【城市规划】规划新建3个铁路过江通道：一绕二绕之间新建“杭州中环”
【来源：都市快报】规划新建3个铁路过江通道 一绕二绕之间新建“杭州中环”
杭州城市综合交通专项规划请你提意见
2017-11-21
http://fs.news.hbjt.com.cn/group1/M00/0A/11/rB4AiVoTQneAcCpTAADQD2a8DY8925.jpg
http://fs.news.hbjt.com.cn/group1/M00/0A/12/rB4AiVoTQneAEFyZAAEBEuHhXEk865.jpg
记者 周丹红 通讯员 魏晓东 制图 高薇
建设6个火车站、打造一个中环、形成一轴两翼过江通道体系……等到2020年，杭州的交通体系，或许将完全不是你目前看到的模样。
最近，《杭州市城市综合交通专项规划修编》（草案）正在杭州市规划局网站上公示。
该规划含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭、富阳、临安十个城区，总面积为8003平方千米，涉及杭州的铁路系统规划、航空枢纽规划以及城市轨道交通规划等各方面，规划期限到2020年，为杭州建设亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽提供空间规划上的支撑。
杭州规划新建3个铁路过江通道
现在你坐火车进出杭州跨钱塘江，一般经过的是哪座桥？钱江一桥，还是二桥？未来，你可能会有坐着火车通过越江隧道从水下过江的机会哦。
根据规划，杭州未来将形成望江门越江隧道、钱江二桥、钱江铁路新桥、江东铁路越江隧道、富阳铁路新桥组成的“一轴两翼”铁路过江通道体系。其中，望江门越江隧道和江东铁路越江隧道为规划新建的铁路过江隧道。
为什么要规划建这么多铁路专属的过江通道？主要是为了杭州未来新增的火车客运站和新建的铁路线路服务的。
今年10月，《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）已经获批。根据杭州新一轮的铁路枢纽规划，杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向的大型放射性枢纽，引入沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线（11条高铁和3条普速铁路）。
与之对应的是，未来要构建“一环一轴六向”铁路枢纽布局，即形成杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站、机场站、江东站等六大客站及若干中途客站的枢纽布局。
每个站点都会有新的铁路线与之相连，由于既有铁路过江通道的饱和，这批新增铁路线到对应的站点需要过江的话，就必须有过江通道的支撑。
以江东站为例，杭绍台、沪乍杭都要跟它连接，江东铁路越江隧道就是帮助新增铁路线过江的。
江东站连接的铁路线大都将通往浙江东部、南部城市，未来将是杭州连接其他沿海城市的重要枢纽。
一绕和二绕之间规划建“中环”
按照现有的规划，杭州城市空间要形成“一主三副六组团”的格局， “三副”是江南城、临平城和下沙城；“六大组团”指的是余杭组团（未来科技城）、良渚组团、瓶窑组团、义蓬组团(大江东新城)、瓜沥组团和临浦组团。
为促进“一主三副六组团”与主城的融合发展，未来在杭州的“一绕”（绕城高速公路）、二绕（绕城高速公路西复线，预计2020年全线贯通）之间，还将出现一条“三绕”，也就是规划新增的组团联络环线（中环）。
“杭州中环”将以现有的国省道为主，对于大杭州都市圈来说这将是一条连接杭州、嘉兴、绍兴三市的又一条快速交通环线，对于杭州自身来说则是拉近主城、副城的快速便捷通道，力争将在十三五期间完成。
据了解，“杭州中环”共分A、B、C三段，全长188公里，沿线将串起临平副城、瓶窑组团、良渚组团、余杭组团、临浦组团、瓜沥组团、大江东新城、副中心城区以及绍兴、海宁等都市圈城市、杭州市区范围内的30多个街道（镇、乡）。未来，无论是从临平到大江东，还是从余杭到瓜沥，“杭州中环”都将是一条捷径。
