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标题: 杭州公交车试行响应式停车 [打印本页]

作者: 龙相公 时间: 2022-7-2 07:56
标题: 杭州公交车试行响应式停车
这可以让公交车跑的更快一点，但有人要在下个站点下车就必须在车子还没到站的行驶途中就离开座位到下车门处按一下按钮，而不能在车辆停稳后再起身，这会给一些老弱病残孕带来安全隐患。不知有关部门考虑到这点没有？

作者: 不吃辣椒 时间: 2022-7-2 14:07
提前吼一嗓子，前面有下

作者: 莱莱 时间: 2022-7-2 15:50
应该在每个座位及走廊上的扶手杆上都装有下车按钮，而且要在乘客上车时就用喇叭告知这些规矩，否则万一坐过了站，公交车就负有“未告知”责任

作者: 杭州135 时间: 2022-7-2 18:04

莱莱发表于 2022-7-2 15:50
应该在每个座位及走廊上的扶手杆上都装有下车按钮，而且要在乘客上车时就用喇叭告知这些规矩，否则万一坐过 ...

刚刚在看《日本的细节》一书，里面提到，日本的公交车，每个座位都安装了下车铃，并且考虑到听障人士，下车铃同时配装灯光，按下下车铃，就会灯光亮起，并且一直亮到停站，日本的公交车还安装了方便上下车的装置，使得上下车的台阶不会太高。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-2 18:40
让老弱病残孕站在行驶的公交车上等开门，万一有个刹车，即使拉着扶手也很容易摔跤的。

作者: 子虚 时间: 2022-7-2 20:24
应该是很多地方都有按铃，坐在位子上就可以按到，而不是只有下车门那儿

作者: surpasspine 时间: 2022-7-3 11:16
我觉得这样挺好，值得一试，要不然公交的效率实在太低

作者: 龙相公 时间: 2022-7-3 16:28

子虚发表于 2022-7-2 20:24
应该是很多地方都有按铃，坐在位子上就可以按到，而不是只有下车门那儿

事实上杭州的公交车没有这么多按钮。

作者: 子虚 时间: 2022-7-4 07:30

龙相公发表于 2022-7-3 16:28
事实上杭州的公交车没有这么多按钮。

应该会增加的，而不是只有下车的地方有，估计前车厢和后车厢的竖杆上都会有按铃

作者: 龙相公 时间: 2022-7-4 09:57

子虚发表于 2022-7-4 07:30
应该会增加的，而不是只有下车的地方有，估计前车厢和后车厢的竖杆上都会有按铃

坐在座位上总是够不着的。一个可能是以后会增加座位上有按钮的公交车，还有一个可能就是过一阵子试行结束，回复老样，毕竟，比起速度来安全是第一位的，

作者: 杭州135 时间: 2022-7-4 11:04

龙相公发表于 2022-7-4 09:57
坐在座位上总是够不着的。一个可能是以后会增加座位上有按钮的公交车，还有一个可能就是过一阵子试行结束 ...

其实，公交车准点也很重要，开得太快，按时来乘车的旅客就乘不上车，他到车站，车子已经过去了。尤其是那些郊区线路，间隔期长，而按铃示意过站不停，恰恰也是适用于郊区车。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-4 12:09
到时会出现这样的情况，某路公交车到一个站点，车上没有人按铃要下车，车站上有几个人站着，司机停车开门，可这几个人却不是乘这路公交车的。

作者: 云里的雾 时间: 2022-7-5 09:45
公交车首先要考虑的应该是便民而不是节约成本。
现在公交车上本来就没有几个人，该政策或许可行，但在乘客哄起哄倒的早晚高峰期间，应取消该政策，道理简单而清楚。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-6 20:41

云里的雾发表于 2022-7-5 09:45
公交车首先要考虑的应该是便民而不是节约成本。
现在公交车上本来就没有几个人，该政策或许可行，但在乘客 ...

公交车，最要紧的是准点，在《日本的细节》一书里说，日本的公交车，如果路途上太顺畅了，还会有意识的放慢车速，让公交车尽量的回复到既定的到站时间。我们这里，好像还在流行跑完几圈下班。

作者: 子虚 时间: 2022-7-7 09:47

杭州135 发表于 2022-7-6 20:41
公交车，最要紧的是准点，在《日本的细节》一书里说，日本的公交车，如果路途上太顺畅了，还会有意识的放 ...

你这是现代版的何不食肉糜。

杭州公交的不准点，你认为是太快造成的？

除了极少数的低峰期可能会太快，绝绝大多数都是因为慢而造成不准点。

弯弯绕，人家讲按铃却能绕到准点上去。

作者: lanz 时间: 2022-7-7 16:19
公交车与火车飞机不一样，谈不上准点不准点的问题。
如果你到公交站等公交，你就打开支付宝看一看查一查，哪路公交车到本站还需多少时间，一目了然。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-7 21:10

lanz 发表于 2022-7-7 16:19
公交车与火车飞机不一样，谈不上准点不准点的问题。
如果你到公交站等公交，你就打开支付宝看一看查一查， ...

我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴巴的看着车子已经从车站开出迎面而过，而下一班车，要半小时之后。说起来，APP只是个参考，这种事情没地方去告状的，只好自己晦气。
前些日子看见一本书叫《日本的细节》，里面却看见，日本的公交司机，发现自己的车子提前了，就会放慢车速，让到站回归准点。这样比比，日本人确实注意细节。我们这里，根本想都不会往这方面去想。因为没有这个概念，所以也就没人会去这样子要求了。什么时候我们这里也有这样的要求了，我们的公交司机也注意这个细节了，就是我们的社会，又进步了。

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 06:27

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

那是app滞后，如果你多用几次就知道了

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 07:02

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

市区里的公交，是没关系的，脱出一辆，马上就来第二辆了，郊区线路，间隔时间长，所以我认为车速均衡准点到站，是有意义的，郊区道路也有匀速行驶的条件。实际上，打铃停车，也只是适用于郊区，市区里的公交，没来疫情的时候，很多都跟沙丁鱼罐头差不多，哪里还会又没上车的又没下车的啊？打铃停车，无非就是想跑快一点，而我因为自己有过遭遇，就觉得，准点比快速更要紧，乘客不脱出，比司机早点完成任务更要紧。
这是细节，无非是我们这里的乘客，想都不敢往那里去想，“车子是公家的，当然是要我去等他的”。真要做起来，还是可以作出一点进步来的，司机不要赶任务总想着早下班，匀速的行车，堵住了是没办法，超前了还是可以调整车速把时间控制回去的。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 07:21

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

有些事情，没有去做，所以老样子人们也不觉得不正常，做过了之后再比比，就感觉出来不一样了，比方说现在老百姓到政府办事大厅办事情，最多跑一趟，没做这个事情之前，谁会觉得“最多跑一趟”是应该的呢？

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 08:32

杭州135 发表于 2022-7-8 07:02
市区里的公交，是没关系的，脱出一辆，马上就来第二辆了，郊区线路，间隔时间长，所以我认为车速均衡准点 ...

