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[新闻] [都市快报]杭州要建14条城市交通廊道

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发表于 2011-6-30 08:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 K34 于 2011-6-30 08:32 编辑

文晖路公交专用车道,让公交车大大提速。
除了七项措施外,我们再来说说剩下的其他13项措施。
20条道路可能改为单行线
城市交通廊道,这是今年杭州交警部门提出的一个新想法,指具备较高通行能力、贯通性较强,构成连接主城、副城、组团的主骨架道路,为市域范围内长距离出行提供服务,以弥补城市快速路网的不足。
目前想法,在市区构建“八纵六横”14条交通廊道,共涉及39条道路,145公里(具体线路详见左图,黄色线表示交通廊道,黄色线的起止点,就表示交通廊道的起止点)。
你可看到,构成交通廊道的这些道路,基本都是目前杭州市内比较繁忙的主干道,但要让它们成为交通廊道,远远不是在图上画条线连起来这么简单,有很多改造要做。
譬如,为了减少横向和对向干扰,提高车辆在交通廊道上的连续行车时间,在部分地方,要加装机(动车)非(机动车)隔离带和中央隔离;人行横道线太多,也会干扰车辆的通过,有的地方要调整合并。
符合铺设公交专用道的道路,交警提出,要确保公交车辆在2个(红绿)灯次内全部通过路口,平均时速超过15公里。
构建14条交通廊道,要调整、合并人行横道线150处,封闭、调整建筑物出入口100个,对180条加入城市交通廊道的支路,实施“右进右出”的交通组织。
还有,与“城市交通廊道”相交的部分次干道,要调整为单行线。估计这次会有20条道路改为单行线。
交警提出,要大胆研究像文二路、文三路这样的大型次干道,改为单行线的问题。
10月1日前建设60公里公交专用道
公交专用道,从字面理解,就是专门供公交车开的车道。
一直以来,政府部门以及交通专家都在倡导“公交优先”,昨天,黄坤明就在动员大会上强调,要以公交优先为核心,着力解决出行难问题。
但事实上,目前杭州除了快速公交有专门的公交专用道,其余多数普通公交,还是享受不到优先权利。
开辟公交专用道,就可解决这个问题。北京、上海、深圳很多城市,都已开辟公交专用道。
深圳去年在热闹的梅观路上设置了一段高峰期公交专用道,两个月的跟踪调查显示:高峰期公交专用道用25%的道路资源完成了65%的客流运输,公交车速度提高了152%,公交优先意义得到了充分体现。
因此有观点认为,如果建更多的公交专用道,相互连接成网,公交车连续在专用道上行驶,进出站、行驶途中没有其他车辆干扰,就会产生和地铁列车类似的效果,运行速度、载客量都会有很大提高。
杭州交警今年在文晖路上率先进行了试验,把公交专用道用红色防滑路面铺装,非常醒目。他们说,从目前情况来看,效果还是比较理想的,社会车辆一般不会进入公交专用道,这样公交车就有了路权保障,行车速度也大大提高。
接下来,交警部门打算在全市范围推广。市区单向三车道(含)以上、公交车流量大于150辆/高峰小时的道路,设置公交专用车道,快速公交、普通公交在专用车道里行驶,同时也允许大型客车(班车、校车)借道进入,以提高道路客流运输量。
目前计划是,10月1日前完成60公里公交专用道的建设。

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发表于 2011-6-30 08:43 | 显示全部楼层
这些措施能按时做到吗?
发表于 2011-6-30 08:50 | 显示全部楼层
公交速度能提高, 我将放弃自驾车坐公交车.
发表于 2011-6-30 08:51 | 显示全部楼层
叫了这么多年了。
发表于 2011-6-30 09:02 | 显示全部楼层
要调整、合并人行横道线150处,封闭、调整建筑物出入口100个,对180条加入城市交通廊道的支路,实施“右进右出”的交通组织。

