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[讨论] 【热门话题】杭州限牌了,公共交通应该怎么担当?

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发表于 2014-3-26 09:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2014-3-30 13:37 编辑

今天零时起,杭州也加入了“限牌城市”的大军,然而,杭州可能目前也是公共交通最薄弱的一座限牌城市。所以我们今天就开个帖,大家都来说说杭州的公共交通如何来担当?目前杭州公共交通最需要改善的地方有哪些?政府部门应该出台哪些鼓励市民和外地游客搭乘公共交通的政策和措施?

不妨各抒己见吧……


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发表于 2014-3-26 12:50 来自手机 | 显示全部楼层
限行区域内今年增加多少公里的公交专用道?
杭州公交今年年内能增加多少运能?能增加多少班次?
免费换乘并不利于城市公交交通的良性发展,希望学习上海的换乘优惠模式。
公交卡的种类进行整合,市民卡乘坐公共交通能有更低的折扣,降低杭州市民的通勤成本。
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发表于 2014-3-26 13:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 开花的树5 于 2014-3-26 13:58 编辑

对杭州限牌,有几个看法
1、杭州想要靠限牌来赢取治本的时间,我觉得,这是不可能的,以前不限牌,高峰期间已经堵成那样了,限牌难道会解决?凤起路那样子,难道靠限牌就会好转?这明显不现实,再加上限牌前一夜的疯狂,这些车最终也要加入到拥堵大军,如何破。我觉得,应该加紧地铁线网的建设,公交线路的密集化,准点化,而不是磨洋工。经过人流密集区的公交线,地铁线,能造的要赶紧开工建设,例如3号线,5号线……没批下来的要赶紧批,公交专用道要真正专用,不是让你放着看的,节假日开放公交专用道这种政策不要有,真正让公交车跑起来,这样我们才会去选择公交。毕竟开车也是累活,堵在路上更是心烦,限行区域,公共交通密集区就更应该设置公交专用道,而不是设置在偏远的角落里,一点用都没。
2、限牌对象不能一概而定,应该区别对待。每个家庭拥有车子量不一样,收入也不一样,政府应该优先照顾那些家里没有车的,家里只有一辆车的家庭,而严格限制那些家里有三四辆四五辆车的。
3、政府限牌,应该先去做调研,不仅仅要在市区,更应该走出市区,杭州周边县区,不特指某一县区,地铁不到,公交线没有或很不便(班次稀到不行,1小时一班),还不能买车,难道是要让民众走路走进市区?政府应该在保障现有运力的同时增加公共交通的盲区的运力,消灭这些盲区。
以上就是小民愚见,请大大们批评指正。
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发表于 2014-3-26 21:46 | 显示全部楼层
1.增不增加公交专用道无所谓了,能把现有的专用道真正做到专用就已经很好了,别再什么允许社会车辆进入了

