【城市交通】如果地铁修进西湖景区……
【来源：钱江晚报】如果地铁
修进西湖景区……
景区双限方案公开征求意见情况汇总发布
潮新闻·钱江晚报的多条建议被采纳
新规实施后，南山路“双限”区域内几乎只能见到公交车和非机动车。 本报记者 董旭明/摄
杭州市人民政府网站关于本次方案征求意见情况汇总截屏
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如果地铁
修进西湖景区……
景区双限方案公开征求意见情况汇总发布
潮新闻·钱江晚报的多条建议被采纳
从3月初起，本报持续关注报道了西湖景区今年新实施的“双限”方案实施情况。3月7日至15日，《杭州市实施西湖风景名胜区分时段交通管理和服务保障方案》（以下简称“双限”方案）向全社会公开征求意见建议。9日，本次公开征求意见情况汇总，在杭州市人民政府官网公布。
据官网显示，该方案共收到反馈意见37条，合并同质化建议后共计22条，采纳或者部分采纳20条，未采纳2条。其中，钱江晚报共提供9条建议，3条被采纳，5条被部分采纳。其中，第十六条“尽早谋划轨道交通进入景区”，得到的回应是“部分采纳，拟转交相关职能部门”。
这一消息不免让人畅想：地铁会修进西湖景区吗？怎样实现生态和交通双赢？
“周末或节日，不管走哪条路几乎都堵，我们最有体会。”跑了十来年出租车的郝师傅说：“地铁进景区，我赞成。”
网约车司机许师傅也赞同，“如果人流能被有效分流，那我们跑起来效率也要高一些。”
游客小梁也表示，景区是真的美，人也是真的多，“等车要排长队，体验感不是很好。如果地铁能通，我觉得挺好。”
也有人持保留意见。西湖是世界文化遗产，大家担心的是造地铁会对其造成不利影响。
“我们还是希望保持老样子，散散步看看风景蛮好的。”家住西湖边的陈奶奶不赞成地铁进景区，“噪音、震动都是问题，会破坏西湖的宁静。”
过去十年来，杭州曾数次对西湖景区交通治理提出多种方案，以限行为主，未能彻底纾解西湖拥堵之困。
“西湖风景名胜区周边散落景点很多。‘三面云山一面城’的地理结构，加上景区通过性交通、到达性交通、城市交通和旅游交通等各种要素叠加，情况比较复杂。”交通专家、浙江工业大学教授吴伟强关注西湖治堵多年。
吴伟强认为，轨道交通的特点是快，若进西湖景区，是为了快进快出，“地铁站点设置，需要研究人流、行动轨迹而定，分散开来。”其次，轨道交通需与地面公交做好连接，线路的选择、进出口的位置等都要衔接好，比如，灵隐、太子湾、断桥、虎跑路等，可考虑轨道交通让游客快进快出，辅之以完整的景区观光巴士系统接驳，疏解交通是可期的。
对于轨道交通进景区可能带来的生态保护问题，吴伟强教授表示，“文化遗产保护区范围内建设轨道交通，国外已有先例。”杭州市政府在西湖申遗时，就遗产保护问题向世界遗产委员会作出了书面的、具有法律效力的承诺，这一承诺在交通建设规划中须予以充分考虑。“我认为轨道交通并不会造成世界遗产地的破坏。”吴伟强教授表示，地铁口可以设置在景区酒店等已有的建筑物下，并不会破坏其世界遗产的原真性。
也有业内专家认为，西湖景区是人与自然和谐相处的标杆，是否设置轨道交通引入西湖应进行全面科学的论证，妥善处理保护、传承与利用的关系，不能一刀切，“需要理性看待，慎之又慎。”
如果把地铁修进西湖景区，你赞成吗？欢迎扫码，来潮新闻客户端参与讨论。
本报记者 章然 滕一韬 不赞成！破坏景区 三期的环湖线，四期的10南，现在又开始蠢蠢欲动了 西湖景区要走地铁的话，只要能修通，运营不会产生太多环境问题。环境影响主要发生在建设期。
那要想在建设期尽可能减少环境影响，车站主体得全暗挖，这在杭州是从未尝试过的。 其实也不是不行 吴大教授自己作为一个“专家”仍旧把地铁建设对环境的影响停留在“视觉”上，仍旧没有正面回答地铁建设对地下水系以及景观形成的影响，不晓得是真不知道呢还是已经默认没影响了？要晓得西湖之所以是“文化”遗产是因为众多的景点承载着名人典故，这些景点又有很大一部分与水、与泉相关。大部分老百姓对于地铁建设对环境的影响只停留在视觉上无可厚非，但是能不能造从来不是视觉上的问题。西湖能不能造地铁的报道每年都有好几篇，但是官方从来没有把大家的注意力往主要矛盾上引导过，这样只会让争论愈演愈烈，因为本身的重点就不对 不赞成，世界文化遗产不能过度开发 西湖修了地铁，公交就彻底没饭吃了 当然支持，交通为首要任务。
