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标题: 【口水堂】你们觉得哪条地铁（包括在建）客流将最好 [打印本页]

作者: wwwgggyyy 时间: 2021-5-4 14:38
标题: 【口水堂】你们觉得哪条地铁（包括在建）客流将最好
本帖最后由 wwwgggyyy 于 2022-8-12 20:36 编辑

作者: shiraishi 时间: 2021-5-5 10:15
1号线yyds，但是，像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观

作者: TrolleybusD9 时间: 2021-5-5 11:05

shiraishi 发表于 2021-5-5 10:15
1号线yyds，但是，像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观

机场快线站点少，客流应该不会太大的

作者: TrolleybusD9 时间: 2021-5-5 11:06
最近几年应该还是一号线吧，再以后就不一定了

作者: 西凌 时间: 2021-5-5 14:52
3号线，1号线谁强有疑问，但这俩前二却没有疑问

作者: itcfangye 时间: 2021-5-5 16:41
今年4月30日，1号线106.34万人次，2号线73.9万人次，5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先，2、3、5差不多（但2和3会明显的更拥挤）。

机场快线总客流可能比这四条线低，但是平均每站客流能排很前面（上面的杭1是2.73万人次/站，机场快线只需要49.14万人次就可以超越之）

作者: FlyingLeaf 时间: 2021-5-5 20:58

itcfangye 发表于 2021-5-5 16:41
今年4月30日，1号线106.34万人次，2号线73.9万人次，5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先 ...

版大分析的很客观，机场快线总客流不会高的。但站均客流强度估计铁定第一。

作者: tonymei 时间: 2021-5-6 17:10
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:06 编辑

1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线50万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万左右，8号线5万左右，9号线20万左右，10号线25万左右，16号线5万左右，机快30万左右。
日常客流，450-470

作者: kkkkimon 时间: 2021-5-6 17:22

tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线55万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万 ...

6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通且会增加换乘站的情况下感觉可以到30w左右的样子倒是10感觉高估了毕竟一期只有15km 如果30w客流的话客强都2了

作者: 西凌 时间: 2021-5-6 22:10
本帖最后由西凌于 2021-5-6 22:19 编辑

tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线55万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万 ...

大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万
2# 55万
3# 80万
4# 30万
5# 50万
6# 25万
7# 10万
8# 2万
9# 25万
10# 15万
16# 5万
机块 20万

日均400万左右

在建未通车的，真正客流大线只剩3号线一条了，其他线路的客流基本上不用期待，日均400万已经是相当乐观的估计了，实际可能还要再小点

作者: 叶茗铭 时间: 2021-5-7 20:53

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

很多想不到的，当初2012之前论坛里很多人觉得杭州地铁客流不会多。5号线全线开通前，我还以为北段绕得这么糟糕又慢的线路，人不会多吧，结果人多得变态

作者: 大柴旦人 时间: 2021-5-8 16:10
1号地铁都是外来人口比较多的线路，应该最多，外来人口喜欢出行，本地人不大喜欢外出。

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 14:25
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:39 编辑

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了，怎么过两年线网丰富后客流还降低了？4还有二期城北城西那么多地铁刚需，1增加了8/9的换乘客流，都没了吗
机快作为中轴快线，十个换乘站日均20万？ 7通到市区吴山广场后日均10万？现在日均都接近10万了！10号沿线基本都是建成区，联通城西城北和软件园，日均15万？

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 14:28
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:44 编辑

kkkkimon 发表于 2021-5-6 17:22
6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通且会增加换乘站的情况下感觉可以到30w左右的样子倒是10感 ...

个人感觉10的线位不错，杭州少数的南北向的通道，沿线几乎都是建成区和成熟住宅区，而且南有商务区北有软件园，还有汽车北站和勾庄农副市场，客流不会差，可以向现有的4号线看齐

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 14:37
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:44 编辑

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧，大致分解下：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#15， 7#10-， 16#5
你列举的大部分客流到2023年不升反降？？

作者: 西凌 时间: 2021-5-11 14:47

tonymei 发表于 2021-5-11 14:25
你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了，怎么过两年线网丰富后客流还降低了？4还有二期城北城西那么 ...

8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流，却忘记了现在整个临平线客流都要从1号线除掉，这么一算，1号线客流能维持到日均80万已经很不容易

机块日均20万不少了，毕竟站点少，站均客流可不少。

7号线日均10万差不多吧？毕竟主城区段才多长啊？

10号线2013年日均15万差不多，再往后可能会加到20多万

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 14:52
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:59 编辑

西凌发表于 2021-5-11 14:47
8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流，却忘记了现在整个临平线客流都要从1 ...

