【城市交通】起底川航：号称“中国的俄航” 机队狂飙突进
来源：今日头条国际空港信息网5月14日，四川航空空客A319型号飞机在从重庆飞往拉萨的9800米高空中，前风挡玻璃突然破裂并脱落，机长刘传健临危不乱、果断应对，驾驶飞机成功备降成都双流机场。
目前，中国民航局事件调查组已经启动调查，并向法国民航安全调查分析局和空客公司发出通知。
四川航空股份有限公司(以下简称“四川航空”)成立于2002年，其前身是成立于1986年的四川航空公司。目前，四川航空的第一大股东为四川航空集团有限责任公司，持有40%股权，背后实际控制人为四川省国资委。其第二大股东为中国南方航空股份有限公司，持股比例为39%。
根据2017年年报，四川航空2017年实现净利润为6.96亿元，南方航空获取的投资收益为2.8亿元左右，而南方航空2017年归属母公司所有者净利润为59.1亿元。
英雄机长背后的四川航空究竟是怎样的公司，此次事件是否会对公司及其股东南方航空带来任何影响?
“中国的俄航”
在市场上，四川航空还有一个外号，叫“川农国际”，原因是公司总部位于成都双流区，刚创办的时候周边全是农田，而为了谋求发展，四川航空一直努力拓展国际航线。
作为国内第二阵营的航空公司，四川航空凭借服务，开辟了独具特色的发展道路。四川航空的航空服务主打“中国元素、四川味道”，飞行途中的餐食大多川菜口味，并且带有辣椒酱。
3月，四川航空推出了宠物机票，附送的服务包括独立恒温休息区、实时在途监控、到港安全确认、全程专车护送等。
“四川航空管理层注重看旅客测评，对空乘人员服务要求高，服务程序也比其他航空公司多。”四川航空飞行员李勋(化名)对时代周报记者说，“另外，四川航空也号称‘中国的俄航’，因为许多飞行员都是开战斗机出身，飞拉萨航线极端天气多，有的时候其他航空公司返航了，四川航空却能安然降落。”
目前，国内航空公司总计30家左右，拥有客机超过2700架。其中，中国国航、南方航空、东方航空、海南航空是第一阵营，机队规模最大，拥有的飞机数量分别为超600架、超700架、600架左右以及超200架;第二阵营则包括四川航空、上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空，其机队规模普遍在100架左右;第三阵营的航空公司机队规模则普遍在几十架，大多是民营公司，包括春秋航空、吉祥航空、华夏航空等。
目前，四川航空机队规模达到130架左右，而在2010年，这个数字仅为54架。公司航线总数超过526条，其中国内481条，国际34条，地区11条，通航国家17个，通航城市157个。
与其他航空公司类似，四川航空赚钱主要靠运输旅客。2015年其营业总收入为175亿元，其中客运收入165.65亿元，而往前追溯，其每年航空客运收入占主营业务收入比例，都维持在95%之上。
四川航空主要的成本是燃油和机场起降费，历年营业成本构成中，约有40%左右的成本要花费在燃油上，另外35%左右的成本是花费在机场起降费上。
四川航空机票一般比同行略微便宜，据公开资料，四川航空客公里收益，2015年为0.47元，2016年1季度为0.46元，相比起来，南方航空的客公里收益在2015年则为0.53元，2016年为0.5元。(客公里收益为航空公司营业总收入除以旅客运输人次)
或许由于价格低廉的原因，四川航空的客座率相比同行略高一些。2013-2016年1季度，四川航空客座率分别为83.4%、86%、86.43%、85.54%，高于南方航空80%左右的客座率水平。
“连锁”南方航空
2002年，四川航空集团有限责任公司发起设立四川航空，并持股40%，其他股东包括：南方航空持股39%，山东航空持股10%，东方航空持股10%，成都银杏金阁投资有限公司持股1%。
其董事会由9名董事组成，向股东大会负责，董事会成员由四川航空集团公司推荐3名，中国南方航空推荐3名，东航推荐1名，山东航空推荐1名，每三年一届。
2009-2010年，国家为了做大航空业，以国有资本经营预算，分别对东方航空注资90亿元，对南方航空注资45亿元。2012年6月，南方航空发布公告，计划把中央国有资本经营预算拨款等资金注入到四川航空，规模为20亿元左右。四川航空在创办初期的注册资本为3.5亿元，而到了2015年，四川航空的注册资本增加10亿元。
四川航空的背后，一边站着四川省国资委，可以获得节能减排、安全能力建设、航线补贴等方面的支持，例如2014年四川航空就获得了发展基金、航线补贴等政府补助总计3.79亿元;另一边则站着南方航空，四川航空可以在航空业务运营等方面获得支持，与南方航空互为航线网络支撑，开展代码共享业务。
成立以来，四川航空快速发展。2012年，四川航空营业总收入为152亿元，净利润为5亿元，到了2017年，其收入规模已经达到203亿元，净利润为6.96亿元。
机队规模更是狂飙突进。2010年四川航空机队拥有飞机数量为54架，2011年达到63架，2012年达到73架，以平均每年16%的速度持续增长。2016年1季度增加至106架，到了2017年底就达到130架，增速更是高达18%。
这一增长速度远高于行业平均水平。2010-2015年，我国航空业机队飞机数量年均增速为12.7%、10.46%、10%、10.5%、10.4%、11.81%。
这样的增长速度，是否会给管理和安全带来压力?
