【杭州城事】6日晚大量乘客滞留火车南站造成拥堵：钱报记者实地采访
【来源：钱江晚报】就6日晚大量乘客滞留火车南站一事，杭州铁路部门昨日致歉
拥堵如何产生？本报记者实地探访时,有乘客表示——
出站扶梯到闸机口这段路，太短了
本报记者 章然 陈薇
列车下客后，北3出站口闸机前就聚拢了不少乘客等待通过 章然 摄
被游客撞裂的备用通道玻璃门 章然 摄
就6日晚大量乘客滞留火车南站一事，杭州铁路部门昨日致歉
拥堵如何产生？本报记者实地探访时,有乘客表示——
出站扶梯到闸机口这段路，太短了
本报记者 章然 陈薇
4月6日晚，多名网友报料，有大量乘客滞留杭州火车南站。网传视频中，一名男子将杭州南站出站口的玻璃门撞开，随后大批乘客纷纷跟随他出站。
此事一度冲上热搜。
4月7日中午，杭州铁路部门就此事进行回应并致歉，称视频内容为4月6日21：20左右杭州南站北3出站口画面，该时段有2辆列车相继到达，旅客集中到站下车。出站过程中，11号站台出站自动扶梯落地处一名旅客不慎摔倒，车站工作人员第一时间启动自动扶梯制动按钮，无人员受伤。铁路部门表达了歉意，表明会进一步努力改善服务。
两趟列车到达后的总客流量有多大？为什么会出现如此拥堵？车站后续如何应对和改进？
昨天，钱江晚报记者到事发现场进行多方采访。
车站志愿者：
运行以来未曾出现大面积拥堵
4月7日，清明小长假刚刚结束。记者目光所及，站内客流量不大。
地下一层是旅客到达层，大厅两边对称分布4个出站口。从出站口的示意图上能清晰看到，北3出站口一左一右各分布了12站台和10、11站台的自动扶梯，这些站台的客流都从北3出站口流出。
北3出站口共有6个刷卡闸机，左边有一个人工通道。备用通道有两处，一处正对着10、11站台的自动扶梯，一处对着2站台的自动扶梯。
被撞裂的玻璃门是其中一处备用通道，正对着10、11站台的自动扶梯，位于刷卡闸机右方，与闸机间隔了一个小办公区域。两扇玻璃门，一扇被撞裂，一扇上锁。被撞裂的玻璃门已被挡板围住，粘贴着“请勿靠近”的告示。
在杭州南站工作的志愿者吴大姐听说过那晚发生的事，“南站人流量不算大的，毛估估每天2万多一点，实在难以想象会发生那样的拥堵。”
杭州南站2020年投入运行。据吴大姐观察，此前4个出站口未曾出现大面积拥堵。北3出站口是K字头的普速列车乘客下车区，有些外地乘客不太会用身份证刷卡出站，所以人工通道会配备一个工作人员，指引这些不会刷身份证的老人和孩子从人工通道离开。
“南站设置了备用通道，不过据我了解，过去四年都没打开过。哪怕是春运或者杭州亚运会期间人比较多的情况下，备用通道也没打开过，人流量是在可控范围内的。”吴大姐表示，备用门不能随便打开，“一般来说，出站要检票，备用门打开前要先提前设置闸机、配备人员，还需要听从铁路调度，视情况而定，不是工作人员想开就能开的。”
乘客观点：
这段距离太近，导致客流集中
此次客流滞留南站事件发生后，大家讨论最多的问题是备用通道未能及时打开导致拥堵，还是车站未能提前规划并制定高客流的应对方案导致拥堵？
一个事实是，4月3日台湾地震那天，杭州南站多趟班次晚点，晚10点后20多趟列车集中进站，杭州南站管委会联合多部门启动过一次应急预案，官方公众号曾刊登过顺利完成保障任务的文章。
也就是说，对于多趟列车集中到达的应急预案，杭州南站曾有准备。
再来看人流量，4月3日至6日，杭州南站发送旅客人数9.2万人次，日均2.3万人次，到达旅客10.5万人次，日均2.6万人次。相比于节假日杭州东站日均近20万人次的客流，杭州南站清明假期的客流并不算多。
客流不多，也有列车集中到达应急预案，为什么4月6日晚仍会出现站内拥堵的情况？
记者在杭州南站北3出站口观察了客流出站情况。
4月6日晚客流滞留事件发生后，4月7日北3出站口的执勤人员明显多了起来，一个闸机口分布一到两位执勤人员，配比相当充足。
一趟列车到达，黑压压的人群顺着自动扶梯涌到闸机处，闸机处刚走出一个，后续旅客就压过来了，不一会儿，6个闸机口处都排起了队。虽然执勤人员努力疏导，请不太会刷身份证的乘客走人工通道，但短时集中的客流仍造成了一小会儿的排队现象。
“站台出站自动扶梯落地处离闸机的距离太近了。”小金和朋友从长长的扶梯上下来，边走边对记者说，“扶梯上人就蛮多了，落地拐个弯就到闸机口，人一窝蜂全堵上了。我们只有一车的乘客，如果同时抵达的车多些，拥堵就会更厉害。”
