杭州东与萧山机场的空铁联运 (34楼市地铁集团回复)

kekai1978 · 发表于 2013-8-1 12:57

wzr373891 发表于 2013-8-1 12:53
姜老师的线路总绕不过姜公馆和吴山广场。

姜公馆.....哈哈

dafuweng_2008 · 发表于 2013-8-1 13:19

jason 发表于 2013-8-1 10:31
机场大巴真的真的可以开了，从东站去机场其实30分钟就搞定了。

支持杭州东到机场的大巴，当然最好滨江的机场线也开通，哈哈

315宇通 · 发表于 2013-8-1 15:24

姜峰发表于 2013-8-1 10:53
运河商务区——火车东站——萧山机场。

姜老师永远把姜公馆放在第一位

wwhqhq · 发表于 2013-8-1 15:39

M1把临平段直接分回M9，然后直接湘湖环线

buickcxw · 发表于 2013-8-1 15:43

wwhqhq 发表于 2013-8-1 15:39
M1把临平段直接分回M9，然后直接湘湖环线

是. 长期应该是这样的，杭州地铁双环结构，1号是一个环，4号线是一个环

杭州*电车 · 发表于 2013-8-1 16:29

开条机场大巴，机场--下沙--客运中心-火车东站-交警大队--九莲新村--康乐新村--汽车西站，应该客流不错。

kansonzhou · 发表于 2013-8-1 17:06

7号线延伸到下沙江滨，先修一期，下沙江滨到机场。

buickcxw · 发表于 2013-9-6 00:17

市地铁集团回复：首先感谢您关心、关注我市的轨道交通建设工作。现在的轨道交通1、7号线方案是我市轨道交通线网规划中的两条骨干线路，是2011年由我市规划部门组织编制和研究论证，由市政府批复批复同意的。据了解，在该规划编制过程中，也曾研究过地铁1号线下沙端延伸过江至机场的方案，但因以下因素未能采用：1.按照相关技术标准和国家审批要求，地铁线路不宜过长，1号线继续延伸后会导致线路过长；2.受萧山机场客流量限制，该延伸段上的客流量与全线客流量相比偏小，存在不相匹配的问题。3. 7号线连接了市区（西湖）、城站（东广场）、钱江新城、钱江世纪城、萧山段待发展地区及空港（机场）地区，能兼顾支持沿线发展及客流需求；且全线客流量比较均衡。因此，最终采用了7号线方案。当然，因7号线还是远期规划线路，如下步我市再次对线网规划进行修编，可以重新研究和考量地铁1号线下沙端延伸过江至机场的方案，我们也会将您的意见反馈给有关规划部门。

xiaoliang0573 · 发表于 2013-9-6 13:55

amjcu 发表于 2013-9-6 10:34
宁波都能把地铁修到机场，宁波机场的客流量估计不到萧山机场的一半吧。萧山机场大巴的利益就这么大啊，这也 ...

宁波的客流量只有杭州的1/4多点，去年的客运量还被温州超越了

︵薍o.孓鳡覺 · 发表于 2013-9-6 16:14

1号线继续延伸后会导致线路过长
魔都的2号线够长不？延伸段完全可以跟魔都的2号线一样，在某个站换对面的列车继续坐

jason · 发表于 2013-9-8 23:06

buickcxw 发表于 2013-9-6 00:17
市地铁集团回复：首先感谢您关心、关注我市的轨道交通建设工作。现在的轨道交通1、7号线方案是我市轨道交通 ...

如果机场巴士线路能在东站和机场之间很有作为，那似乎也是暂时解决轨道交通暂时无法通到机场的困境。

【K308】 · 发表于 2013-9-8 23:22

机场高速不是要重建么，应该预留一条高价线

baishizhou · 发表于 2013-9-9 21:59

萧山机场在这样固步自封，要被高铁和虹桥玩死的。

柠檬雨露 · 发表于 2013-9-10 14:08

打飞机方便喽

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