8号线怎么就忽略不计了，16号线都能有5万+。大江东那么多产业园，加上和1/7的换乘，3-5万总有的吧？
虽然1除掉了临平段，但是增加了8/9/杭海线的换乘客流7主城区段虽不长，但都是重要客流或者换乘站，吴山广场（游客）、江城路（换乘），四季青（大客流），市民中心（换乘+大客流）。7现在都能有近10万，通达性和换乘性更好后，20万有的吧？

作者: 西凌 时间: 2021-5-11 14:58

tonymei 发表于 2021-5-11 14:52
8号线怎么就忽略不计了，16号线都能有5万+。大江东那么多产业园，加上和1/7的换乘，3-5万总有的吧？
虽 ...

杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什么问题，5年以后能有个日均5万客流就不容易了。

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 15:01

西凌发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什 ...

根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#15， 7#10-， 16#5
你列举的大部分客流到2023年都不升反降？？

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 15:04

西凌发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什 ...

就算不直接连接1，杭海线乘客要进杭州市中心，要去西湖边玩，就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的，不然南京换乘系数这么会这么高。

作者: 西凌 时间: 2021-5-11 15:04

tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#1 ...

具体数字大差不差，都是估计。新开新路就一条3号线大客流，其他哪有什么大客流线路？

作者: itcfangye 时间: 2021-5-11 15:11

tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#1 ...

1号线小幅下降是有可能的，9号线的拆分，3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
（举个最简单例子：从临平到凤起路，9号线开通前是1号线1人次，9号线开通后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次）

作者: 西凌 时间: 2021-5-11 15:12
本帖最后由西凌于 2021-5-11 15:13 编辑

tonymei 发表于 2021-5-11 15:04
就算不直接连接1，杭海线乘客要进杭州市中心，要去西湖边玩，就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的， ...

你这杭海线的算法还是9换1，但其实9号线独力运营之后，相当一部分人可能会去钱江路站换2和4，或者观音塘站换7，或者御道站换机场快线，而不会选择在客运中心换1，当然具体算法要看地铁公司的换乘测算，这里不好多说

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 15:12

西凌发表于 2021-5-11 15:04
具体数字大差不差，都是估计。新开新路就一条3号线大客流，其他哪有什么大客流线路？

没有大客流线路，但是线路多了，加起来也不少啊。而且郊区线的整体占比会比现在更少吧？现在郊区线占了快一半。线网成熟了，换乘系数会更高吧？
500+的里程，维持现在0.85-0.9的客强不过分吧

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 15:19
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:26 编辑

itcfangye 发表于 2021-5-11 15:11
1号线小幅下降是有可能的，9号线的拆分，3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
（举个最简单例子：从临平 ...

从临平到凤起路，为什么拆分前是1号线1人次，不是1号线0.5人次+2号线0.5人次。
而拆分后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次，而不是9号线1人次+1号线1人次？
1号线小幅下降是有可能的，但是9北延后增加了临平山北的客流，这部分增加的换乘人数和临平段内损失的人数不知能否抵消。
3东延到临平没这么快吧？

作者: 西凌 时间: 2021-5-11 15:22
本帖最后由西凌于 2021-5-11 15:24 编辑

tonymei 发表于 2021-5-11 15:19
从临平到凤起路，为什么拆分前是1号线1人次，不是1号线0.5人次+2号线0.5人次。
而拆分后是9号线1人次+1 ...

因为拆分前，临平到凤起路一般情况下不可能经过2号线（排除极端情况），所以不存在2号线0.5人次

拆分后，临平到凤起路，就存在9换1和9换2两条路径，个人认为拆分后，钱江路站9换2的乘客比例可能比客运中心9换1的更多，当然具体数字需要地铁公司给出

作者: tonymei 时间: 2021-5-11 15:28

西凌发表于 2021-5-11 15:22
因为拆分前，临平到凤起路一般情况下不可能经过2号线（排除极端情况），所以不存在2号线0.5人次

拆分 ...

明白了。不过我之前预计的时候都没算9南的客流，只算了9北增加的，因为几个堡都还在大修大建，几乎没啥客流。

作者: 暖笠笠 时间: 2021-5-15 10:41
本帖最后由暖笠笠于 2021-5-15 10:43 编辑

叶茗铭发表于 2021-5-7 20:53
很多想不到的，当初2012之前论坛里很多人觉得杭州地铁客流不会多。5号线全线开通前，我还以为北段绕得这 ...