杭州中环还将通过杭宁高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、沪杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭长高速、杭绍甬高速（规划）等高速路网，跟已经通车的杭州绕城高速和在建的杭州“二绕”组成一个以杭州市中心为核心的高速路网。
同时，杭州现有的快速路系统也规划进行一系列调整，比如“四纵五横三连”快速路系统进一步向外围延伸，像彩虹大道、机场高速、艮山路向大江东方向延伸，留祥路、文一西路向老余杭方向延伸，秋石快速路、留石快速路、东湖快速路将向临平方向延伸；比如高速公路部分调整后将“变身”为城市道路，像未来沪杭甬绕城以内区段将改为城市快速路，沪杭甬高速彭埠到德胜段正在改建为备塘路（新高速路段建成了高架桥）。
打通东西部的中轴快线也写入规划
今年九月就已经发布消息要建设的轨道快线“中轴快线”也被写入规划中。
杭州规划从西部的火车西站地区到萧山机场片区建设一条中轴快线。按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，线路全长50公里。
你可以把它理解成为杭州城里流动的“换乘线”，因为它的其中12座为换乘车站，跟在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接。按照设计思路，在杭州，你只要上了这条中轴快线，总能从其中的某个站换乘，找到你的目的地。顺利的话，该快线将在2022年亚运会前建成。
这条中轴快线最东端是萧山机场，杭州另外还规划引入杭绍台铁路等多条高铁和城际铁路线路，以及轨道1号线、轨道7号线。
以轨道7号线为例，从吴山广场一路往东，经过上城、江干、滨江、萧山一直到大江东，把城站、萧山机场两大交通综合枢纽连在了一起，预计2021年建成。到那时，杭州人进出机场的方式将不再局限于打车、开车、坐大巴，通过铁路线到杭赶航班的游客也会方便得多。
【来源：每日商报】
杭州要建设亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽
杭州中环、中轴快线 、6大火车站、机场扩容等项目将接连上马
2017-11-21
http://fs.news.hbjt.com.cn/group1/M00/0A/14/rB4AiVoTQpKAbRVPAADAq2BdT24373.jpg.
商报讯（通讯员 李筱曼 记者 潘婷婷）昨天，记者从杭州市规划局了解到，《杭州市城市综合交通专项规划修编（草案）》（简称《规划修编》）在官网上公示，其中，包括杭州的铁路系统规划、航空枢纽规划以及城市轨道交通规划。
这次规划范围主要针对市区层面，含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭、富阳、临安等十个城区，总面积为8003平方千米。
2020年，杭州将形成航空、铁路、公路、水运多种交通方式为一体，分工有序、客货分流，换乘联运便捷、内外交通衔接良好的综合交通网络，建设亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽。
此次公示从11月17日公示至12月16日，共30天。公示地点在杭州市规划展览馆（新业路229号市民中心裙楼L座）和杭州市规划局网站（www.hzplanning.gov.cn）同时展出。如果您有意见或者建议，可以现场咨询相关工作人员，另外也可以书面提交意见。
铁路
6大火车站
在《规划修编》中，铁路系统规划包括两块，一块就是客运系统，一块是过江通道系统。
铁路客运系统，主要是构建“一环一轴六向”铁路枢纽布局，形成杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站、机场站、江东站等六大客站及若干中途客站的枢纽布局。
其中，目前已建成的有杭州东站、杭州站、杭州南站（提升改造），另外三座新建的是杭州西站、江东站、萧山机场站。
此前，由浙江省发改委、杭州市政府和上海铁路局联合上报的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复。本轮杭州铁路枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。