快起来是准点的前提，快了可以控制，快了可以慢下来，慢了不是你想快就能快起来的。
你去看看，有多少公交是因为快了不能准点，又有多少因为慢了不能准点的，还要在瞎绕。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 08:37

子虚发表于 2022-7-8 06:27
那是app滞后，如果你多用几次就知道了

APP是公交公司运营的，公交车也是公交公司的司机在驾驶，确实，APP也好行驶中的公交车也好，是受到一些客观因素的影响，但是，公司方面并不是没有一点可以主观能动的地方了。我上面也说，堵住了，是没办法，太快了的时候开慢一点，总是可以的吧？别告诉我司机不知道的，那个APP，不能通知司机一声的啊？
我还是那句话，没有开展工作之前，我们确实也习以为常，但是，开展起来之后，再回头去看，就不一样了，进步了。公交是服务行业，应该要注重细节，一个一个的细节都完美了，整个公交就完美了。

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 08:43

杭州135 发表于 2022-7-8 08:37
APP是公交公司运营的，公交车也是公交公司的司机在驾驶，确实，APP也好行驶中的公交车也好，是受到一些客 ...

你看到公交站台上写着几点几分到站了吗？app滞后，你看懂了吗，就在瞎绕。

有的人呐，对别人总是那么苛刻，自己却总是有理的，自己大意了预留时间少了就怪别人。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-8 08:46

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

杭州公交APP是实时更新的，一般不可能出现几分钟的误差。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 08:52

杭州135 发表于 2022-7-8 08:37
APP是公交公司运营的，公交车也是公交公司的司机在驾驶，确实，APP也好行驶中的公交车也好，是受到一些客 ...

既然APP已经告诉乘客，下一班车什么时候到站，那么就应该要努力的去实现自己已经发出去的告知，而不是“反正是免费的，我想变就变”，这个事情，是要靠APP和司机去协调配合，共同去努力的。公交公司应该自己去努力，而不是要求乘客反反复复去到APP看自己随心所欲的变化，服务者和服务对象的关系，要搞清楚。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 09:00

杭州135 发表于 2022-7-8 08:37
APP是公交公司运营的，公交车也是公交公司的司机在驾驶，确实，APP也好行驶中的公交车也好，是受到一些客 ...

还有一个是，公交服务最应该关注的，是郊区，城市中心区域，车次密集，乘客的选择余地也大，只要把线路安排合理，就不会太耽误乘客，而在郊区，线路少，间隔长，乘客也没得选择，脱出一班，就要耽误很长时间，对于他们，公交公司更加要上心，更加在细节上下功夫，哪些细节还可以改进，是要公交公司真心实意的动脑筋的。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 09:02

杭州135 发表于 2022-7-8 08:37
APP是公交公司运营的，公交车也是公交公司的司机在驾驶，确实，APP也好行驶中的公交车也好，是受到一些客 ...

公交公司是服务者，而不是享受服务的对象，所以，别光顾了自己省心省事。

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 11:03

杭州135 发表于 2022-7-8 09:02
公交公司是服务者，而不是享受服务的对象，所以，别光顾了自己省心省事。

这个社会上，有的人自家工作服务他人时一副杂污脸孔，对别人的要求却是不低的。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 11:13

龙相公发表于 2022-7-8 08:46
杭州公交APP是实时更新的，一般不可能出现几分钟的误差。

我说的就是这个“实时更新”，10分钟前，你看过了，心里有数了，10分钟之后，更新到十八里之外去了，10分钟之前看得人，就上当了。而实际上，只要心里有服务意识，有细节观念，这种“更新到十八里之外”的情况，是可以改善的。APP有滞后，那么就设法把滞后减小，司机开车速度有变化，那么就努力的把这个变化调整到跟APP早先公告的到站时间相契合，不一定完全做得到，但是，能够尽量的做到，主要就是看，公交公司有没有服务的意识、有没有完善细节的意识，乘客是服务对象，是公交公司的上帝，公交公司没有道理要求乘客时时刻刻都看着APP随心所欲的变化，并且迁就这样的变化。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-8 12:08
脱出了一班公交车（还不知是谁的原因），就像个怨妇似的没完没了。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 12:34

龙相公发表于 2022-7-8 12:08
脱出了一班公交车（还不知是谁的原因），就像个怨妇似的没完没了。

那你也不用对一个按钮这样子说来说去啊，是吧？
实际上，我不会经常遇到在郊区乘车的机会，然而，郊区那里，还生活着许多的郊区人，他们才是经常要面对的。郊区公交，间隔时间长，选择性也小，公交公司做得细致一些，就给他们带去便利了。郊区公交，也不像市中心那样，一方面路堵，另一方面其他出行方案的替代性也强，准点到站这个事情，相对的就无妨一些。
有些公交线路，既要走市区，又要走郊区，这个也是确实的，这样的走法，也确实给整个形成过程的准点带来难度，但是我们可以退而求其次，等到公交车开出市区进入郊区之后，尽量的维持APP预报的准确性，这样仍然可以给后续路段的乘客带去便利，实际上，公交车在郊区路段，调整好车速尽量控制精确到站，并不是难以做到的事情，看只看公交企业和从业者，有没有服务乘客之心，另外一方面，恰恰就是因为我们的服务单位，从来就没有过这样子的细心，所以我们的民众，也就从来不会有这样的希期，有人提出来了，反而觉得怪怪的了，说穿了，这就是个城市水平程度的问题，没达到这样的程度，就觉得怪，达到了这样的程度，就知道好。最典型的就是那个“最多跑一次”了，没做之前，有谁会觉得可以这样做应该这样做啊？
总而言之，我感觉相对于过站不停，还是准点到站，是乘客更加需要的，已经上车的乘客，过站不停省下来的那点时间并不会对他们有很大的帮助，反而是，公交司机，积少成多，经常性的过站不停让他们减少不少驾车时间，弄不好还能提前下班，而值得信任的APP到站时间，却能减少赶车乘客的候车时间（APP不准，就只能早早的去车站候着，APP更新了是不用承担责任的，自己误了车就要耽误很长时间），特别是减轻他们担心赶不上车的心理焦虑，对于他们而言，这是一个很大的便利。

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 12:39

龙相公发表于 2022-7-8 12:08
脱出了一班公交车（还不知是谁的原因），就像个怨妇似的没完没了。

有的人这样子咒骂公交，那就知行合一，不要去坐公交车好了。——摸二把

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 16:01

杭州135 发表于 2022-7-8 12:34
那你也不用对一个按钮这样子说来说去啊，是吧？
实际上，我不会经常遇到在郊区乘车的机会，然而，郊区那 ...

