【口水堂】今后下沙方向客流超大：如果仅靠1条1号线肯定饱和

itcfangye · 发表于 2017-4-22 17:17

lsz622 发表于 2017-4-22 09:58
八号线为什么还不开建，而且八号线在过江前，不设置一个站，工商大学，师范大学，财经大学，金融，经济，这 ...

坡度，那一段是8号线上下坡过钱塘江

itcfangye · 发表于 2017-4-22 19:48

感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两线间隔不大于2秒，8号线编组不小于6B，江东不涌入过多人口。在这个情况下两线运力

itcfangye · 发表于 2017-4-22 19:50

itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两 ...

不小心点了发送……手机还改不了
两线高峰间隔不大于180秒，平峰间隔不大于240秒。
这种情况下两线可以应付下沙居民的出行，但会有拥挤感。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-22 21:02

itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两 ...

其实已经足够了南部工业区没有线路覆盖也是正常的

itcfangye · 发表于 2017-4-22 22:29

枯井底污泥处发表于 2017-4-22 21:02
其实已经足够了南部工业区没有线路覆盖也是正常的

就线网而言自然是足够的，就线路而言如果1、8都是6A（当然1已经没戏，8或许能抢救一下），运力会更加充足

604647354 · 发表于 2017-4-23 09:56

loganese 发表于 2017-4-21 16:00
萧山是“区”，下沙是什么？

萧山和主城区接触面积很大，线路可以分散延伸过去；下沙和主城的接触口小 ...

5年后的8号线对1号线分流毫无作用… 没给1号线增负就不错了
还是寄希望于9号线尽快独立吧，到时候1号线还有加车，一共72列应该也够用了
至于8号线… 至少三期没指望

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-23 10:24

所以M1机场段开通到M9独立及M7开通这之间一段时间是下沙段压力最大的阶段

kkkkimon · 发表于 2017-4-23 12:28

枯井底污泥处发表于 2017-4-23 10:24
所以M1机场段开通到M9独立及M7开通这之间一段时间是下沙段压力最大的阶段

我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线余杭段可以提前独立了，权且当培养客流嘛毕竟未来也是要分的

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-23 12:36

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

kkkkimon · 发表于 2017-4-23 12:43

枯井底污泥处发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-23 12:51

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:43
北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。

人家临平地铁也没进临平老城区（现在）你大萧山都双线了呢23333

loganese · 发表于 2017-4-23 19:52

枯井底污泥处发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

到时候来个“换名”，改叫9号线，自然可以独立运营了，哈哈

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-23 20:14

loganese 发表于 2017-4-23 19:52
到时候来个“换名”，改叫9号线，自然可以独立运营了，哈哈

9号线肯定是独立的但是M9通之前是不会独立的

efqsql · 发表于 2017-4-23 21:42

其实下沙多数人流还是往市区的，地铁加得再多不往市区走也没有，最终还要落到1号线8号线（二期后）上

lsz622 · 发表于 2017-4-24 10:14

itcfangye 发表于 2017-4-22 17:17
坡度，那一段是8号线上下坡过钱塘江

一号线近江站，距离钱塘江就一个路口；下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-24 12:15

lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线近江站，距离钱塘江就一个路口；下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

要考虑到下沙是围垦出来的土地地质复杂性很高

itcfangye · 发表于 2017-4-24 13:25

lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线近江站，距离钱塘江就一个路口；下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

我仔细量了量，收回我之前坡度的话。不过版主说的土质问题可能是重要的原因

lsz622 · 发表于 2017-4-24 16:09

枯井底污泥处发表于 2017-4-24 12:15
要考虑到下沙是围垦出来的土地地质复杂性很高

江滨站也是在下沙的江边，土质应该是一样的

枯井底污泥处 · 发表于 2017-4-24 16:12

lsz622 发表于 2017-4-24 16:09
江滨站也是在下沙的江边，土质应该是一样的

江滨站继续过江涉及到一个转弯半径的问题
不过土质只是我的一个猜测

我的猫咪 · 发表于 2017-4-24 16:32

就不应该把学校都集中在一个区域，一到两所为单位，均匀的分部于全城各地。

lsz622 · 发表于 2017-4-24 18:15

冷雪飘飞发表于 2017-4-22 12:21
下沙的范围很大，一号线覆盖面有限。其他很多地方都是公交转1号线的。
像下沙沿江、下沙银泰、大学城北， ...

这样也不错

粉胖子 · 发表于 2017-4-25 20:15

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

分开和调度毫无关系啊，不过看江滨的配线是分不开的。

itcfangye · 发表于 2017-4-25 20:32

粉胖子发表于 2017-4-25 20:15
分开和调度毫无关系啊，不过看江滨的配线是分不开的。

额你们说的分开是啥意思……
江滨站今后是可以作为小交路折返站的。
我觉得在M1机场建成，M9未建成期间，也可以考虑一班江滨一班临平一班机场交替运行

wzh2305 · 发表于 2017-4-26 10:07

jason 发表于 2017-4-20 20:47
还有八号线。

8号线短期只到文海南路，到时候机场也接到1号线，1号线压力大，

wzh2305 · 发表于 2017-4-26 10:07

阿尔卑斯滑雪发表于 2017-4-21 09:08
问题是8号线还没有开建吧我觉得8号线差不多也可以上马了

1号线短期只到文海南路

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