5月16日，四川航空在事故发生后举办了媒体见面会，宣布已经对机队中所有同型号飞机的风挡玻璃进行了排查，未发现问题。
另据四川航空对外的宣传口径，四川航空自成立以来，至今已经安全飞行28年，是唯一从开航至今都保持安全飞行记录的中大型航空公司。
根据中国民航局发布的消息，脱落的右侧风挡玻璃为该飞机原装件，自投运到事发前，未有任何保障记录，也未进行任何更换维修工作。
目前，中国民航局已经成立由副局长李健负责的调查组，启动了由中方主导、法方参与的联合调查。
“还需要等待调查结果，万一结果是四川航空的责任，肯定会有处罚。” 国内某航空公司机长对时代周报记者猜测道。
期待川航加入天合。 jason 发表于 2018-5-25 14:52
期待川航加入天合。
为什么是天合… 曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 19:21
为什么是天合…
南航东航一共持股49% jason 发表于 2018-5-25 22:03
南航东航一共持股49%
我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了 曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:10
我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了
这有什么关系，联盟成员多一点对于精英会员绝对是好处啊 曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:10
我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了
这样杭州洛杉矶航线就会更有商务价值啊。这样杭州的洲际很多都是天合系了，他们也可以各自代码共享。 狂野江南狼 发表于 2018-5-25 22:12
这有什么关系，联盟成员多一点对于精英会员绝对是好处啊
天合会员的联盟权益最差吧 曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:28
天合会员的联盟权益最差吧
OW和ST半斤八两 本帖最后由 jason 于 2018-5-26 14:36 编辑
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:28
天合会员的联盟权益最差吧
权益再差也是航司联盟，这比川航单打独斗强不知道多少倍。 ilovehz123 发表于 2018-5-25 22:48
OW和ST半斤八两
如果是联盟航司，散客中的商务人群比例会有显著提升，据说现在3U洛杉矶杭州白人乘客也屡见不鲜了，入盟更会加大国际化乘客的比例。 jason 发表于 2018-5-26 14:36
如果是联盟航司，散客中的商务人群比例会有显著提升，据说现在3U洛杉矶杭州白人乘客也屡见不鲜了，入盟更 ...
这是肯定的，入盟评估已经开始了 jason 发表于 2018-5-26 14:34
权益再差也是航司联盟，这比川航单打独斗强不知道多少倍。
要是最后去金鹏俱乐部就有意思了 jason 发表于 2018-5-25 22:03
南航东航一共持股49%
现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优（国内ow自动忽略） 曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-26 18:56
要是最后去金鹏俱乐部就有意思了
川航加入海航联盟？这似乎没有可能。 grangeruan 发表于 2018-5-26 23:04
现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优（国 ...
我到更希望川航加入寰宇，这样杭州不但有了寰宇的国内和国际的基地，川航还可以和卡塔尔联手玩一把。 grangeruan 发表于 2018-5-26 23:04
现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优（国 ...
杭州就是这么一个奇怪的十大机场，没有一家航司可以独占鳌头，自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看，星空相对很弱，好像星空都喜欢玩逃兵，而且玩没多久有后悔退出的那种。 jason 发表于 2018-5-27 15:39
杭州就是这么一个奇怪的十大机场，没有一家航司可以独占鳌头，自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看 ...
所以赶紧川航进ST来深耕HGH吧:shutup: jason 发表于 2018-5-27 15:39
杭州就是这么一个奇怪的十大机场，没有一家航司可以独占鳌头，自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看 ...
我也挺希望川航能进寰宇 在杭州不但有卡航还有更重要的港龙 grangeruan 发表于 2018-5-27 20:25
我也挺希望川航能进寰宇 在杭州不但有卡航还有更重要的港龙
+1，大把的avios用不掉 啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较，想必做梦也能笑出声来。 暖笠笠 发表于 2018-5-27 23:29
啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较，想必做梦也能笑出声来。
那小龙虾还是要加快速度，至少一年十几架得保证 暖笠笠 发表于 2018-5-27 23:29
啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较，想必做梦也能笑出声来。
这个需要时间磨练，我又要唏嘘从前了，若是当年浙航还健在至今，那规模肯定远远在川航之上的了。 jason 发表于 2018-5-28 10:49
这个需要时间磨练，我又要唏嘘从前了，若是当年浙航还健在至今，那规模肯定远远在川航之上的了。
这个就没啥意义了，当年那么多航司都被吞并重组了，但是混的这么差的国航浙江可能是特别值得可圈可点的了 狂野江南狼 发表于 2018-5-28 11:03
这个就没啥意义了，当年那么多航司都被吞并重组了，但是混的这么差的国航浙江可能是特别值得可圈可点的了
我没有别的意思，我只是想告诉你，如果当年浙航在，那我们也不要夹道欢迎川航来杭州谋求大发展。
但浙航已经成为过去式，现在重振旗鼓的长龙肯定需要时间，短时之内，它是无法与川航、厦航、山东航等其它地方航空公司相提并论的了。
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