2.我也不指望有什么换乘优惠甚至免费换乘,最重要的是增加班次,延长服务时间,公共交通真正方便了即使没有优惠也会吸引市民乘坐

3.加大补贴,提高一线司机待遇,司机没了其他都是空谈
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发表于 2014-3-26 23:00 来自手机 | 显示全部楼层
几个问题吧:
①换乘优惠上:个人认为上海模式的换乘优惠1元比较可取,主要是由于杭州主城区内2元/3元一票制线路比重较大。同时取消A卡,B卡保留原政策不变。可以考虑6XX、8XX、9XX、游线暂不加入优惠范围。
②硬件设施上:这方面主要问题存在于公交专用道方面。首先就要取消公交专用道的开放政策;其次,限行区域内的单向三车道以上、同时有三条或以上常规公交线路通过的道路都应该设置有保障的公交专用道;第三,在新建站点时合理选址,确保不出现滨文路施工改造后大批站点被撤销,或两纵三横整治后文三路大量停靠站接近路口等不利于公交设站的情况;第四,保证市中心区域的公交场站,考虑在公交场站上盖物业,一层作为公交场站即可,加快龙翔桥场站建设。
③公交服务上:主城区主要线路延长运营时间,2路、5路、11路、14路、15路、20路、21路、23路等主城区线路双向末班时间延迟至22点以后,首班时间不晚于6:10。夜间线路末班车时间晚于00:30甚至01:00,对于214路、215路等伪夜间线应停驶并调整对应常规线路的运营时间。另外应严格杜绝空放、高峰回场、末班提前发车等恶劣行为!
④在财政收支能平衡的情况下,尽可能提高一线司机和调度人员的工资水平,同时要在公交集团内部建立严格的对车队管理人员的制约监督制度。
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发表于 2014-3-26 09:29 | 显示全部楼层
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发表于 2014-3-26 09:36 | 显示全部楼层
我今天乘杭州公交190路换车了,换车是8米级空调车,上次乘190路的车是10米、12米级空调车,车去哪里吗?建议换车换10米、12米级空调车!
308终点改为河山路公交站,撤销马浦/转塘南,增设郑家畈东/桕联村/贤家村/蜈蚣山/河山路公交站!190未班早了
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发表于 2014-3-26 09:41 | 显示全部楼层
2小时内免费换乘
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发表于 2014-3-26 09:45 | 显示全部楼层
1、手机时代了,等车不用再傻等,让市民用上“等公交软件”,加强设备维护的制度化。
2、通过N小时免费换乘制度,引导市民换乘,在线路设计上让市民有“一种以上选择”。
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发表于 2014-3-26 10:10 | 显示全部楼层
政府每年投入公共交通多少钱?
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发表于 2014-3-26 10:19 | 显示全部楼层
政府部门应该加大对公共交通的重视程度,不要再搞一些所谓的公交专用道来骗人骗自己。
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发表于 2014-3-26 10:32 来自手机 | 显示全部楼层
帝都16条地铁线,全城的立体交通,上千条公交线,但是挡不住2100万人口,限牌了。上海也是,14条地铁线,高架隧道到处是,无奈有2300万人口。
再看杭州,一条地铁线,高架造七年,才900万不到的人口拥堵情况完爆某些一线城市。杭州有什么资格限牌?没帝都的命,有帝都的病!
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发表于 2014-3-26 11:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 rcx 于 2014-3-26 11:38 编辑
jason 发表于 2014-3-26 10:19
政府部门应该加大对公共交通的重视程度,不要再搞一些所谓的公交专用道来骗人骗自己。


公交专用道经常没公交车也是个问题,让人看起来好象在浪费。
在一些辩护派眼里,公交线路的安排是合情合理,无可挑剔的。
他们的回答总是:走10分钟不行呀?地铁一个站不就到了?
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发表于 2014-3-26 11:32 | 显示全部楼层
不是公交的问题了,公交要改进的也就是缩小间隔、减少乘客的等候时间,但是道路那么堵,公交加车也没用,全堵路上了
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发表于 2014-3-26 11:34 | 显示全部楼层
604647354 发表于 2014-3-26 10:32
帝都16条地铁线,全城的立体交通,上千条公交线,但是挡不住2100万人口,限牌了。上海也是,14条地铁线,高 ...

上海94年就限牌了 还没地铁,高架基本没有。
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发表于 2014-3-26 11:40 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2014-3-26 11:31
公交专用道经常没公交车也是个问题,让人看起来好象在浪费。
在一些辩护派眼里,公交线路的安排是合情 ...

你的意思,公交专用道里面必须是公交车首尾相连的堵成一串么?你仔细想想,如果公交专用道“密布”公交车,你坐在车里不会嚷嚷么?

其实目前公交面临的问题一部分是自身原因造成的,一部分是职能部门不重视不配合引起的,所以这次限牌之后,希望政府部门可以好好协调来解决。
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发表于 2014-3-26 11:56 | 显示全部楼层
jason 发表于 2014-3-26 11:40
你的意思,公交专用道里面必须是公交车首尾相连的堵成一串么?你仔细想想,如果公交专用道“密布”公交车 ...

