杭州国际航线的广告
在墨尔本的市区和机场，常能看见杭州航线的广告，看来厦航确实花了点心思，有几次的广告是杭州厦门一起的，配上文字“中国最宜居的两个风景城市”来吸引当地观光客流。只可惜票价总是比飞厦门的贵不少，也不知道客流怎么样，至少我和杭州的几个同学每次回国都不会坐这条航线，价格和航空公司都没有优势。很想为HGH贡献国际流量，但HGH最大的问题是没有广州上海甚至成都（国航川航）深圳（南航）那种强有力的基地航空的支持，国航和厦航在HGH的国际航线不怎么给力，都是既没价格优势，也很难吸引玩里程的客流做同个联盟的过境，要回到国际客第四的年代好难啊！很能理解你的心情，
我每次去欧洲基本也都是在上海走， 毕竟上海的航班选择度和价格都有优势。话说回来如果杭州有同样的航班贵个500左右我为什么不从杭州走？ 西西里之夜 发表于 2018-4-23 12:07
很能理解你的心情，
我每次去欧洲基本也都是在上海走， 毕竟上海的航班选择度和价格都有优势。话说回来如 ...
刚在看7月份回家的机票，北京到上海的商务舱和北京到杭州的经济舱差不多价格，都是1000多，按说国航快线那么多飞杭州的，怎么比到上海贵那么多…… saxon 发表于 2018-4-23 12:09
刚在看7月份回家的机票，北京到上海的商务舱和北京到杭州的经济舱差不多价格，都是1000多，按说国航快线 ...
说白了北京飞上海航班多竞争激烈
从北京回来，如果时间配合的好可以尝试下高铁。 saxon 发表于 2018-4-23 12:09
刚在看7月份回家的机票，北京到上海的商务舱和北京到杭州的经济舱差不多价格，都是1000多，按说国航快线 ...
京沪快线有东航竞争，而且是限价航线。
京杭快线国航垄断，又是限价放开航线。 各个联盟各个垄断。。 杭州的国际航线真是悲剧 杭州国际客流目前为止任然是内地第五 且和后面有一定优势 何来悲剧之有？
成都由于地理优势 东南西北+香港共5个枢纽 发展洲际很合适（3u已经在ctu开展国际转国际的通道）
剩下 昆明连接东盟 目测5年内会把杭州干掉 剩下应该短期无可能超过杭州 墨尔本双向客流都不错，已经连续两个月客座率破90%
相反悉尼航线客流只有七成 萧爷 发表于 2018-4-27 09:24
墨尔本双向客流都不错，已经连续两个月客座率破90%
相反悉尼航线客流只有七成
好像很多去澳洲留学的杭州留学生和浙江留学生都在墨尔本，悉尼的大多是上海留学生 萧山机场香港参与很多国航国泰交叉持股 萧山对国航来说还不如笕桥重要 等于一开始就放弃枢纽地位
出境只能港龙转国泰国航北京转海航海口转 至少比去浦东强 临安府邸 发表于 2018-4-27 09:27
好像很多去澳洲留学的杭州留学生和浙江留学生都在墨尔本，悉尼的大多是上海留学生
悉尼上海移民是比较多，都有上海人聚集区，浙江好像没有特别在哪。其实墨尔本和悉尼的气质，也有点像杭州和上海的关系，墨尔本文艺/创新/做过首都/传统市区偏小，悉尼国际化/知名度高/资本富集/市区较大，收入水平和发展程度差不多，但墨尔本很招文艺青年和艺术设计类工作者喜爱。 shaoyene 发表于 2018-4-27 17:09
萧山机场香港参与很多国航国泰交叉持股 萧山对国航来说还不如笕桥重要 等于一开始就放弃枢纽地位
出 ...
完全不知你哪来的结论，不如笕桥重要怎么得出的。海航海口转又是什么鬼 枯井底污泥处 发表于 2018-4-24 13:11
杭州国际客流目前为止任然是内地第五 且和后面有一定优势 何来悲剧之有？
成都由于地理优势 东南西北+香港 ...