规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向，沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线（11条高铁和3条普速铁路）引入的大型放射形枢纽。
其中，西站引入的线路最多，向北将接入商合杭高铁通往合肥、郑州、西安；向东接入沪乍杭铁路通往上海浦东；向南接入杭温高铁到温州；向西接入杭临绩高铁到武汉等地。蒋冬青介绍，西站将在明年开工建设，引入西站的高铁将同步建设。
另外，过江通道形成“一轴两翼”过江通道体系，“一轴”分别为望江门越江隧道、钱江二桥、钱江铁路新桥；“两翼”是江东铁路越江隧道、富阳铁路新桥。
在《规划修编》中，对航空枢纽规划也有了明确的说法。
其中提到，萧山机场将扩容提升，也就是机场三期建设，包括T4航站楼以及交通枢纽中心。
新建的T4航站楼，具体位置在国内T3航站楼的西侧，面积比T1、T2、T3加起来的还要大些。目前，T4航站楼总体外观设计方案已经出炉，内部设计方案还在调整中。
交通枢纽中心，一共三层，未来还有高铁动车、地铁、机场快线等配套接入，也是大巴上客、出租车上客点，兼具社会停车场功能。
据悉，机场三期综合交通部分已开工，T4航站楼在明年年底前正式开工，最快在亚运会举办前建成投入使用。
值得一提的是，机场还将构建“空铁联运”体系，在机场里将接入杭绍台、沪乍杭、杭长、杭黄、杭义温等多条高铁，省内各地市均可乘坐高铁到萧山机场T4航站楼下，机场高铁站与上海两站一小时车程，三站形成互通。
地铁1、7号线均通机场，预计分别在2019年、2020年投运。
未来机场将打造成为具有国际化水平的综合交通门户枢纽，作为长三角地区机场群的核心机场，承担国际门户枢纽的职能。
轨道交通
中轴快线实现一次换乘
■相关新闻
昨天杭州有483人 坐上首趟“复兴号”高铁
商报讯（记者 潘婷婷）昨起，杭州人在家门口就能坐上“复兴号”高铁了！
经过杭州的“复兴号”一共有6趟，具体为上海虹桥—苍南G7335次、苍南—南京南G7350次、南京南—温州南G7625次、温州南—上海虹桥G7334次、上海虹桥—苍南G7337次、苍南—上海虹桥G7332次。
首趟“复兴号”是G7335次，13点37分出发，开往苍南方向。记者从铁路部门了解到，首发的这趟车，共有1156名旅客乘坐，几乎满员。其中杭州东上车483人，大部分都是前往温州、瑞安的旅客。
这趟高铁一共16节车厢，分为商务座、一等座和二等座。从外观上看，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
与目前“和谐号”高铁相比，“复兴号”高铁在乘坐舒适度方便提升较为明显。
首先是，车内采用了暖色调的灯光，还设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境，所以看上去比较舒服。在座位行李架下方有一栏电子座位牌，乘客买了这个座位，电子牌就会亮起来，提示这个位置有人座。
其次，“复兴号”运行时噪音明显减小，也相当平稳，即使时速达到308公里/小时，坐在车内也不会觉得吵。座椅方面，“复兴号”的车身高度增加，二等座的间距也更宽敞了。
车厢内还实现了WiFi网络全覆盖。车厢内手机充电也很方便，以二等座为例，每一排座位中间会有一个充电插头，还设有USB的手机充电插孔，大家可以直接把手机充电线连在上面，不用带充电插头了。
至于票价，铁路部门表示，这次只是更换车型，并没有提速，票价也没有变化，只是从乘坐舒适性和安全性上会有提高。
萧山机场、杭州东站、杭州西站，将由一条中轴快线连接起来。
在《规划修编》中，也对这条轨道快线进行了规划，它又名中轴快线，西起规划火车西站地区，东至萧山机场片区，全长50公里。
按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。
中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。
此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线，承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。 通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散。未来，从机场出发，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。