人口1200w在2012年是不敢想象的。当时的预测固然形而上，但现在基于当时的反面做预测亦是一种刻舟求剑。

作者: 锦绿新城 时间: 2021-5-17 15:00
临平（海宁）前往凤起路站9换2是疯了吗？从客运中心站开始计，9换2共13站，9换1共10站；里程也是换1更短；换乘也是客运中心站同台换乘更方便，钱江路站通道换乘。
除非是9号线上车有座位想多坐一会儿少站一会儿，或者是目的地在凤起路站EF口（即使是这种情况也不见得9换2走换乘通道有优势），或者是绕一圈与朋友汇合，否则完全不会考虑9换2啊。临平（海宁）前往凤起路站9换2的比例不会超过5-10%。
如果是前往武林广场站、龙翔桥站等，更是9换1无疑了。

作者: 西凌 时间: 2021-5-23 21:00

锦绿新城发表于 2021-5-17 15:00
临平（海宁）前往凤起路站9换2是疯了吗？从客运中心站开始计，9换2共13站，9换1共10站；里程也是换1更短； ...

1号线有多挤你知道吗？客运中心9换1，意味着你会一路挤到凤起路，你愿意吗？钱江路9换2相对空多了，肯定会吸引乘客到钱江路换乘。

作者: X809 时间: 2021-6-10 12:16
本帖最后由 X809 于 2021-6-10 12:18 编辑

1-90
2-80
3-60
4-55
5-70
6-40
7-30
8-5
9-20
10-20
16-5
17-50

差不多525吧，客强1.02左右不太看好3号线的初期客流，只估了60万

作者: 长木里 时间: 2021-6-13 09:03

itcfangye 发表于 2021-5-5 16:41
今年4月30日，1号线106.34万人次，2号线73.9万人次，5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先 ...

1号线真的不一定，临平段改线为9号线，就应该会降下来的。

作者: 长木里 时间: 2021-6-13 13:52

西凌发表于 2021-5-23 21:00
1号线有多挤你知道吗？客运中心9换1，意味着你会一路挤到凤起路，你愿意吗？钱江路9换2相对空多了，肯定 ...

除非是经常坐的人，才能知道怎么换乘才舒适。偶尔坐一次一般情况肯定选择第一趟地铁最前面的那个换乘站换乘。

作者: 人参和醋不相逢 时间: 2021-6-15 16:29

大柴旦人发表于 2021-5-8 16:10
1号地铁都是外来人口比较多的线路，应该最多，外来人口喜欢出行，本地人不大喜欢外出。

本地人都呆在家里养老？什么逻辑

作者: yourusername 时间: 2022-7-26 14:26
和很多人预料的不太一样

作者: 冷雪飘飞 时间: 2022-7-27 10:03
虽然杭海线绝无可能，但其他所有线都有了，连杭绍都有了，怎么能没有杭海呢

作者: wwwgggyyy 时间: 2022-7-27 10:42
我这以前的帖啥时候置顶了？

作者: youby 时间: 2022-7-27 11:22
3号线现在客流不如5号吧，5和2谁多

作者: tonymei 时间: 2022-7-27 11:56
本帖最后由 tonymei 于 2022-7-27 12:03 编辑

现在普通工作日差不多在320-330左右，周五340-350左右。因为好久没有分线客流数据了，只能盲猜。
1：80+
2：65+
3：30-
4：40-
5：60+
6：20+
7：10-
8：2-3
9：10+
10：5+
16：5
差不多325吧

作者: surpasspine 时间: 2022-7-27 14:56

tonymei 发表于 2022-7-27 11:56
现在普通工作日差不多在320-330左右，周五340-350左右。因为好久没有分线客流数据了，只能盲猜。
1：80+
...

虽然是盲猜的数据，但是准确率真应该是十之七八吧，从数据上也确实大概能反映出余杭萧山的融杭程度比临平钱塘富阳临安相对要高

作者: 少年宫崎骏 时间: 2022-7-29 16:28
一号线只是开通的早未来让贤三号线或五号线只是时间问题

作者: tonymei 时间: 2022-8-1 15:10

少年宫崎骏发表于 2022-7-29 16:28
一号线只是开通的早未来让贤三号线或五号线只是时间问题

一号线经过下沙大学城、火车东站、武林广场、湖滨（龙翔桥）、滨江区政府（江陵路）这些客流大站，和2/3/4/5/6的换乘站都是在这些市中心成熟区域，这些都是优势，而3号线换乘站太少，算客流很吃亏。5号线换乘站多，后劲比较足。

作者: wwwgggyyy 时间: 2022-8-12 20:40

冷雪飘飞发表于 2022-7-27 10:03
虽然杭海线绝无可能，但其他所有线都有了，连杭绍都有了，怎么能没有杭海呢

不好意思，漏了，我补了（不过似乎补了也没用，呵呵）

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