总算抓到点要害了
发表于 2011-6-30 09:11 | 显示全部楼层
公交车要适当的降低票价,或者提高优惠幅度,延长和加密公交班次,不要动不动是三元或者干脆A卡不用,这样也没有什么吸引力的。
发表于 2011-6-30 09:20 | 显示全部楼层
有公交专用道的地方别再取消了就行了,还有现有公交专用道好好管起来
发表于 2011-6-30 09:37 | 显示全部楼层
像很多路段的限时公交专用道根本没有好好利用,比如环城西路。
发表于 2011-6-30 09:42 | 显示全部楼层
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发表于 2011-6-30 09:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 Heinz 于 2011-6-30 09:50 编辑

光弄公交专用道又没用的
如果不把非机动车道或人行道口子封闭 农民或老西斯小孩随随便便跳上跳下 走进走出 你也根本快不起来
更不要说那些每隔不远就有的斑马线 公交车要等行人过的 快的起来有鬼了
这么重的公交车 起步是最慢的 好不容易速度上来了 又要停下等行人 能快?
要快 其实很简单 上海就随处可见 他们的马路跟人行道是用栏杆完全隔离的  很简单 效果也很好
而我们由于要“大气开放” 全部都是没有任何修饰的 非常原始的“开放式” 行人自行车可以随意进出任一道路 甚至很多地方人行道都是跟马路高度一样的 在拥堵时候 人行道是用来当非机动车道的
比如在景区 根本没有专门的非机动车道 所谓的非机动车道实际是跟人行道是一回事 就是那么窄窄的一块 所以对于这些 那些平时开奥迪的“肉食者”是无法体会的
发表于 2011-6-30 09:57 | 显示全部楼层
发表于 2011-6-30 10:17 | 显示全部楼层
先把普通公交专用道落实了,再解决其它问题也不迟!
发表于 2011-6-30 10:24 | 显示全部楼层
(具体线路详见左图,黄色线表示交通廊道,黄色线的起止点,就表示交通廊道的起止点)。

这新闻超有意思,浙江在线也有这句话,可是图呢?
发表于 2011-6-30 10:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2011-6-30 10:37 编辑

这些措施的确不错,在往正确的方向走。

但应更重视以下几项关键措施:

1、人行横道线应该以人行过街天桥取代(或者人行过街地道), 单纯取消或合并,给行人造成不便,也为随意横穿马路埋下隐患;

2、多建设下穿式隧道(过道路交叉口),实现直行车道畅通无阻无红灯。

3、很多道路交叉口需要拓宽,使右转半径增大,更安全;且右转车道和非机动车直行候车区错开,使右转能避开直行候车聚集的人流自行车流,更便利也更安全;这样处理过后,路口右转取消红灯,可以黄色闪烁灯代替,路口右转实现随到随走,不用等红灯。

发表于 2011-6-30 12:01 | 显示全部楼层
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发表于 2011-6-30 12:10 | 显示全部楼层
雷峰夕照 发表于 2011-6-30 08:51
叫了这么多年了。

但愿政府拿点行动力出来,不要再因为这个,那个原因变卦了。。
发表于 2011-6-30 12:24 | 显示全部楼层
就算是有好的路开,速度都快不起,
B1快速公交,路还是蛮好的,车子不是越开越慢,时间越来越长了啊,慢下来的原因好像不是因为路堵了,而是公交公司限速了
公交车想快,低速向上提一点可能,真快起来,做梦吧
发表于 2011-6-30 12:51 | 显示全部楼层
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发表于 2011-6-30 12:55 | 显示全部楼层
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发表于 2011-6-30 14:13 | 显示全部楼层
上半身想出来的,还是下半身想出来的。
发表于 2011-6-30 14:31 | 显示全部楼层
还要解决一下路口过多的问题,支小路口要么封闭,要么建人行过街系统,不然主干道干扰太大,怎么快的起来?
发表于 2011-6-30 15:10 | 显示全部楼层
如果能真正落实,确是好事!
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