到现在还没搞懂app就在瞎叫。

app上是实时更新的，司机开快了，app上面也会快，只不过有点滞后。

自己不会用，在这里瞎叫唤！

作者: 杭州135 时间: 2022-7-8 18:10

子虚发表于 2022-7-8 16:01
到现在还没搞懂app就在瞎叫。

app上是实时更新的，司机开快了，app上面也会快，只不过有点滞后。

不要来卖能干。

我不知道啊？车子开快了，APP也会跟着快。我希望的是，如果车子开快了，能够按照之前APP的预报，把车速减慢下来。我上面就已经说了，乘客是公交公司的服务对象，是上帝，公交公司没有道理要求乘客一歇不歇的盯着APP查看APP随心所欲的变化，之前预报了是啥时光到站，司机就要尽量去调整驾驶，按着APP预报的时间准点到站。要弄灵清，谁才是主角，乘客之前看过一次APP预报了，他就有权利按照这样的预报时间乘上公交，车子提早过站，就是公交公司亏欠乘客。
什么是服务？什么是细节？在郊区公路上，只要肯去努力，这样的细节做不到吗？市区道路堵，情有可原，但是郊区的道路状况是好的，除非特殊情况，是可以掌控公交车的行驶的，从市区出去的车子，可以在车子出市区的那个时候开始精确预报，从郊区发车的车子，可以从始发站开始就精确预报，预报之后，司机就应该要掌控车子状况，尽最大努力去实现APP的预报，落后了，就在限速允许并且保证安全的前提下开快一点，超前了，就适当的放缓车速消除超前，而不是让乘客被动的跟着公交车的节拍跳舞，谁是上帝，弄弄清楚。
其实这也不是我想出来的，我也没这么聪明，是因为我在书中看见，日本的公交车，能够做到，难道我们生来就是比他们差的啊？

作者: 龙相公 时间: 2022-7-8 18:37

杭州135 发表于 2022-7-8 11:13
我说的就是这个“实时更新”，10分钟前，你看过了，心里有数了，10分钟之后，更新到十八里之外去了，10分 ...

你10分钟前看过这个公交APP.，这公交车就必须按照这个时间行驶，不许更新了？

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 22:34

龙相公发表于 2022-7-8 18:37
你10分钟前看过这个公交APP.，这公交车就必须按照这个时间行驶，不许更新了？

他以为这个APP是公交时刻表类

作者: 子虚 时间: 2022-7-8 22:35

杭州135 发表于 2022-7-8 18:10
不要来卖能干。我不知道啊？车子开快了，APP也会跟着快。我希望的是，如果车子开快了，能够按照之前APP ...

我看你前面的发言，你是不知道的，现在才知道，不然不会这样瞎叫唤。

被点破了么又换个说法了。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 07:48

杭州135 发表于 2022-7-8 18:10
不要来卖能干。我不知道啊？车子开快了，APP也会跟着快。我希望的是，如果车子开快了，能够按照之前APP ...

再往更加细节的方向去想，行驶中的公交车去贴近APP预报，确实也是难以做到分秒不差的，那么，这个偏差，公交略慢于预报，比公交快于预报好，因为，公交略慢了，按照预报到达车站候车的乘客，只需要再多等一会会，而如果公交快了，按照预报到达车站的乘客，已经脱出了，郊区公交间隔时间长，并且替代选择少，有时候要等上好几十分钟才能等到下一班车。
总而言之，公交车是服务部门，一切的一切，都要从乘客的角度去思考，不要光顾了考虑自己怎么方便自己怎么省事，有了这样的理念，那么也不光光是准点到站这一个事情，其他的各种各样的细节，就也都会一个一个寻找出来完善起来，这样的公交服务，人民就会越来越满意。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 08:15

杭州135 发表于 2022-7-8 18:10
不要来卖能干。我不知道啊？车子开快了，APP也会跟着快。我希望的是，如果车子开快了，能够按照之前APP ...

其实这里面，有一个“APP是什么”的问题，到目前为止，我们都还仅仅是预报时间当做一个实时记录，思想不突破，当然也就不觉得有什么问题啦。
一直以来，我们最多就做到了始发站准点发车，有时候连这个都做不到，车子随到随开，开完几圈司机下班。从前只考虑始发站准点，那是因为我们只具备这样的条件，很多公交都是市区和郊区连接开行，而公交在市区，确实难以掌控时间，于是乎接下去在郊区的行驶，到站时间当然也就无从谈起，这样的不如意，我们必须接受。
现在情况不一样了，有了互联网，如果我们仔细去想，就会发现，我们已经有能力为每一趟在畅通道路上行驶的公交车，单独制定一张到站时刻表，并且把这张表发布到APP上，乘客按照这张时刻表候车，就会享受到方便和不误事。一句话，把APP当指挥棒还是记录仪，这是一个观念的差别，突破了，我们的公交就能进步，人民就会更加满意。
对于经常乘坐郊区公交的乘客，公交公司如果注意到了这样的细节，注重这样的服务，就会赢得他们更加的满意。不要找理由，APP有延误，公交公司就应该在软件硬件加以改进，而APP预报对于司机的权威性，则需要公交公司用教育和管理的方式去加以解决，说来说去就一句话，乘客才是上帝，公交公司是服务者，态度决定一切。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 09:25

子虚发表于 2022-7-8 22:35
我看你前面的发言，你是不知道的，现在才知道，不然不会这样瞎叫唤。

被点破了么又换个说法了。

那是你的理解有问题。你的观念没有突破，所能想到的，当然就只有这些。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-9 09:42
不就是偶然误了你一次车吗？至于这样喋喋不休的死缠吗？弄得来好像什么大人物误了什么大事似的。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-9 09:46
因为车子开快了点，让你要花时间等下一班车，但车上的众多乘客却因此节省了路上的时间，这是好事。总不见得你一个人比一车乘客还重要吧？

作者: 龙相公 时间: 2022-7-9 09:48
市场经济了。觉得公交车不好可以打滴，也可以自己开车。

作者: 子虚 时间: 2022-7-9 12:55

杭州135 发表于 2022-7-9 09:25
那是你的理解有问题。你的观念没有突破，所能想到的，当然就只有这些。

你第一次发言用“准点”就是搞笑的，说明把app当时刻表在看的，后来老龙告诉你了，你才换说法的。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 13:28

子虚发表于 2022-7-9 12:55
你第一次发言用“准点”就是搞笑的，说明把app当时刻表在看的，后来老龙告诉你了，你才换说法的。

我的观点很明确，就是要求公交公司，努力做到把APP从行车跟踪升级到时刻表，第一次开门见山，就说按时间过去结果脱出了，这样的说法，就是因为我已经想到了，如果这是一个时刻表，我就不会有这样的遭遇。
我还是那句话，你是因为观念没有突破，那么当然就是觉得这是很正常的事情，反而是我不正常。

