曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-20 12:06
前提是空管效率能达到人家的水准啊，应该是不太可能的
至于空管……:27)
新杭州城 发表于 2018-1-20 12:10
至于空管……
没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-20 15:24
没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场
超越虹桥？虹桥也是双跑吧，而且批准容量比萧山小，但实际使用量确实大的。
新杭州城 发表于 2018-1-20 17:12
超越虹桥？虹桥也是双跑吧，而且批准容量比萧山小，但实际使用量确实大的。
虹桥是两条近跑道，周边有很多居民所以基本没有扩建可能也不会有太迟的航班
新杭州城 发表于 2018-1-20 11:47
成本会增加不少吧，毕竟都是地下建筑
和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋 上海东是甩出去做大站的方案 但是缺点就是距离浦东还有4公里 要靠快线连接 换算成普通地铁也有4-5站的距离了 杭州萧山机场站只能做2台4线还是有遗憾阿 要是2台6线就完美了
Listen1026 发表于 2018-1-19 18:18
就是2台4线的规模，看过图了，T4南侧的地下站台 ，不过比较惊喜的是T4比效果图多了南北各一个指廊
请问有具体的图纸可以提供吗？如果南北各增加一根指廊，那就一共7条指廊，面积还是之前说的58万平方米吗？感觉会超了吧。。。整个工程量真的是很大，感觉工期会非常紧。
ssysdtc3 发表于 2018-1-19 10:54
机场站规模比南站大 西站小
如果是在T4下面怎么做到比南站大的？
南站可是7台21线，机场站只办理通过作业，21+线，似乎没啥用吧。。。
ssysdtc3 发表于 2018-1-20 22:33
和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋 上海东是甩出去做大站的方案 但是缺点就是距离浦东还有4公里 要靠 ...
如果是双岛式的2台4线，个人认为和2台6线差不多，也足够了。而且因为地下站，因为屏蔽门风阻的关系，搞不好是逢过必停。
这样的话，因为是在南机连接线&杭绍台二期to沪杭&通苏嘉这个通道上，每天只要有100对车从这个通道过就爽歪歪了。机场高铁站的目的就是吸引整个浙江，外加黄山、苏南、南京，甚至上海等地的人来萧山机场坐飞机，所以关键是去这些地方的班次要全部都有，而且最大间隔都控制在1小时左右（坐飞机反正要提前很多到机场，外地赶过来不会在意班次没有像地铁这么密集的）。至于纯粹高铁出行，是不会去机场坐高铁的，所以建得太大没用的，还不如换乘方便更重要。
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 20:26
这样的话瓶颈就是在跑道上了，内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的
成都4900，广州上5000的时候早就是几年前的事了。我村的双跑道上5000没有任何压力
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-20 15:24
没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场
超过虹桥最晚是后年
ilovehz123 发表于 2018-1-21 08:43
超过虹桥最晚是后年
哈哈，我杭能超个别的不？
ssysdtc3 发表于 2018-1-20 22:33
和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋 上海东是甩出去做大站的方案 但是缺点就是距离浦东还有4公里 要靠 ...
2台6线加了两根通过正线有什么意思啊，当然是没有通过正线好了。
ilovehz123 发表于 2018-1-21 08:42
成都4900，广州上5000的时候早就是几年前的事了。我村的双跑道上5000没有任何压力
这一波改建完成之后上5000没问题，但是这期间三跑不开工的话可能要过好几年才能到6000+
grangeruan 发表于 2018-1-20 23:02
请问有具体的图纸可以提供吗？如果南北各增加一根指廊，那就一共7条指廊，面积还是之前说的58万平方米吗 ...
64万方
深圳福田高铁站也是地下站
c00161732 发表于 2018-1-21 14:38
深圳福田高铁站也是地下站
福田和萧山机场还是有本质区别的吧
粉胖子 发表于 2018-1-21 10:25
2台6线加了两根通过正线有什么意思啊，当然是没有通过正线好了。
机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的 因此两台四线必然包括两条通过正线
ssysdtc3 发表于 2018-1-21 19:15
机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的 因此两台四线必然包括两条通过正线
机场必停也是有可能的，从杭州来看，绕过自己沟通南北肯定是不好接受的吧？那么走此线者必停机场是一个不错的选择。
不过话说回来，江东，机场有些太近了
ssysdtc3 发表于 2018-1-21 19:15
机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的 因此两台四线必然包括两条通过正线
机场站可以像南京南站那样正线靠站台，必停或者也可以装屏蔽门限速通过。
新杭州城 发表于 2018-1-21 14:40
福田和萧山机场还是有本质区别的吧
从全球范围看，铁路在机场区域入地是很常见的。
锦绿新城 发表于 2018-1-21 21:28
从全球范围看，铁路在机场区域入地是很常见的。
这个没错，但是超大规模入地的有几个呢？
锦绿新城 发表于 2018-1-20 04:04
南站始发改造并没有新增台线，而且据说其实并没有在改造。
那所以南站在干什么呢
LukePang 发表于 2018-1-22 15:56
那所以南站在干什么呢
据说在等杭黄一起开通，以免连续两次大大大调图
锦绿新城 发表于 2018-1-22 16:56
据说在等杭黄一起开通，以免连续两次大大大调图
杭黄不是要18年年底吗
锦绿新城 发表于 2018-1-20 05:45
至于建设时间点确实是个问题，如果机场火车站加三条地铁在亚运前全部建成，那就要马上赶工。工期的问题不是 ...
杭州一年光卖地2000多亿，哈哈哈。现在满城拆，可以卖地卖三年，钱应该够了