昆明5年超过杭州？我感觉不用诶 ilovehz123 发表于 2018-4-27 18:00
完全不知你哪来的结论，不如笕桥重要怎么得出的。海航海口转又是什么鬼
国航是空jun某师直系 北京杭州线来boss当然笕桥方便
海航杭州-海口-目的地 南航杭州-广州-目的地 都比去浦东方便
建立枢纽可以带来客源 萧山目前就是个目的地下了飞机只剩民航大巴
萧山没有资源拥有大的基地航空 连廉航都不行
成为门户枢纽的唯一指望 是t4的高铁 空铁联运参考法兰克福
但硬件只是一小部分重要的是运营商铁路局需要参股一部分航司才能建立smooth的空铁联运现在海航差钱是个机会 shaoyene 发表于 2018-4-27 19:03
国航是空jun某师直系 北京杭州线来boss当然笕桥方便
海航杭州-海口-目的地 南航杭州-广州-目的地 都比去 ...
国航和空军某师什么关系。愿听科普。北京杭州一条黄金商务航线，在国航内部都是运力Top5的航线，在北京有专门的值机柜台和安检口，原来是那么不重要？海口能有什么目的地，可以让杭州中转的？你对我村机场是不是有什么误解，杭州海口目的地都能想出来？另外海航第一大枢纽一直是pek，什么时候是海口了。 shaoyene 发表于 2018-4-27 19:03
国航是空jun某师直系 北京杭州线来boss当然笕桥方便
海航杭州-海口-目的地 南航杭州-广州-目的地 都比去 ...
你可能对海航的布局有什么误解……
海口的航线还不如杭州 ilovehz123 发表于 2018-4-28 07:30
国航和空军某师什么关系。愿听科普。北京杭州一条黄金商务航线，在国航内部都是运力Top5的航线，在北京有 ...
这个人是来给HU拉生意的吧…… ilovehz123 发表于 2018-4-27 18:01
昆明5年超过杭州？我感觉不用诶
随着韩国航线的回暖 感觉我村还可以撑一段时间 粉胖子 发表于 2018-4-28 10:26
这个人是来给HU拉生意的吧……
感觉是个啥都不懂的，HU拉生意也是去北京 枯井底污泥处 发表于 2018-4-28 10:58
随着韩国航线的回暖 感觉我村还可以撑一段时间
济州岛是个大头，终于恢复到daily，离一周20班还有差距 ilovehz123 发表于 2018-4-28 07:30
国航和空军某师什么关系。愿听科普。北京杭州一条黄金商务航线，在国航内部都是运力Top5的航线，在北京有 ...
国航不会花力气发展杭州的国际线
1 国航的长途运力有限 北京往返的国际线很多都做不到每天一班
2 国泰是国航的股东可以否决 香港在机场规划甚至整个杭州的规划都出力是要求回报的
笕桥时代 杭州是国航的重要基地因为有各种疗养院在
萧山时代看起来大了 事实上和浦东拉开了距离
这帖讲的是去南半球 所以说海口转机
shaoyene 发表于 2018-4-28 11:52
国航不会花力气发展杭州的国际线
1 国航的长途运力有限 北京往返的国际线很多都做不到每天一班
2 国 ...
杭州的南半球航点是海口的两倍 转个屁 ilovehz123 发表于 2018-4-28 11:33
济州岛是个大头，终于恢复到daily，离一周20班还有差距
但我比较担心的是 之前减少的济州团→转移去了芽庄
so 济州恢复代表着芽庄减弱？（毕竟这样的航班团占大头吧）当然济州还可以代购 这是一个优势 shaoyene 发表于 2018-4-28 11:52
国航不会花力气发展杭州的国际线
1 国航的长途运力有限 北京往返的国际线很多都做不到每天一班
2 国 ...
国航在北京不做daily的航线和运力无关，是压根没那么多客流，比如布达佩斯，比如雅典。国航的长途客机有100+，运力充足。现在杭州客流有上海两场的3成，浦东的一半，你看看笕桥时期杭州客流只有上海的几成，这叫差距拉大？至于国航开航线，国泰否决，更是好笑。最搞笑的是海口转机，海口只有悉尼航点，我村自己也有，我村的墨尔本海口还没有，去澳洲大头是国泰，价格敏感的去广州，剩下杭州直飞或者浦东，有海口这种不入流的地方什么事
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