蛤蛤
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发表于 2017-7-17 10:24 | 显示全部楼层
机场站还是要离机场近啊,像虹桥那样,500米
再要换车就麻烦了
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发表于 2017-7-17 11:12 来自手机 | 显示全部楼层
yanxiang 发表于 2017-7-17 08:52
强迫症表示少了一个杭州北站。,。。。沈半路“桃源”板块的货运北站为啥不改造下。。。城北人坐火车太不方 ...

城北离杭州东并不远,以后更是4号线直达
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发表于 2017-7-17 11:17 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-7-17 11:12
城北离杭州东并不远,以后更是4号线直达

那不是这么说的。。。。大关拱宸桥那块哪里来的四号线
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发表于 2017-7-17 11:18 | 显示全部楼层

你觉得呢
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发表于 2017-7-17 11:38 | 显示全部楼层
yanxiang 发表于 2017-7-17 08:52
强迫症表示少了一个杭州北站。,。。。沈半路“桃源”板块的货运北站为啥不改造下。。。城北人坐火车太不方 ...

坐地铁往东也可以,往西也可以
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发表于 2017-7-17 12:01 | 显示全部楼层
城北再来个小站~
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发表于 2017-7-17 12:05 | 显示全部楼层
现在不是还没有修么,如果可能的话,结合着修几条S线也不错啊
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发表于 2017-7-17 15:01 | 显示全部楼层
handsome2017 发表于 2017-7-17 11:38
坐地铁往东也可以,往西也可以

东到东站 西到西站?
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发表于 2017-7-17 15:07 来自手机 | 显示全部楼层
城北到东站主要是公交接驳线一直开不出来
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