【意见堂】关于单向调度公交的调度优化建议
本帖最后由 jason 于 2017-9-18 10:04 编辑随着市中心的停车场地的减少，单向调度的公交增加，而随着城市的拥堵和线路的延长，由于无调度的起点站是即停即走，造成了没有调度的一端经常多辆公交一起发车，或是长时间没车的现象。建议公交公司应进行增加相应的规定多辆车同时到站时应进行合理的调度。下面以41路为例，我经常看到平峰时2辆41路公交到站后直接发车，其实后面这辆基本上是没有乘客的，真是浪费。
1.首辆到站车与前方车辆间隔较长时，首车应越站以与后车拉开距离，同时缩短与前车的距离。例如41路两辆同时到站时，首辆可从古荡新村开始停靠，对康乐新村和丰潭路口实行越站行驶。对于需要在这两站下车的乘客，可以在皇朝花园将乘客引导至后一辆车。高峰时间若康乐人多，也可只越过康乐站，从开始丰潭路口开始停。从哪一站开始站取决于与前车发车的时间，间隔过长，越站越多。
2.首车到站与前车间隔正常，说明后面的车辆开快了，那就首车只越一站，后车停2分钟后再开行。以合理拉开进站的两车间隔，免得后一辆车处于空驶状态，浪费资源。即首车仍旧正常发，而后面的41路需要在皇朝花园滞站2分钟，以拉开与前车的间隔。
3.严重脱班且快到终点时，若两辆同路公交开行，首车应将乘客转移后车，减少绕圈，直接调头。目前 41路过康乐后需要到文二路绕一下，若发生严重的脱班时，两辆车同时到康乐新村，这时首车应将乘客转移至后车，首车直接延文三西 路至紫荆花路调头即开出，严重脱班时且三辆车同时到康乐新村站时，首车古墩路调头，二车延文三西 路至紫荆花路调头，最后一辆仍按原线路行驶。
总的来讲，对于单向调度的公交，可以采用2+2的原则，即2辆车同时到首发站时，前方脱班，首车越2站，后车正常。前方不脱班，前车正常，后车停2分发车。相信这样会更加方便乘客的乘坐，也让公交更高效运行。
某些线路 双向调度，也好不到哪里去，321和单向 没区别，338多年单调已经没指望了 回望的眼神 发表于 2017-9-18 09:09
某些线路 双向调度，也好不到哪里去，321和单向 没区别，338多年单调已经没指望了
338完全可以到武林广场 双调啊 你这太理想化了，实际可操作性有多少？越站，不到终点站直接掉头，增大了不守规矩的概率，还能把“空放”说得合情合理 追风火焰王 发表于 2017-9-18 10:13
你这太理想化了，实际可操作性有多少？越站，不到终点站直接掉头，增大了不守规矩的概率，还能把“空放”说 ...
现在空放仍然是大摇大摆大行其道呀 有多次在采荷新村站，早晨6.30--7.00时间段，往雷霆路方向，会有连续2辆甚至3辆32路车一起到。32路突然那么富裕了？ 现在不是都有电子调度了么，几点发车告诉司机，早到了就等时间点，晚到了可以告知司机越几站 loganese 发表于 2017-9-18 19:32
现在不是都有电子调度了么，几点发车告诉司机，早到了就等时间点，晚到了可以告知司机越几站
就是呀，现在电子调度在终点站未到时会提前告知几点发车，前方车辆车号是什么，应该增加一个前一辆车已发车多长时间，这样就更好了。也方便百姓监督，同时到站后每一分钟电子调度提醒一次直至开点。这样的话，车提早开出，会有群众监督到的。司机也不敢胡来。 单边调度的话，是要配车数量来支持的，但是也要道路资源来创造，否则都要乘客来买单，二三辆车一起来，乘客赚了，一辆车等很久就乘客自认倒霉了 杭州很多线路太短了，连起来两边都蓄车，比在市中心单调应该会好一些。
主要还是看调度想不想好好做，近年唯一碰到放越站车的是156民心路口的调度。其他越站车都是开着双跳开来开去。 其实类似的问题可以通过制度的方法来约束，然后不断优化即可。 很多时候，后车都还不能越过前车呢。
前车人挤人，站站钓牢，后车空空的，只能一直跟着，不能超车。
跟到终点环个线后继续跟下行到始发站为止。前车站站停30秒钟钟，后车5秒钟解决，但跟在后面等25秒钟后才能启动。
页:
[1]