那些说什么破坏环境的人，有本事让他们别去长江上造桥，别去秦岭开洞，别去泉城挖隧道，别去西安建地铁，别去古城古镇开行公交线路啊。 西湖边就应该大力建设地铁，一条还不够，要全方位铺开。
浙大-植物园-茅家埠-花港观鱼-太子湾-八卦田-水澄桥。穿玉皇山要是算破坏环境的话，那玉皇山隧道就不是吗？不要双重标准，地铁算，那公路也算。 阿芬的室友 发表于 2024-4-18 12:11
三期的环湖线，四期的10南，现在又开始蠢蠢欲动了
看回复就知道很难的 阿芬的室友 发表于 2024-4-18 12:11
三期的环湖线，四期的10南，现在又开始蠢蠢欲动了
10南还不如修改为走杨公提、虎跑路到水澄桥和4号线换乘
长期以来，西湖景区应不应该开行地铁一直是讨论的热点。西湖景区的交通问题可以通过更好的地面公交及有效的交通管理来解决。现时杭州地铁的路网已经覆盖绝大多数地方。要从根本上“治堵”，需要通过交通管理的方式鼓励绝大多数人员通过地铁+景区公交的方式进出景区，或是网约车+景区公交。 坚决反对景区修地铁，阵痛期怎么办？一旦哪里挖通了把地下水源污染了，谁承担得起责任？西湖周边1、2、3、4、7好像经过还不够？ A开心果1 发表于 2024-4-26 08:42
坚决反对景区修地铁，阵痛期怎么办？一旦哪里挖通了把地下水源污染了，谁承担得起责任？西湖周边1、2、3、4 ...
吃饭万一噎死了怎么办？ hzhzjyr 发表于 2024-4-19 06:56
吴大教授自己作为一个“专家”仍旧把地铁建设对环境的影响停留在“视觉”上，仍旧没有正面回答地铁建设对地 ...
你看这层回帖里，大家都没有说这个的，说明根本没这个意识啊，吴“专家”也不懂吧
善语结善缘，恶言伤人心
本帖最后由 子虚 于 2024-5-8 13:09 编辑建议地铁5期14号南段这样走，既覆盖到灵隐、龙井、满觉陇、虎跑等景区，又解决了城西直接去滨江的问题。
10南走杨公堤，覆盖曲院风荷、茅家埠、太子湾、玉皇山等景区
东面再加上23号线，这样游客进景区的交通问题可以解决。
hzhzjyr 发表于 2024-4-19 06:56
吴大教授自己作为一个“专家”仍旧把地铁建设对环境的影响停留在“视觉”上，仍旧没有正面回答地铁建设对地 ...
子虚 发表于 2024-5-8 12:07
建议地铁5期14号南段这样走，既覆盖到灵隐、龙井、满觉陇、虎跑等景区，又解决了城西直接去滨江的问题。
...
龙井在山上，地铁是不可能到的。
姜峰 发表于 2024-5-9 10:25
龙井在山上，地铁是不可能到的。
为什么在山上就不可能到呢？ 姜峰 发表于 2024-5-9 10:25
龙井在山上，地铁是不可能到的。
无非电梯长一点，看看重庆地铁 曹孟德斯鸠 发表于 2024-5-9 11:13
为什么在山上就不可能到呢？
要看山有多高？山上有几个站点？有多大的辐射受益面？
盾构机，不会垂直向山顶挖的。
所以，23号线和24号线在花港形成交集，比较合理一点。 姜峰 发表于 2024-5-9 15:02
要看山有多高？山上有几个站点？有多大的辐射受益面？
盾构机，不会垂直向山顶挖的。
所以，23号线和24 ...
站点也可以在茶叶博物馆这里 姜峰 发表于 2024-5-9 15:02
要看山有多高？山上有几个站点？有多大的辐射受益面？
盾构机，不会垂直向山顶挖的。
所以，23号线和24 ...
胆子大一点的想，也并不一定站点非得都在地下。灵隐什么的设在空中，无非就像北高峰缆车一样而已，到龙井就可以正好地面了。 西湖环湖轨道的缓建，主要是给江两岸中心地位的确立和巩固预留时间，武林广场的人气萧条和忽视武林门地铁站和北山路之间的接驳换乘作用都是一个道理。并不是技术上的原因。
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