公交专用道我觉得的问题是:打直走的公交太少了。
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发表于 2014-3-26 12:24 来自手机 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2014-3-26 11:56  公交专用道我觉得的问题是:打直走的公交太少了。

线路直不直和专用道空不空有什么关系?
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发表于 2014-3-26 12:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 rcx 于 2014-3-26 13:15 编辑
604647354 发表于 2014-3-26 12:24
线路直不直和专用道空不空有什么关系?


研究发现:1、各个城区往返于市中心的线路总是最火爆的。
                 2、乘客出行都喜欢选择打直走的线路,

这样的好处,一个方向,一条笔直的线路,公交班次密度可以达到最大化。而不必多虑坐上车前面路口会不会拐弯。 打个比方,原来一排车进站,你只有一辆车符合, 前门吊牢也得挤。  而现在一排车进站,方向是一致的,第一辆挤,你可以选第二辆。




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发表于 2014-3-26 12:39 | 显示全部楼层
有没有公交一小时换乘的免费措施?
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发表于 2014-3-26 12:41 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2014-3-26 12:34
研究发现:1、各个城区往返于市中心的线路总是最火爆的。
               2、乘客出行都喜欢选择打直走的 ...

有些线就喜欢绕来绕去,有大好的直线近路不走,喜欢绕路凑热闹
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发表于 2014-3-26 12:54 来自手机 | 显示全部楼层
我对杭州的限牌措施不满意,限牌只能减缓私家车的增长速度,而杭州市的道路通行能力的未来数年内也不可能发生根本性的改变,我建议车牌照要有有效期,例如10年、8年、5年等等,这样才能有效的遏制私家车的过快增长,将私家车数据保持在一个稳定的数据区间内。
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发表于 2014-3-26 13:00 | 显示全部楼层
拍牌的钱是否投入公共交通?能否趁这个机会梳理一下交通卡的种类,朝着智能化的方向发展?比如学习广州一个自然月内常旅客能得到更多的优惠。
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发表于 2014-3-26 13:05 | 显示全部楼层
某些线路班次增多,还有夜间线,都需要政府投入

当然,根本解决还是地铁,以地铁为中心扩展和延伸网络
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发表于 2014-3-26 13:07 | 显示全部楼层
试问公共交通如何担当,先问职能部门如何为公共交通担当城市出行的主要交通方式铺路
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发表于 2014-3-26 13:09 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2014-3-26 13:00
拍牌的钱是否投入公共交通?能否趁这个机会梳理一下交通卡的种类,朝着智能化的方向发展?比如学习广州一个 ...

现在月票比电子钱包的优惠幅度大,但是需要有保底消费,不就是常旅客优惠吗
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发表于 2014-3-26 13:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 rcx 于 2014-3-26 13:29 编辑
亚行天下 发表于 2014-3-26 12:54
我对杭州的限牌措施不满意,限牌只能减缓私家车的增长速度,而杭州市的道路通行能力的未来数年内也不可能发 ...


首先要完善市中心的线路,提高市中心公交的舒适度,
增加市中心的用车成本。
现在把公交车的重点只看到郊区,而忽视市中心的做法是错误的。
让董家新村、余杭塘上的居民上班去挤3元的B支1,192,是不合理的。
我主张大关路以内的莫干山路—环城西路沿线,要主打“1路”,把1路车提高到3~5分钟一班。
1路车也具备延伸到西湖边的可能,弥补这一片到西湖边的空白。


504的问题,实质是把4路和504路颠倒了,应该把4路引入龙翔桥,而不是504引入龙翔桥。
504前后门在起点站都挤满了,让南线景区沿途的乘客怎么上下车?



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发表于 2014-3-26 13:31 来自手机 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2014-3-26 13:09
首先要完善市中心的线路,提高市中心公交的舒适度,
现在把公交车的重点只看到郊区,而忽视市中心的做 ...

姜老师,您的这些票价和班次的问题又涉及到了车牌竞价后的资金使用,票价降低、班次和谐,公交毕竟是个企业,企业增加的成本政府填补吗?填补多少。这些问题,杭州市政府还没有说清楚。
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