【民间金点子】未来科技城——钱江新城的快速通道
本帖最后由 向雪怀 于 2018-2-27 16:55 编辑提升扩能：在现有的隧道基础上扩容，把“灵溪隧道—九里松隧道—吉庆山隧道—五老峰隧道”提升为双向四车道。(在现有的隧道边上并排再打个洞)
扩容隧道：穿过“虎跑路”直接连上“之江路”和“复兴路——秋石高架”。
旅游旺季和节假日：西湖景区的车流量太大，让穿城车流从隧道直接过境。
主城区这样形成两条内环：
1、城西——钱江新城：走图中的快速隧道，西接“紫荆花”路，东接“之江路“，全程双向四车道。
2、城西——滨江： 走“紫之隧道——之江大桥——彩虹快速路”。
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因为“紫之隧道——之江大桥——彩虹快速路——时代大道——复兴大桥——中河高架”这条内环，
需要两次过江，给“有限的过江车道”带来不必要的流量压力。
图中这条隧道，可以真正意义上，为“中河高架“和”西湖景区“和“过江车流”减负。
起到“四两拨千金”的作用。
之前不是有江晖路直接通到古翠路的隧道规划么 这条路我老妈上班天天走 在西湖景区新开一条隧道确实有难度，所以只能在现有的隧道基础上扩容动脑子，因为这条内环确实太重要了！！
设想隧道，直接穿过虎跑路连接之江路。
作用是，给虎跑路和杨公堤减负，真正的保护西湖。 紫荆路本身容量不够；九里松隧道本身就是下穿式隧道扩容有很大难度，即使所有隧道都能扩容，连接隧道的道路也必须扩成双向四车道。总体来看不如古望隧道。 节假日的南山路—虎跑路：
向雪怀 发表于 2018-2-27 17:25
节假日的南山路—虎跑路：
我还是觉得修环湖线的前景更大 向雪怀 发表于 2018-2-27 17:05
在西湖景区新开一条隧道确实有难度，所以只能在现有的隧道基础上扩容动脑子，因为这条内环确实太重要了！！ ...
你这么打洞不比新开隧道容易 曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-27 17:57
你这么打洞不比新开隧道容易
把现在的两个方向单车道，将来变成一个方向两车道，边上再增加另一个方向两车道。
就象杭金衢高速的新岭隧道一样，不影响现有通行的。 曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-27 17:28
我还是觉得修环湖线的前景更大
地铁有地铁的优势，汽车有汽车的优势，
从主城区走高架到下沙，不一定比地铁慢多少的。 向雪怀 发表于 2018-2-27 18:18
把现在的两个方向单车道，将来变成一个方向两车道，边上再增加另一个方向两车道。
就象杭金衢高速的新岭 ...
现有道路还是要拓宽，光这一项难度就很大了 向雪怀 发表于 2018-2-27 18:23
应该比紫之隧道要容易的多。
紫之隧道可是绕了一个大弯 曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-27 18:24
紫之隧道可是绕了一个大弯
这条隧道难度比紫之隧道小，
但论地位要比紫之隧道重要的多。 向雪怀 发表于 2018-2-27 18:34
这条隧道难度比紫之隧道小，
但论地位要比紫之隧道重要的多。
难点在于施工的同时要做好对景区的保护，也做不到快速路标准 曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-27 18:45
难点在于施工的同时要做好对景区的保护，也做不到快速路标准
可以参考以前怎么施工的，在以前的基础上再改进工艺。 现有隧洞两头的道路拓展就是个大问题
要是这么容易扩，直接把杨公堤、虎跑路、南山路扩为双向6车道好了 向雪怀 发表于 2018-2-27 18:47
可以参考以前怎么施工的，在以前的基础上再改进工艺。
西湖景区申遗成功后就没怎么动过，而且不一定比走天目-艮山快 曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-27 18:55
西湖景区申遗成功后就没怎么动过，而且不一定比走天目-艮山快
真正的快速路，从闲林开车到下沙，也花不了多少时间的。甚至比地铁快。
没得快，说明不是快速路。 向雪怀 发表于 2018-2-27 18:58
真正的快速路，从闲林开车到下沙，也花不了多少时间的。甚至比地铁快。
没得快，说明不是快速路。
地铁旅速又不快，是不是快速路看限速就可以了 本帖最后由 陌上花正开 于 2018-2-27 22:43 编辑
我给楼主一个优化建议，如果线路一定这么选，那扩容还是有个方案的——现有隧道-道路改为地面地下双层，每层单向通行，保证不新占景区土地(个别节点匝道除外)、不大改变原有隧道结构(向下挖而不是往两边拓宽)。这就实现双向四车道了，不过是双层。
港珠澳大桥的隧道部分，好像也是这样用双层结构来实现多车道隧道的，不过他是双向六车道=单层单向3车道x2；我这个方案是单层单向2车道x2=双层双向四车道。
这条“西山通道”(单层单向2车道x2)，是我之前设计的杭州绕城以内5环快速路网的一段：1环和2环共用这段线路,不过我是地面2车道现状不变，地下再另建双层四车道(或六车道) http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-23004817-1-1.html
本帖最后由 ㄣton『e 于 2018-2-28 09:06 编辑
陌上花正开 发表于 2018-2-27 22:15
我给楼主一个优化建议，如果线路一定这么选，那扩容还是有个方案的——现有隧道-道路改为地面地下双层，每 ...港珠澳大桥所谓的双层重叠端是珠海连接线。曲线管幕+冻结法暗挖的。实质还是一个超大的掌子面，内部再分为双层。
沉管隧道或者明挖的浅埋隧道的施工难度要小于同步盾构、暗挖。同步施工的难度又小于在已通车的隧道下方再挖一条。当然山体施工会比路面下施工稍容易一点。
对于景区以及老城区，正确的做法一定是让过境交通绕行，而不是螺蛳壳里做道场。
ㄣton『e 发表于 2018-2-28 08:53
港珠澳大桥所谓的双层重叠端是珠海连接线。曲线管幕+冻结法暗挖的。实质还是一个超大的掌子面，内部再分为 ...
我说的这种结构就是直接明挖浅埋的啊，现有道路、隧道直接明挖下去一层，这个难度不大吧？ 仅仅需要两侧支撑。然后顶盖部分就是原来的路面，跟原来宽度相同。 陌上花正开 发表于 2018-2-28 10:07
我说的这种结构就是直接明挖浅埋的啊，现有道路、隧道直接明挖下去一层，这个难度不大吧？ 仅仅需要两侧 ...
还明挖，现有的都废掉也是口气大。
以九里松隧道为例，再加一层，坡度也会有问题。 这好比水堵了不通，水就会向两边流了。
水又不会少掉，绕远也不符合节能减排的目标。
中河高架早就不堪重负了。
所以，没有城西和城南这条隧道，意味着交通的低效和能耗，浪费时间。
向雪怀 发表于 2018-2-28 12:18
这好比水堵了不通，水就会向两边流了。
水又不会少掉，绕远也不符合节能减排的目标。
中河高架早就不堪重 ...
你这条路本身就是绕的