说点题外话，当年马云在美国，去网上查询，世界各国的商品都能查到，就是我们中国的商品查不到，按照一般人的想法，查不到么就再想另外办法啦，比如到实体店里去寻，而马云当时就想到了，网上查不到中国商品，是因为没有人去做这个事情，从此就立志要把中国商品介绍给全世界，就是这样的理念突破，然后就有了阿里巴巴。都是可以举一反三的，公交准点和阿里巴巴，看上去风马牛不相及，但是有一个共同点，就是想不想得到，想到了之后肯不肯去做，现在有很多公交，在郊区道理有很长的营运里程，如果肯去调查研究，完全可以寻找出来从什么地方开始，道路就通畅了，行驶时间就可以把控了，从这里开始，就可以立即编制出来一张针对这辆公交车的到站时刻表，并且实时发布出去，让乘客可以对照候车，从郊区发出的公交车，就更是可以从始发站就编制出来到站时间表，一直保持精确到进入市区为止，郊区线路，主要是为郊区群众服务，他们会熟悉，公交车从哪个站点开始，之后的预报就可以指导自己候车了，如果再贴心一点，公交公司还可以在APP上面进一步的说明，市区公交因为道路情况不确定，APP预报的时候只能作为参考，哪一路车从哪个车站开始（郊区始发车是从始发站开始到哪个车站为止），公交公司承诺APP预报的到站时间是准确时间，公交司机会努力的调整驾驶实现准时到站。
说来说去，你的心目中，公交公司是大爷，乘客要乘车，当然是要按着公交公司的规矩来，而我的观念是，乘客是上帝，但凡有可能完善的细节，公交公司就应该不遗余力的去努力实现。
别争了，我跟你，主要是观念不在一个层次上，所以争到太阳落山，也不会有焦点的，鸡跟鸭讲而已。

作者: 子虚 时间: 2022-7-9 14:38

杭州135 发表于 2022-7-9 13:28
我的观点很明确，就是要求公交公司，努力做到把APP从行车跟踪升级到时刻表，第一次开门见山，就说按时间 ...

这是后面换的说法

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 15:18

杭州135 发表于 2022-7-9 13:28
我的观点很明确，就是要求公交公司，努力做到把APP从行车跟踪升级到时刻表，第一次开门见山，就说按时间 ...

更正错字：郊区道理。。。。。郊区道路。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-9 16:36
谁告诉你公交APP是时刻表了？

作者: 杭州135 时间: 2022-7-9 17:28

子虚发表于 2022-7-9 14:38
这是后面换的说法

好吧，退一万步，就算是我改了（我是不承认的），跟我要求公交公司注重细节，日本公交能准点到站，我们现在也有以APP为指挥棒准点到站的条件，有关系吗？如果没关系，你为何还要这样子喋喋不休？你啊你，你这是何苦，来论坛，第一要务就是寻架。

请你看清楚，我在本帖11楼就已经第一次提出来：其实，公交车准点也很重要，开得太快，按时来乘车的旅客就乘不上车，他到车站，车子已经过去了。尤其是那些郊区线路，间隔期长，而按铃示意过站不停，恰恰也是适用于郊区车。这个时候，我根本还没有用自己的经历作为例子。
好了嘛，你越纠缠，我就说得越详细越清楚，你就越陷越深。

我问你，你现在能够驳到我后面的详细讲述吗？早点沉默，不比什么都好吗？越是纠缠，就越让人看明白，你的心智，幼稚到什么样的程度。

作者: 子虚 时间: 2022-7-9 20:32

杭州135 发表于 2022-7-9 17:28
好吧，退一万步，就算是我改了（我是不承认的），跟我要求公交公司注重细节，日本公交能准点到站，我们现 ...

准点两字，还要狡辩啊

作者: 龙相公 时间: 2022-7-9 20:38
自己把公交APP这个实时查询软件当成行车时刻表用，没赶上车怪得了谁？，

作者: 子虚 时间: 2022-7-9 21:30

龙相公发表于 2022-7-9 20:38
自己把公交APP这个实时查询软件当成行车时刻表用，没赶上车怪得了谁？，

是的，难怪会冒出“准点”两字

作者: 1250 时间: 2022-7-11 09:08
公交司机太捉急了。今早，187，乘客还没离开，就关门了。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 10:25

1250 发表于 2022-7-11 09:08
公交司机太捉急了。今早，187，乘客还没离开，就关门了。

公交是服务部门，要发挥主观能动，做好每一个细节。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车广播可以随时播报“本车已经超前（或落后）到站时刻一分钟（或几分钟）”，以此指导司机调整驾驶状态，使本趟公交尽量向“到站时刻”靠拢。
出现特殊情况，情有可原，在正常情况下，完全可以把这个细节完善起来。毕竟，正常情况是常态，是大多数，大多数时候做到了，偶尔的一次二次没做到，乘客会予以理解的。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 11:49
因为市区道路路况复杂多变，确实难以掌控时间，所以“准点到站”可以在郊区线路上实行，从郊区发车的公交，从始发站开始“准点到站”，一直延续到进入市区，从市区发出的车子，则经过调研，确定一个接近郊区的站点开始“准点到站”。如果再精细一点，还可以将公交车上的“站点介绍表”和沿途站点的公交标牌结合进来，将郊区站点的到站时刻显示在随车站点表和车站标牌上。现在有些站点也是显示“几分钟后到站”的，不过，这个显示是不准确的，是“显示跟着司机走”，通过对于细节的完善，能够做到站台的显示和随车的显示准确起来，把“显示跟着司机走”颠倒过来变成“司机跟着显示走”，司机多辛苦一点，换来乘客的方便。
这样的细节只适用于郊区路段，但是这也够了，郊区公交，间隔时间长，替代选择少，乘客确实有乘车候车心中有数的需要。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 11:54
实际上我们也知道，市区开往郊区的公交，如果车子还在市区，此时郊区站台上显示的“几分钟后到站”，基本上是无意义的，不如直接显示“车子尚在市区”。

作者: 子虚 时间: 2022-7-11 14:26

杭州135 发表于 2022-7-11 11:49
因为市区道路路况复杂多变，确实难以掌控时间，所以“准点到站”可以在郊区线路上实行，从郊区发车的公交， ...

换你去做，100个理由推脱

作者: 龙相公 时间: 2022-7-11 16:32

杭州135 发表于 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车 ...

我发现你其实根本没用过杭州公交APP的，杭州公交APP显示的到底是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”都没有搞清楚，就来胡说八道。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-11 16:40

杭州135 发表于 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车 ...