记者用手机自带软件测量了11号站台自动扶梯落地处至闸机口的直线距离，仅为几十米。当大量人流从自动扶梯向下，拐角走几十步到达闸机，行进速度放缓，而自动扶梯上客流仍不断向下，拥堵难以避免。
不仅仅是北3出站口存在站台出站自动扶梯落地处离闸机的距离过短问题，4个出站口对称分布，其余三个也存在类似的问题。
铁路部门：
将通过加开通道来实现分流
记者从铁路相关部门负责人了解到，对于杭州南站出站的问题，将会通过加开通道来实现分流。而据内部人士透露，杭州东站和西站出站扶梯到闸机的距离虽然不一样，但都比南站要长一些。
“4月6日晚上的情况比较特殊，短时客流集中，大概1000多人，叠加检票出站速度较慢等因素，才导致意外发生。后续我们将持续加强客流预测，进一步做好客流组织。遇到客流高度集中的时候，现场工作人员会进行研判，动态加开人工检票通道，及时有效疏散到站旅客。”杭州南站相关负责人表示。 真是旱的旱死，涝的涝死。。。
萧山南站应付不过来，可以把沪杭的便宜普速列车，还给城站接客。
杭州站(城站)太空闲了！ 姜峰 发表于 2024-4-8 15:05
真是旱的旱死，涝的涝死。。。
萧山南站应付不过来，可以把沪杭的便宜普速列车，还给城站接客。
杭州站( ...
城站主要是走大桥耗时太长了。
东站普速场现在只接动集是更大的浪费 itcfangye 发表于 2024-4-8 15:42
城站主要是走大桥耗时太长了。
东站普速场现在只接动集是更大的浪费
便宜的沪杭普速，终到城站，不必过江。
部分还给城站就可以了，吃相太难看。 姜峰 发表于 2024-4-8 17:58
便宜的沪杭普速，终到城站，不必过江。
部分还给城站就可以了，吃相太难看。
现在没有沪杭之间的普速了，桶倒是有城站始发的。 姜峰 发表于 2024-4-8 17:58
便宜的沪杭普速，终到城站，不必过江。
部分还给城站就可以了，吃相太难看。
姜老师，麻烦你去看下，杭州始发的往北去的普速还有几趟。杭州南站的普速，都是上海南始发的，怎么既进城站，又不过钱江大桥到萧山？ 应该把一部分南站的过路普速还给东站，东站南站是一条线上的，还给城站的话，从路网上不太合适，因为必须通过钱江一桥 长木里 发表于 2024-4-9 13:54
姜老师，麻烦你去看下，杭州始发的往北去的普速还有几趟。杭州南站的普速，都是上海南始发的，怎么既进城 ...
钱江一桥，现在经过的车辆很少很少。
钱江一桥，当年动车跑120码的。从城站到杭州南站，20分钟妥妥的。 。。。。
城站，现在停靠的也很少很少，以至于城站的始发公交客流都受影响。
如果萧山南站没有“始发终到”功能，杭州站(城站)接客一点问题也没有。
只不过，沪昆线上的萧山南站造得规模大了点，如果不用起来，会让人觉得浪费罢了。
所以说6日晚事件，实质是吃相难看了点。 绝对不用怀疑杭州站(城站)的接客能力，也不用怀疑杭州站到南站的连接线接近饱和。
姜峰 发表于 2024-4-9 16:27
钱江一桥，现在经过的车辆很少很少。
钱江一桥，当年动车跑120码的。从城站到杭州南站，20分钟妥妥的。 ...
姜老师，钱江一桥的已经快是文物了，不可能再加车的。能不减车就不错了。杭州站往南的始发车也就这么几趟
而已。 长木里 发表于 2024-4-9 21:38
姜老师，钱江一桥的已经快是文物了，不可能再加车的。能不减车就不错了。杭州站往南的始发车也就这么几趟 ...
都自己想想的，一桥虽然是单轨，但还不至于到了危桥的地步。
长木里 发表于 2024-4-9 21:38
姜老师，钱江一桥的已经快是文物了，不可能再加车的。能不减车就不错了。杭州站往南的始发车也就这么几趟 ...
现在还不是文物吗？ 普快移到萧山客流下降了很多 曹孟德斯鸠 发表于 2024-4-10 17:31
现在还不是文物吗？
等真文物了，火车肯定不给通了。 长木里 发表于 2024-4-11 18:22
等真文物了，火车肯定不给通了。
2006年5月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位，编号：Ⅴ－77。
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