在“城市组团环线”，“杭州中环”有了明确的规划。
简单来理解，就是绕城高速和“二绕”之间，再规划修建一条绕城通道，而这条通道是以国省道为主。
据悉，该项目全长188公里，沿线串起临平副城、瓶窑组团、良渚组团、余杭组团、临浦组团、瓜沥组团、大江东新城以及绍兴、海宁等都市圈城市。
杭州市区范围内的30多个街道(镇、乡)，通过杭宁高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、沪杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭长高速、杭绍甬高速(规划)等高速路网，串联起已经通车的杭州绕城高速和在建的杭州二绕，形成一个如雷达状的高速路网。
这“一环”将力争在“十三五”期间全面建成。
航空
萧山机场进一步扩容
城市快速路
中环力争“十三五”建成
本帖最后由 陌上花正开 于 2017-11-21 19:22 编辑
有几处不太理解的地方：
1、中环，西北有一段太粘紧绕城了，线路功能重复。应该往外挪一挪，挪到大观山西北侧的瓶窑东南，距离就很科学很合适了。
2、二绕。按杭州行政区划特点东西轴向展开模式，二绕也应该与之一致。但现在是呈南北向拉长的轴向模式，使得东西部市区覆盖面略差，而南北两头很长路段都出了市辖区界。
3、二绕的拐角部分很不自然，其实国内外很多绕城、环路是在与放射性主干线相交的节点处开始拐的，节点与节点之间尽量还是要呈直线，也就是说象蜘蛛网那样的绕，这样绕才能使得效率最大化，而不是刻意简单画个圆。
陌上花正开 发表于 2017-11-21 11:41
有几处不太理解的地方：
1、中环，西北有一段太粘紧绕城了，线路功能重复。应该往外挪一挪，挪到大观山 ...
西北角涉及保护区，不得已的吧
东面也很不舒服，凹进去了，太靠近江了 放几年前这种规划想都不敢想 本帖最后由 陌上花正开 于 2017-11-21 21:07 编辑
loganese 发表于 2017-11-21 13:36
西北角涉及保护区，不得已的吧
东面也很不舒服，凹进去了，太靠近江了
西北角为了保护区而避开？ 我估计不会，那地方现在不是照样到处修建筑、建道路，马照跑舞照跳；
东面的确也不合理，其实可以走河庄大道的。而且那条过江通道应该东西向或者西北-东南向，这样能接到临平(去海宁的可以走已建成的过江隧道)，成为临平-大江东最直接便捷的连接通道。现在这个走向不知道是往哪里接，方向不明，且使得中环东北角过江后与二绕又靠拢了。
这个2环应该是听取了那位网友的建议。。。 居然没人关心过江铁路隧道？ happywujun 发表于 2017-12-11 15:01
居然没人关心过江铁路隧道？
城站的对吧？
我认为城站必须永久性的保留，
对杭州人来说，坐火车，城站和东站最近了。 kingjinjing 发表于 2017-11-22 12:15
这个2环应该是听取了那位网友的建议。。。
你说反了……应该是那个网友听了二环的想法然后自己脑补了一个 向雪怀 发表于 2017-12-11 15:09
城站的对吧？
我认为城站必须永久性的保留，
城站不可能永久停用的，这点姜老师可以放心。 抓紧动工！！！二绕叫了好多好多年了现在还不是这么副样子 本帖最后由 陌上花正开 于 2017-12-11 21:14 编辑
中环的东段很不合理，贴江边的，那可是大江东和萧山(南阳)的沿江宝地，今后很可能是很长一条沿江住宅区(参下沙)，用快速通道把他切割掉很可惜。
我觉得可以适当往东移移。经过瓜沥、靖江、河庄，到江边后经跨江大桥到临平。 陌上花正开 发表于 2017-12-11 21:10
中环的东段很不合理，贴江边的，那可是大江东和萧山(南阳)的沿江宝地，今后很可能是很长一条沿江住宅区(参 ...
中环应该不会对居住区产生切割而更像是成为居住区中心的快速路（参考秋石上塘这种 itcfangye 发表于 2017-12-11 22:44
中环应该不会对居住区产生切割而更像是成为居住区中心的快速路（参考秋石上塘这种
可以参考一下之江大道，噪音极大，沿线居民叫苦不迭。
页:
[1]