你先把杭州公交APP现在显示的是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”，搞搞清楚，再来煞有介事的设想好吗。

作者: pake 时间: 2022-7-11 17:17

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

你看到的可能是马路对面的同一路的公交车，方向搞反了

作者: pake 时间: 2022-7-11 17:19

子虚发表于 2022-7-8 16:01
到现在还没搞懂app就在瞎叫。

app上是实时更新的，司机开快了，app上面也会快，只不过有点滞后。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 17:45

钱塘小哥发表于 2022-7-11 15:35
但是市区和郊区比较难界定，而且会随着城市发展变化的。
就比如古荡，以前是郊区，现在也算市区的一部分 ...

那就要与时俱进啊。公交公司有那么多员工，应该多放一些力量在跟车体验上，发现有可以完善的细节，就立即制定方案去加以实现，发现情况有变化了，就及时调整。
我这里说的“郊区”“市区”，其实是说公交线路中“大体通畅”和“经常路堵”的分别，杭州到临平的到天都城的到塘西的等等公交，有很长一段区间是“大体通畅”的，我的建议是，在这种“大体通畅”的路段，利用现代化的技术手段，对每一辆公交车单独制定到站时刻表，并且在APP、随车站点表、车站标牌等处显示公布，司机根据时刻表调整行车状态，尽最大可能按照时刻表规定的时间到达车站。公交公司可以作出说明，市区因为道路原因，公交公司无法发挥能动，所公布的“到站时间”只能作为参考，哪一路车，从哪一个车站开始，后面的路途大体通畅，APP所显示的到站时间，乘客可以放心的对照，公交公司承诺，尽最大努力把偏差限制只多少范围之内。
我这样建议的理由是，郊区公交，间隔时间长，并且选择其他替代线路的余地也小，消除掉候车旅客对于来车心中无数所造成的焦虑，我们想想好了，今天这样的天气，如果乘客打开APP看一看，下一班公交什么时间到站，从而在适当的时间前往车站，能免掉多少烈日的暴晒啊？大冬天的，候车又要忍受凛冽寒风。市区区间，乘客对于公交的准点，要求也没那么高，一个是，大家读知道市区道路堵，再一个是，在市区，乘客的选择性也大，这一路车不来，往往可以换乘那一路。
现在APP上，也有显示到站时间，但是这个显示准确度不高，时有发生乘客按时前往车站，但是车子走快了，已经过站了，像今天这样的天气，如果遇到车子提前过站，那就只能暴晒几十分钟了。
所以我比较下来，公交车准点到站，比响应式停车，更能带给乘客便利，司机要辛苦一点，但是乘客就会有很大的方便，看过一次APP，算好了时间去车站，保准能乘上汽车，不用担心车子已经过站，不再一边走一边还在焦虑中。
现在的情况是，APP已经有“到站时刻”，但是这个时刻，是跟着司机走的，只是一个记录而已，司机走快了，到站时刻就调快，乘客按照之前看过的APP到站时间，弄不好就赶不上车，如果能够反过来，到站时刻编织出来显示在APP上之后，司机是不是可以根据已经发布的到站时间调整驾驶，尽全力保证按照时刻表上显示的时间准点到站（当然，稍微有一点点差异是难免的），这样的话，乘客只要看一次APP，就能放心大胆的适时前往车站，到车站之后很快就能等到APP上预定到达的车辆。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-11 18:02

钱塘小哥发表于 2022-7-11 15:35
但是市区和郊区比较难界定，而且会随着城市发展变化的。
就比如古荡，以前是郊区，现在也算市区的一部分 ...

相对于“响应式停车”是为已经在车上的乘客提供一些快捷，我觉得，“准点到站”是为还未上车的乘客提供保证，在郊区公交区间，“准点到站”比“响应式到站”更有意义，已经在公交车上的旅客，在有空调的环境里，一二个车站不停车，乘客所享受的快捷时间有限，而车子过快导致按时前来候车的乘客脱班，他就要在不舒适的环境里煎熬很长时间，并且，因为“到站时间”不可信任，候车的乘客在没乘上车子之前，心里就不踏实，而有了准确的“到站时间”，已经在车上的乘客也对自己上面时间到站心里有数，很踏实。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-11 20:29

杭州135 发表于 2022-7-11 17:45
那就要与时俱进啊。公交公司有那么多员工，应该多放一些力量在跟车体验上，发现有可以完善的细节，就立即 ...

杭州公交APP显示的到底是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”？

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 05:58

钱塘小哥发表于 2022-7-11 21:40
现在有一些线路已经有各站的时刻表了，时间是固定的，比如55路、56路

这样就最好了。
尤其是远郊的乘客，手头有一张可以信任的时刻表，乘车出行就方便不少。
有了这样的时刻表，司机就应该要注意，时刻调整车辆，尽力令车辆按照时刻表到达各个站点。
也不可能精确到分秒不差的，那么我认为，如果出现偏差，略慢好过太快，这样子能够保证按时来候车的乘客能够赶上班车。反过来也一样，乘客也不要把时间抠得太紧，留出一二分钟的余地，出岔子的可能性就更加小了。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 06:59

钱塘小哥发表于 2022-7-11 21:40
现在有一些线路已经有各站的时刻表了，时间是固定的，比如55路、56路

已经有线路在做，就说明，这是可行的，那么最好在可以做的线路上都做起来，并且把事情做精细，尽可能的提高准点率，为乘客服好务，特别是为郊区乘客服好务。

作者: 子虚 时间: 2022-7-12 07:58

杭州135 发表于 2022-7-11 18:02
相对于“响应式停车”是为已经在车上的乘客提供一些快捷，我觉得，“准点到站”是为还未上车的乘客提供保 ...

自己不会用APP还在喋喋不休

快起来是准点的前提，现在的公交90%以上是因为快不起来而不能准时吧

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 10:50

钱塘小哥发表于 2022-7-12 08:33
其实有些线路很难测算到站时间，特别是景区线路（比如西湖老牌的北线7路、南线4路），比较容易堵在路上，无 ...

是的，公交车在城市道路行驶过程中，受到太多的外界不确定因素影响，要保证准点，几乎就是不可能的。
所以，我是把“准点到站”的目光放到了郊区路段，现在有不少公交线路，是郊区与市区的连接，市区路段不可控，但是郊区路段，大致还是通畅的，与此同时，由于市区站点，各路公交结合起来，运行密集，选择性也大，对于单路公交的准点要求，也不像郊区站点那么高，郊区路段，公交线路较为单一，班次之间间隔也长，有些线路，脱出一班，下一班就要几十分钟之后才会到来，像今天这样的天气，在无遮无挡的站台上呆几十分钟，就很难熬，我是把目光放到了这样的地方，结合现在科学技术的发展成果，觉得公交公司在这样的路段上推出“准点到站”，是很有意义的，并且也是有条件实现的，所谓可行性，就是必要性与可能性的结合，郊区公交符合这样的结合条件，现在的GPS跟踪加上互联网的结合，已经有条件为每一辆从郊区始发的公交班车制定一张单独的到站时刻表，并及时发布到app上，甚至各个站点的标牌和公交车上的站点标牌，并且保证进入市区之前，时刻表的精准，进入市区之后，因为道路受不可控因素影响太多，不再可控也是符合实际的，没有办法，反过来，从市区出发的公交车，经过细致调研就可以找出来，过了哪个站点之后，进去郊区行驶状态了，道路状况就允许精准测定到站时间了，把这个时刻及时显示在app上，同样可以为后续路段的乘客提供候车帮助。
如果简单的说明的话，我这个建议的意思是，在郊区路段，把“APP提示时间跟着司机的驾驶实况走”，改成“司机按照APP发布出去的到站时间走”，司机辛苦一点，车子快于APP发布的到站时间了，就有意识的放慢一点车速，车子慢了，就在道路限速和保证安全的前提下，掌控好时机把整体车速提上去一点，总而言之就是尽量的让候车的乘客算好了时间之后就不用等太长时间也不会脱班。
其实这也不是我自己想出来的，我在书上看见，日本的公交车，已经注意到了这样的细节。在结合起来想想，先的科技，也确实已经有了这样的条件，只要观念上能够突破，把“司机为准”改为“乘客为重”，这样的细节，是有可能完善起来的。

作者: 子虚 时间: 2022-7-12 12:15

钱塘小哥发表于 2022-7-12 08:33
其实有些线路很难测算到站时间，特别是景区线路（比如西湖老牌的北线7路、南线4路），比较容易堵在路上，无 ...

是的，太难了。
还不如让公交效率高起来，多跑几班对乘客更有用。

效率提高了，多跑几班，像郊区原来间隔30分钟的，也可以缩短到25甚至20分钟，比虚泡泡的30分钟准点更好。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-12 12:22
其实某人喋喋不休的发了一帖又一帖，只不过是在宣传显摆“我又看了一本书”而已。而且先是“刚刚”后来又是“以前”，用不同的时间表达看了好几遍的意思。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-12 14:45
真是学富五车，哦，应该是八车，十车。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 15:01

子虚发表于 2022-7-12 12:15
是的，太难了。
还不如让公交效率高起来，多跑几班对乘客更有用。

市区公交，乘客多，拥挤，确实是班次越多越好，但是外部条件限制，在拥堵班次再是多，也是堵在道路上，难有明显效果，这是目前还必须要接受的客观现实，不满意也没用。而在郊区路段，车内拥挤并不是主要问题，班次间隔长就成了主要问题了，用不停站提速的办法抠出来那一点点时间，一天能增加一个班次就了不得了，再说现在好像都是实行一个司机一个班次跑几圈，省下来时间也无非就是司机早下班，公交的班次不会多出来的，靠偶尔不停个把站点省出来那一点点时间，就想要增加司机工作量，也不现实，通常司机跑一个来回，要一二个小时。所以我认为，在郊区路段，准点到站比车子快一点点，对乘客更加有意义。按照我们现在的技术手段，只要公交公司肯认真的去做，准点到站是可以做到的，当然，道路上有车祸啥的特殊情况，也是要理解的，但是，特殊情况总是少数，常态的时候做到位了，特殊的情况，乘客也会谅解。

作者: 1250 时间: 2022-7-12 15:42
杭州公交的管理，一直觉得挺好的。司机也遵守规则，爱护乘客。但是，改变规则，求急求快。有必要么？想快，自行车，地铁都能解决。刚刚上车，还在扫“场所码”，公交车已经冲出去；乘客后脚还在车上，司机就关门。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 16:06

1250 发表于 2022-7-12 15:42
杭州公交的管理，一直觉得挺好的。司机也遵守规则，爱护乘客。但是，改变规则，求急求快。有必要么？想快， ...

我也觉得，司机忌快，乘客才是上帝，不能光图自己省事。
杭州的公交，整体上是不错的，这个我们首先要承认，但是，一些细节，也还是有改进余地。其实，就是因为好，所以民众要求更好，这样的要求，其实也包含了对杭州公交的认可。

作者: 骆嘉林 时间: 2022-7-12 16:18

杭州135 发表于 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车 ...

公交车到某站有时刻表么？跟火车、飞机一样样？

有时刻表也行，那就要公交优先：跟110、120一样样

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 18:19

骆嘉林发表于 2022-7-12 16:18
公交车到某站有时刻表么？跟火车、飞机一样样？
有时刻表也行，那就要公交优先：跟110、120一样样

以前的公交，没时间的，现在市区路堵，也做不到准点到站。
但是，郊区道路还是畅通的，在加上现在有GPS、有互联网，有大数据算法，等等这些技术手段，如果公交公司认真去做，是可以做得到“时刻表”了，并且郊区公交，线路少间隔长，更加凸显“时刻表”的意义。因为现在已经有了APP，有些公交车站的站牌上也有电子显示，我们可以为每一班公交编制一张单独的时刻表，在郊区始发车起点站刚刚发车的时候，以及市区发车的公交车刚刚进入经过调研选定出来的站点（之后的路线就是比较通畅的郊区路段了），用APP把经过计算的本班公交时刻表发布出去，司机则按照这个时刻表尽量把控驾驶速度，快了就有意识的放缓车速，慢了就在限速和安全的前提下在整体上提升一些车速，尽量让行进速度往“时刻表”回归，即使赶不上“时刻表”，稍微晚到一点点，也比提前过站好，我们想想好了，比方说今天这样的天气，烈日炎炎，如果乘客之前看了APP，算好了时间去候车，而车子快了，已经提前过站了，在这样的炎热当中呆几十分钟等下一班车过来，是什么滋味？
现在也有APP显示，但是现在的显示，仅仅只是车子行进的一个实时记录，郊区乘客，往往要走一段路才能到达车站，在他去车站的路上，即使发现车子快起来了，两脚挑挑也不一定赶得上去，另外，要求乘客始终打开APP关注车速，也不合理的，走在路上不停的看手机，有安全风险的。如果公交公司把“显示跟着司机走”改为“司机遵照时刻表走”，那么乘客只要看一次APPA，然后算好时间，就一定能赶上要乘的那班公交，这会给乘客带去很大的方便，郊区乘客，脱出一班车，就可能要等很长时间的。
意外总是有的，但是意外也终归是少数，我们把常态的细节做完善了，出现意外，大家都会理解的。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-12 19:02

骆嘉林发表于 2022-7-12 16:18
公交车到某站有时刻表么？跟火车、飞机一样样？
有时刻表也行，那就要公交优先：跟110、120一样样

某人拍拍脑袋，自以为聪明不切实际的臆想而已，无非就是为了告诉大家“我又看了一本书”。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-12 20:15

杭州135 发表于 2022-7-12 18:19
以前的公交，没时间的，现在市区路堵，也做不到准点到站。
但是，郊区道路还是畅通的，在加上现在有GPS ...

我看见书上说，日本的公交车，行车速度超过时刻表太多了，在公交站点或者别的适合停车的地方，停车等待，符合时刻表了再重新行驶。
因为时刻表已经告诉车上乘客，什么时候到站，所以因为车子太快，司机停车等待，也没有损害车上乘客的利益，该什么时候到，还是什么时候到，而对于前方站点候车的乘客，不会因为车子太快而赶不上，利益受到了保护。

作者: zhaoss 时间: 2022-7-12 22:47

杭州135 发表于 2022-7-12 18:19
以前的公交，没时间的，现在市区路堵，也做不到准点到站。
但是，郊区道路还是畅通的，在加上现在有GPS ...

不管是市内还是郊区，公交车发车是有一定时间的，这个到公交起点站看看就知道了。
但公交车在先进过程中，不确定的因素太多，所以想在每个公交车站都亮出每路车的到站时刻表，也是不可能的，不管是市内还是郊区！

作者: 龙相公 时间: 2022-7-13 07:38
还在喋喋不休的卖弄不切实际的臆想，请问，当公交车发现快了，就开慢点的时候，这公交车后面的大批车辆是违章超车还是跟着慢慢走？同样，当公交车发现慢了，要开快一点，要一路上的其他车辆都像让特种车一样让出路来？几千上万辆公交车都这样开，这道路交通会成什么状态？

作者: 龙相公 时间: 2022-7-13 07:44
公交公司这么多领导专家和技术人员这么多年的实践就不如你“看了一本书”聪明？

作者: 子虚 时间: 2022-7-13 09:37

龙相公发表于 2022-7-12 19:02
某人拍拍脑袋，自以为聪明不切实际的臆想而已，无非就是为了告诉大家“我又看了一本书”。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 10:43

zhaoss 发表于 2022-7-12 22:47
不管是市内还是郊区，公交车发车是有一定时间的，这个到公交起点站看看就知道了。
但公交车在先进过程中 ...

没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手机上动动手指就可以了？没有共享单车的时候，怎么想得到小红车居然也能做到每一辆都干干净净不缺零件呢？
事实上现在有地方已经做到这样子了，我们其实也已经接近了，“到站时间”我们已经有了，只是这个“到站时间”还没有成为司机行车的一个标杆，是“显示跟着司机走”，而不是“司机跟着显示走”，我对于这个事情，主要是从乘客候车的角度去想的，所以我认为，即使因为道路原因，行车拖后了一小会儿时间，问题也不是很大，无非就是乘客在车站稍微多等一点点时间，但是如果超前了，问题就比较大，车子提早过站导致乘客按时过来却赶不上车，就可能要在车站等几十分钟才能等到下一趟车，也正好是这些天的情况，让我对这个问题感觉更加深刻，你想想看，如果是今天这样，无遮无挡的大太阳下，等几十分钟的车，是什么滋味？
至于有人说，公交车开慢了，会影响其他车辆，我觉得这不是问题，公交本来就是优先的，公交车在道路上，很多时候也是不跑足限速的，这不也阻挡了别人了吗？我们杭州的高架快速路上，就有几路公交在跑的，有哪一辆是跑80迈的？再说了，如果公交过快了，在车站总是可以停靠一段时间的吧？等符合时刻表了再继续上路，因为时刻表之前就已经告诉车上乘客，他到站是什么时间，如果车子太快而在车站停靠，也不损害他的利益，他仍然还是可以在时刻表公布的时刻到站的，而前方车站候车的乘客，不会脱出了，利益也受到了保护。总结起来就是，以时刻表为纲，司机尽量去跟上，慢一点点不要紧，千万不要快，而真的道路上出现车祸啥的，严重堵车了，那是意外，意外总是极少数，乘客也会理解的，但是我们不能因为有意外，就不想再去做好常态。
至于有人说，公交公司有那么多领导专家技术人员，旁人无需多嘴，那更是无厘头了，我们想想好了，从前，我们起码有几百万公社干部，还有差不多同样多的大队干部，农村土地承包，这样一个改变中国历史发展走向的伟大创举，为什么居然是十八个按血手印的农民想出来的呢？

作者: 子虚 时间: 2022-7-13 11:46

杭州135 发表于 2022-7-13 10:43
没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手 ...

专业的事交给专业的人做，我是相信专家的。——摸一把

作者: 杭州新一代 时间: 2022-7-13 12:01

杭州135 发表于 2022-7-13 10:43
没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手 ...

做事情要考虑一下可行性。
没有一个司机能保证任何时候开某段路的时间都是一样的。有时候路堵，车过来慢了，我觉得非常理解，毕竟司机也是不容易的

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 12:52

杭州新一代发表于 2022-7-13 12:01
做事情要考虑一下可行性。
没有一个司机能保证任何时候开某段路的时间都是一样的。有时候路堵，车过来慢 ...

对于“慢”，我觉得，因为路堵，情有可原，并且，稍微慢一点，对候车乘客影响并不太大，慢一分钟，乘客就多等一分钟，郊区道路，整体上是通畅的，经过司机有意识的把控，还是可以实现尽量精准的，出意外了，确实也没办法，但是意外毕竟不是常态，在不出意外的大多数情况中，是可以主观去努力的，不能因为有意外，就常态情况也不去努力了，公交公司在常态情况下努力了，在极少数出意外的时候，乘客必然也会理解，人心换人心嘛。
郊区公交，忌讳的是太快，太快了，提高过站了，算着时间来候车的乘客就脱出了，郊区公交间隔时间长，替代方案少，脱出一班就可能要等几十分钟，你想想看，如果是今天这样的炎热天，在无遮无挡的站台上呆几十分钟，是什么滋味？
慢了的情况我们先放一放，先把太快解决好，行不行？太快了，在站点上停车，等时间符合了再上路，这总是可以的吧？我也已经分析过了，因为车子走快了在站台上停顿，是不侵害车上乘客的利益的，因为，在这之前，时刻表已经告诉车上乘客，他们各是在几点几分到达自己要下车的车站，公交车因为太快而停顿，是不会耽误他们的时间的，该什么时候到站，还是什么时候到站，然而对于前方站候车的乘客，司机这样子把开得太快的车子停一停，就不会在后面的站点提早过站，以致让算好了时间来候车的乘客错过，保护了他们的利益。
市区道路状况复杂，一时做不到“按时到站”，我们也可以放弃的，郊区道路状况总体是稳定的，我们是可以努力去做好的，不能因为反正市区做不到，郊区也不用做了，这是可以分开来的二个事情。郊区乘客也更有公交“准点到站”的需求，因为郊区公交间隔长选择性小。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 12:54
更正：提高过站了。。。。。提早过站了

作者: 龙相公 时间: 2022-7-13 13:55

杭州135 发表于 2022-7-13 10:43
没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手 ...

农村土地承包是小岗村人想出来的？那你对中国的农村，农民太不了解了，也把这批自私自利到极点的小岗村人看的太高了。农民单干是上千年的传统模式，责任承包制是六十年代初就由当时的农村“四清”工作组实行过。

作者: 龙相公 时间: 2022-7-13 14:11

杭州135 发表于 2022-7-13 10:43
没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手 ...

土地承包制是小岗村人想出来的？这又是你拍屁股想出来的观点把？你经常吹嘘你“又看了一本书”咋就没有看过讲述中国农村历史的书呢？咋就不知道刘～少～奇的“三自一包”呢？

作者: zhaoss 时间: 2022-7-13 14:24

杭州135 发表于 2022-7-13 10:43
没做之前，很多事情想想都是不可能的，做起来之后，就变可能了，没有电商的时候，怎么想得到买东西只要手 ...

按照你的设想，那就半个小叶一站路吧，路上稍堵一点几百公尺路半小时大概没有问题；如果大堵了，那就迟到了，迟到就迟到吧，乘公交前大家都要准备好迟到；如果提前到站了，司机就下意咯：那就在站上咪眼小睡一会儿吧

作者: 杭州新一代 时间: 2022-7-13 15:42

杭州135 发表于 2022-7-13 12:52
对于“慢”，我觉得，因为路堵，情有可原，并且，稍微慢一点，对候车乘客影响并不太大，慢一分钟，乘客就 ...

你换位想想：你会愿意坐一辆车，路上开得很快，但是每个站点都等很长时间吗？我想你一定是不高兴的。
你的想法的确方便等车人，但是同时又损害乘车人的利益，做事情总不能拆东墙补西墙吧，对不对？

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 15:55
本帖最后由杭州135 于 2022-7-13 17:25 编辑

杭州新一代发表于 2022-7-13 15:42
你换位想想：你会愿意坐一辆车，路上开得很快，但是每个站点都等很长时间吗？我想你一定是不高兴的。
你 ...

你仔细去看，上面我已经分析过，公交车太快，停在车站等待，是不损害车上乘客的利益的，因为在这之前，“时刻表”已经告知乘客，他应该是什么时候到站，司机停车到符合“时刻表”的时间重新上路，他到站的时候，还是“时刻表”标注的时间，而司机不这样做，导致公交车提早经过后面的车站，导致按时来候车的乘客赶不上车，这个才是损害了候车乘客的利益。
从帮助最困难的人这个角度去看，也是应该要候车旅客优先，就拿今天这样的天气来说好了，车上乘客多在空调环境的车上呆几分钟，与候车乘客赶不上车在炎炎烈日下暴晒几十分钟，你觉得我们应该先照顾哪个？

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 16:22

龙相公发表于 2022-7-13 13:55
农村土地承包是小岗村人想出来的？那你对中国的农村，农民太不了解了，也把这批自私自利到极点的小岗村人 ...

你说小岗村人极端自私，但是事实上，我们国家能有今天的辉煌，你能有今天这样的好生活，都是托了那十八个血手印的福。正是因为中国农村改革的大幕由此拉开，解放了数以亿计的农村劳动力，中国的工业和服务业才有了翻天覆地大发展的基础，这样的大发展，又成为了今天国家强大人民富裕的基本保证。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 16:30
小岗村那十八个血手印，就是青藏高原冰川融化的涓涓细流，是滔滔长江的最终源头。就凭这个，我们就应该要感谢小岗人，要我说，我们国家专门设个税种转移支付给小岗，也不过分的，吃水不忘挖井人，向来就是我们中国人的优良传统。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-13 17:14

杭州新一代发表于 2022-7-13 15:42
你换位想想：你会愿意坐一辆车，路上开得很快，但是每个站点都等很长时间吗？我想你一定是不高兴的。
你 ...

既然知道要换位思考，那么就应该能够跳出框框，乘车人同时也是候车人，从乘车人的角度去看，时刻表已经告诉自己到站时间了，现在车子太快了，慢下来，自己并没受损害，只是本来可以有的便宜，没有了，现在换位，换成候车人，因为车子没有准确的到站时刻，自己就只能到车站去碰运气，你想想看，今天这样的天气，在站台上晒着，是什么滋味？人是二只脚走路的，本来算准了时间去候车，后来发现车子变快了，这个时候，再要赶上去，二只脚跟汽车轮子比，很难的，错过了，那么就只好太阳底下晒着等下一班了。

作者: 杭州新一代 时间: 2022-7-13 18:12
不说了，到此为止吧，在这里说也没用。你有好的建议，可以打电话或者写封信给公交公司，看看他们能否采纳

作者: 龙相公 时间: 2022-7-13 20:53

杭州135 发表于 2022-7-13 16:22
你说小岗村人极端自私，但是事实上，我们国家能有今天的辉煌，你能有今天这样的好生活，都是托了那十八个 ...

只有自私到连同村乡邻之间也不肯吃亏的人，才会在集体化生产种比着偷懒，不肯奉献，才会种出几十斤一亩的粮食，才会分田单干后几十年还是贫困到靠国家和社会援助建房修路。，连个村支书都要上级指派，

作者: 子虚 时间: 2022-7-14 07:18

龙相公发表于 2022-7-13 20:53
只有自私到连同村乡邻之间也不肯吃亏的人，才会在集体化生产种比着偷懒，不肯奉献，才会种出几十斤一亩的 ...

杭网祥林嫂也是很自私，自己不会用app脱出一班公交车，要求别的乘客要牺牲时间等他。

作者: 杭州135 时间: 2022-7-14 11:01

龙相公发表于 2022-7-13 20:53
只有自私到连同村乡邻之间也不肯吃亏的人，才会在集体化生产种比着偷懒，不肯奉献，才会种出几十斤一亩的 ...

想问题不要理想化，不要脱离实际。平时候公交车上让个座，耐心细致的给人指个路，很容易做到，生产队里别人在偷懒，自己不学坏，日常细久很难做到，这是一种劣币驱逐良币的持续恶劣刺激，很难有人始终冰清玉洁，不说别人就说你自己，你下乡的那个生产队，干活时候是人人争先的吗？评工分时候是再三谦让的吗？我不相信。这是当时那种体制下中国农村极为普遍的现象，不是小岗独有的。
几十年后还要国家援助，还要上级指派书记，这也不是小岗独有的现象，我在网络上查到，2021年，全国驻村第一书记有18.3万人，2020年光是中央财政负担的专项扶贫资金就有1461亿元，这还不算其他社会组织投入各类扶贫资金。
往更深的层次想一想，全国那么多接受援助的地方，唯有小岗村，是最有资格接受援助的，因为，之前我们国家也有很多困难的地方，但是国家却没有力量去大力援助，小岗村那18个血手印，拉开了中国波澜壮阔农村改革的大幕，由涓涓细流汇集而成涛涛长江，让我们的国家具备了反哺贫困的强大力量，吃水不忘挖井人，我们反哺，第一个就应该要反哺给我们带来东方第一缕曙光的小岗人。

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